新型叉车多路阀倾斜自锁阀的制作方法

所属技术领域

本发明涉及一种新型叉车多路阀倾斜自锁阀，尤其应用于叉车中。

背景技术：

叉车多路阀是由两个或两个以上片式换向阀为主体组成的组合体，同时结合叉车的使用特点，而开发的一种专用液压阀。叉车液压系统一般主要由两个并联的倾斜液压缸（带动门架）和两个单作用起升液压缸（带动货叉）、转向部分（包括转向器和转向液压缸）、液压泵、多路阀、管路及油箱等组成，要求系统能够实现货叉的起升下降，门架的前倾后倾，以及车体的转向等功能。由于叉车的布置空间所限，全部这些动作必须由一个多路换向阀完成。此外，从安全角度出发，还对叉车有一项重要要求，即当发动机熄火时，为避免出现货物倾翻的危险，不允许存在因误操作手柄而使倾斜液压缸动作的情况发生。因此，相应要求多路阀在倾斜联部分设定自锁功能，即当控制油无压力时，一个油腔的压力可以自行保持在某一个值上，而与换向无关。

由于自锁阀芯安装在阀杆里，所以对阀杆孔的加工精度要求非常高，工艺复杂，加工周期及成本比普通阀杆增加3～4倍，产品合格率只有60%～70%；自锁阀芯在阀杆里的配合精度不高时，会出现自锁阀打不开，导致门架不动作或自锁失灵出现门架自动前倾现象，存在严重的安全隐患。在叉车门架前倾时，由于需要通过阀杆上5～6个交错排列的小孔排油，因此在叉车倾斜液压缸有杆腔会产生很高的背压（最高达40mpa，而实际负载压力只有9~11mpa），引起液压系统温升高，容易造成液压系统元件的损坏。当对两腔均有自锁的要求时，如高门架叉车，则无法实现。

技术实现要素：

为了克服现有的叉车多路阀倾斜自锁阀当要求同时对两腔均有自锁要求无法实现，且工作时可靠性较差的问题，本发明提供一种新型叉车多路阀倾斜自锁阀，该型新型叉车多路阀倾斜自锁阀具有良好的工作可靠性，实现了叉车多路阀倾斜自锁阀当同时对两腔自锁的工作要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：将阀杆里的自锁阀芯（自锁阀）、弹簧等取消，用负载控制阀取代；采用最常用的o形阀杆取代加工精度要求极高的倾斜自锁阀杆；在阀体上安装插装式负载控制阀，控制压力的大小根据负载压力设定；

主泵的高压油进入片式多路阀的进油阀片，经其中的单稳分流阀分为两部分：一部分经多路阀起升阀片到起升液压缸或经倾斜阀片到倾斜液压缸;另一部分高压油则以恒定的流量到pf口(接转向器)，来控制叉车的转向；中立位置时高压油经回油阀片回油箱；当对叉车门架前后倾均要求具有自锁功能时，原结构叉车多路阀无法实现，新结构的多路阀则可以通过在两个工作口分别设置负载控制阀来解决

本发明的有益效果是：该新型叉车多路阀倾斜自锁阀具有较好的密封效果，提高了安全阀阀体的抗腐蚀能力；安全阀具有稳定的弹性和强度，工作可靠；为安全阀配置了必须的弹簧和弹簧座，提高安全阀的抗振性能,为安全阀配置了必须的弹簧和弹簧座。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是新型多路阀的结构图a。

图2是新型多路阀的结构图b。

图3-1、3-2是新型多路阀的结构图c。

图1中，1.进油阀片，2.起升阀片，3.倾斜阀片，4.回油阀片，10.单向阀，11.回油道，12.b工作腔，13.三角油道，14.中位油道，15.环形油道，16.a工作腔，17.液压缸无杆腔，18液压缸有杆腔。

图2中，5.螺塞，6.o型阀杆，7.阀体，8.a2腔负载控制阀，9.定位弹簧，11.回油道，12.b工作腔，13.三角油道，14.中位油道，15.环形油道，16.a工作腔。

具体实施方式

优选的，将阀杆里的自锁阀芯（自锁阀）、弹簧等取消，用负载控制阀取代。

优选的，采用最常用的o形阀杆取代加工精度要求极高的倾斜自锁阀杆。

优选的，在阀体上安装插装式负载控制阀，控制压力的大小根据负载压力设定。

优选的，如图2所示，主泵的高压油进入片式多路阀(p口)的进油阀片1，经其中的单稳分流阀分为两部分:一部分经多路阀起升阀片2（a1口)到起升液压缸或经倾斜阀片3(a2或b2口)到倾斜液压缸;另一部分高压油则以恒定的流量到pf口(接转向器)，来控制叉车的转向；中立位置时高压油经回油阀片4的t口回油箱。

优选的，新结构多路阀的进油阀片1、起升阀片2及回油阀片4均与普通叉车多路阀相同，不同的是倾斜阀片3由内置式自锁阀(自锁阀装在阀杆里)变成外置式负载控制阀(装在阀体上)，控制压力的大小可以根据负载压力设定。

优选的，当叉车门架需要前倾时，推进o形阀杆6c阀杆右移)压缩定位弹簧9，阀体7中位油道14被0形阀杆6封死，主泵的压力油经进油阀片1、起升阀片2到阀体7上的三角油道13，打开阀体上的单向阀10，进入阀体7的环行油道15，再经0形阀杆6的开口，到b工作腔12(侧面被螺塞5堵塞)，经b2口至倾斜液压缸的无杆腔17，推动倾斜液压缸活塞向右移动。此时，液压缸有杆腔18的压力油经a2口打开a2腔负载控制阀8(打开控制阀的压力大小根据负载大小设定)，到a工作腔16进入o形阀杆6的开口，到阀体7的回油道11回油箱，叉车门架前倾。

优选的，当对叉车门架前后倾均要求具有自锁功能时(如高门架叉车)，原结构叉车多路阀无法实现，而新结构的多路阀则可以通过在两个工作口(a2和b2)分别设置负载控制阀来解决。

优选的，需要门架后倾时，拉出o形阀杆6(阀杆左移)，上述油液进入阀体7上的三角油道13，打开阀体上单向阀10，进入阀体7的环行油道15，一面经o形阀杆6的开口，进入a工作腔16打开a2腔负载控。

优选的，当叉车发动机熄火时，主泵不供油，即使驾驶员误操纵手柄(即o形阀杆6)，由于没有压力油进入多路阀及液压缸(即倾斜液压缸两腔均无压力油进入)，就无法将能量相应传递到倾斜液压缸另一腔，因此，无法打开a2或b2腔负载控制阀8或19}油液被锁在倾斜液压缸各自油腔中(即起倾斜锁的作用)，前架前倾和后倾动作均被锁止。

技术特征：

技术总结
新型叉车多路阀倾斜自锁阀，由阀体、阀座、阀杆和密封圈组成。将阀杆里的自锁阀芯（自锁阀）、弹簧等取消，用负载控制阀取代；采用最常用的O形阀杆取代加工精度要求极高的倾斜自锁阀杆；在阀体上安装插装式负载控制阀，控制压力的大小根据负载压力设定；为了满足对叉车门架前后倾均具有自锁功能的要求，新结构的多路阀则可以通过在两个工作口(A2和B2)分别设置负载控制阀来解决；新结构多路阀的进油阀片、起升阀片及回油阀片均与普通叉车多路阀相同，倾斜阀3由内置式自锁阀变成外置式负载控制阀。

技术研发人员：褚秀清
受保护的技术使用者：褚秀清
技术研发日：2016.06.17
技术公布日：2017.12.26