具有EMC功能的车载鼓风机的制作方法

本发明涉及车载鼓风机技术领域，特别涉及一种具有EMC功能的车载鼓风机。

背景技术：

随着车载电子设备的大量普及,车辆对EMC的要求也随之日益提高。现有的车载空调使用的鼓风机的电动机均采用电容加电感的方案来改善EMC性能。

前述的EMC方案通常是将两个电感分别串联在鼓风机电源输入线的正负极，然后在电源输入线正负极之间并联一个电容，同时电源线负极接地，通过电容和电感来吸收电动机运转时释放出的电磁干扰，以达到改善EMC的目的。

但是，随着电动机的调速控制由原来单一式的电阻调速改为多样化的电子控制模块(PWM)调速后，传统的这种EMC方案已经越来越不适用于新的电子控制单元。

主要原因在于：电子控制单元释放出的高速脉冲会对电容形成极大的影响，迫使电容陷于一种频繁的充放电过程，从而导致电容在短时间内出现损毁，进而使这种传统的电动机EMC机构失效，严重的可能会导致电动机损毁。

目前，为了配合电子控制模块(PWM)，鼓风机的电动机通常都是采用双电感结构的EMC方案，取消了电容和电源线负极接地，以避免PWM对电容的影响。

但是，由此带来的不良后果是：导致EMC性能恶化，尤其是对EMC的传导发射(EC)部分的性能影响及其严重，部分高频段的限值会超过要求达20dB(A)以上。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供一种具有EMC功能的车载鼓风机，实现的目的之一是籍由调整电容、电容与鼓风机的电动机的连接结构，在避免PWM对电容影响的同时提高鼓风机的电动机的EMC性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种具有EMC功能的车载鼓风机，包括电动机，所述电动机的正极、负极与所述电动机的电刷部分之间连接电感，所述电动机的正极和负极分别连接一个电容，连接在所述电动机的正极和/或负极的所述电容的另一端接地。

正是采用了上述结构，籍由将串接在电动机两极的电容接地的方式，将电动机运转时所发出的电磁干扰引走，在避免PWM对电容影响的同时提高鼓风机的电动机的EMC性能。

优选的，连接在所述电动机的正极和/或负极的所述电容的另一端与所述电动机的机壳连接形成接地。

籍由将电容与所述电动机的机壳连接形成接地，有效地利用接地的机壳，简化结构，提高应用范围。

优选的，所述电容的另一端通过焊接或者卡接的方式与电动机的机壳连接。

优选的，所述电感的两端通过焊接或者线束卡卡接的方式分别与所述电动机及所述电刷部分连接。

优选的，所述电容的一端与所述电动机的正极和/或负极通过焊接或者线束卡卡接的方式连接。

本发明的有益效果：

本发明籍由调整电容、电感与鼓风机的电动机的连接结构，在避免PWM对电容影响的同时提高鼓风机的电动机的EMC性能。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出的是本发明电动机负极单电容接地实施例的结构示意图。

图2示出的是本发明电动机正、负极两个电容接地实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种具有EMC功能的车载鼓风机，包括电动机1；其中，电动机1的正极、负极与电动机1的电刷部分之间连接电感。

电动机1的负极连接一个电容3，连接在电动机的负极的电容的另一端接地。

籍由电容3接地的方式消除电动机运转时发出的电磁干扰，同时又避免了PWM的脉冲输出对电容的影响。

实施例2

如图2所示，一种具有EMC功能的车载鼓风机，包括电动机1；其中，电动机1的正极、负极与电动机1的电刷部分之间连接电感。

电动机1的正极和负极分别连接一个电容3，连接在电动机的正极和负极的两个电容的另一端均接地。

籍由电容3接地的方式消除电动机运转时发出的电磁干扰，同时又避免了PWM的脉冲输出对电容的影响。

在某些优选的实施例中，连接在电动机1的正极或者负极电容3的另一端与电动机的机壳2连接形成接地。

籍由将电容3与电动机的机壳2连接形成接地，有效地利用接地的机壳2，简化结构，提高应用范围。

在某些优选的实施例中，电容3的另一端通过焊接或者卡接的方式与电动机的机壳2连接。

在某些优选的实施例中，电感的两端通过焊接或者线束卡卡接的方式分别与电动机1及电刷部分连接。

在某些优选的实施例中，电容3的一端与电动机1的正极和/或负极通过焊接或者线束卡卡接的方式连接。

如表1和表2中所示出的是采用了上述结构，改良后的电动机的实验数据。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。