一种飞机液压泵气穴排出装置的制作方法

本发明涉及飞机液压泵结构设计技术领域，特别涉及一种飞机液压泵气穴排出装置。

背景技术：

现代飞机液压系统设计中，为减小系统重量和驱动扭矩，液压泵一般都选用小尺寸、高转速柱塞泵。但高转速柱塞泵对气穴比较敏感，气穴会造成泵的压力剧烈波动，产生振动、噪声等不良现象，使得泵容积效率下降，导致泵性能迅速劣化，严重情况下甚至在短时间引起泵失效，影响飞机的飞行安全。

现有技术对上述问题的解决办法是通过提高液压泵入口的增压压力、增大液压泵的吸液管路通径、减少空气进入液压泵的吸液管路、控制系统液体温度等方式，以保证液压泵工作时良好的吸液能力。但对于飞机系统来说，这些解决措施往往受到客观条件的约束和限制，无法完全达到设计师希望的最佳设计状态。比如，增大液压泵的吸液管路通径受到导管材料规格限制等因素的约束，提高液压泵入口的增压压力受到配套产品、费用等因素的限制等。

技术实现要素：

为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种飞机液压泵气穴排出装置，储液箱和液压泵之间通过吸液管路相连，所述气穴排出装置包括补偿器，吸液管路在向上的方向设有分支管路，补偿器与所述分支管路相连通，即吸液管路的通向液压泵的分支点和通向补偿器的分支点为同一点，液体介质在此分支点处分为两路，其中一路向上通向补偿器，另一路通向液压泵；

补偿器的安装位置高于吸液管路，以使气泡能够进入补偿器，补偿器内部为空腔，所述空腔壁面均布有若干刺状凸起，用于液体介质中的气泡，补偿器顶部设有与大气连通的排气口，用于排出补偿器内刺破气泡后产生的空气。

优选的，补偿器为一球体，所述空腔呈球状，球状是刺破气泡的最快最全面的形状。

优选的，刺状凸起为圆锥体。

优选的，排气口上装有用于控制其开闭的堵头。

本发明提供的一种飞机液压泵气穴排出装置，在吸液管路上连接有内部布满刺状凸起的补偿器，使带气泡的液体由于重力作用自动进入到补偿器中，并通过刺状凸起刺破气泡，避免了压泵产生气穴现象，同时该装置结构简单，易于实现。

附图说明

图1是飞机液压泵气穴排出装置的原理图；

图2是飞机液压泵气穴排出装置中补偿器的结构示意图。

附图标记：储液箱1，吸液管路2，液压泵3，补偿器4，刺状凸起5，排气口6。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面结合附图对本发明提供的一种飞机液压泵气穴排出装置进行说明。

如图1所示，本发明提供了一种飞机液压泵气穴排出装置，储液箱1和液压泵3之间通过吸液管路2相连，所述气穴排出装置包括补偿器4，吸液管路2在向上的方向设有分支管路，补偿器4与所述分支管路相连通，即吸液管路2的通向液压泵3的分支点和通向补偿器4的分支点为同一点，液体介质在此分支点处分为两路，其中向上的一路通向补偿器4，另一路通向液压泵3；

补偿器4的安装位置高于吸液管路2，以使气泡能够进入补偿器4。

如图2所示，补偿器4为一空心球体，其内部为球状空腔，所述空腔壁面均布有若干呈圆锥体的刺状凸起5，用于液体介质中的气泡，补偿器4顶部设有与大气连通的排气口6，用于排出补偿器4内刺破气泡后产生的空气，排气口6上有用于关闭其的堵头。

下面通过以油液作为液体介质的实施例对本发明作进一步详细的描述。

具体实施例：

当飞机液压泵气穴排出装置开始工作前，确认排气口6上的堵头已关闭，外界气体无法通过排气口6进入补偿器4；

启动装置后，液压泵3会通过吸液管路2抽取储液箱1中的油液，此时吸液管路2、补偿器4中的空气都会被油液挤压并通过液压泵3排出，因此在液压泵3正常工作并且吸液管路2中没有游离空气时，补偿器4中是充满油液的；

当吸液管路2中出现带气泡的油液时，由于气泡远轻于油液，因此在吸液管路2中，带气泡的油液会浮在上面，当其到达分支管路时，普通油液会往下进入液压泵3中，而带气泡的油液因为重量较轻因此会向上漂浮，进入到补偿器4中，同时补偿器4中的油液也会迅速自动进入液压泵3的入口进行充填，保持液压泵3入口供油的连续性，并避免液压泵3吸入空气产生气穴现象，而补偿器4中的气泡会被圆锥体的刺状凸起5刺破，然后浮在补偿器4上方。

当补偿器4中的空气太多需要排气时，可以将排气口6上的堵头略微打开一点，由于油压的作用，浮在补偿器4上方的空气会被迅速挤压出来，当排气口6处有油液冒出时，说明补偿器4内的空气全部排出，此时可以关闭堵头将补偿器4密封。

本发明提供的飞机液压泵气穴排出装置已在某型飞机上投入使用，并且效果很好，避免了气穴现象的发生。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本发明提供的一种飞机液压泵气穴排出装置，储液箱和液压泵之间通过吸液管路相连，所述气穴排出装置包括补偿器，吸液管路在向上的方向设有分支管路，补偿器与所述分支管路相连通；补偿器的安装位置高于吸液管路，补偿器内部为空腔，所述空腔壁面均布有若干刺状凸起，补偿器顶部设有与大气连通的排气口；通过重力作用使带气泡的油液自动进入补偿器并被刺状凸起刺破，刺破后的空气可手动通过排气口排出，避免了气穴现象的发生。

技术研发人员：张亚平;秦建新
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2017.04.19
技术公布日：2017.07.18