本实用新型涉及排水车领域，特别涉及一种排水车伸缩管与密封圈互锁保护机构。
背景技术：
排水车经常应用于积水严重以及洪涝灾害等地区，其一般包括车身、动力系统、液压系统和排水泵，在使用时，排水泵需要放入水中，液压系统驱动排水泵中的液压马达转动，从而驱动排水泵工作。
早前，排水泵的排水管往往受限于车身的长度影响，无法配备长的排水管，为了解决这个问题，目前市场上采用的方式是：用可以伸缩的伸缩管取代原先的直筒式管道，而且，为了避免相连两个伸缩管之间的连接处出现泄露的情况，还采用了充气式密封圈的方式来防止排水管在排水时出现泄露；
但是在实际使用过程中发现，在充气式密封圈充气完成后，由于误操作，而触碰到伸缩管的伸出和收回开关，使得伸缩管在密封圈充气的情况下进行伸出和收回操作，从而会使得伸缩管的管壁与密封圈摩擦，导致密封圈破损而无法继续达到密封的效果；因此提供一种排水车伸缩管与密封圈互锁保护机构是十分必要的。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种排水车伸缩管与密封圈互锁保护机构，通过在伸缩管与密封圈互锁机构中设置保护机构的方式，来解决密封圈充气状态下，由于误操作而打开伸缩管的伸出/收回开关，使得伸缩管的管壁与密封圈产生摩擦，导致密封圈破损而无法继续保持密封的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种排水车伸缩管与密封圈互锁保护机构，包括伸缩管、密封圈、伸缩管控制电路、密封圈控制电路和继电器，所述伸缩管为内外管式伸缩管，所述密封圈为充气式密封圈，所述密封圈设于伸缩管的内管和外管连接处，所述伸缩管控制电路用于控制伸缩管的伸出/收回，所述密封圈控制电路用于控制密封圈的充气/泄气；所述密封圈控制电路包括密封圈开关和第一电磁阀，所述继电器包括继电器线圈和继电器常闭触点，所述继电器线圈与第一电磁阀并联设置，所述继电器常闭触点设置于伸缩管控制电路的总路上，所述继电器线圈用于控制继电器常闭触点断开/闭合。
采用该技术方案，所达到的有益效果是：通过在密封圈控制电路中，设置继电器线圈的方式，来控制设于伸缩管控制电路的总路上的继电器常闭触点的断开/闭合，当密封圈控制电路通电时，第一电磁阀导通，密封圈开始充气，同时继电器线圈控制继电器常闭触点断开，使得伸缩管控制电路处于断路的状态，即使由于误操作打开伸缩管控制电路中的开关，伸缩管控制电路仍然处于断路的状态，使伸缩管无法进行伸出/收回操作，从而达到保护密封圈的效果。
作为本实用新型的一种优选结构，所述伸缩管控制电路包括用于控制伸缩管伸出的第一支路和伸缩管收回的第二支路，所述第一支路和第二支路并联设置，所述第一支路包括串联连接的第一开关、第一常闭触点和第二电磁阀，所述第二支路包括串联连接的第二开关、第二常闭触点和第三电磁阀。
作为本实用新型的一种优选结构，还包括油缸，所述第二电磁阀和第三电磁阀分别与油缸连接，所述第二电磁阀用于控制油缸伸出，所述第三电磁阀用于控制油缸收回，所述油缸一端与伸缩管的外管连接，另一端与伸缩管的内管连接；该结构通过油缸的设置来实现伸缩管的伸出和收回的操作。
作为本实用新型的一种优选结构，所述第一支路用于控制伸缩管伸出，所述第二支路用于控制伸缩管收回。
作为本实用新型的一种优选结构，所述密封圈控制电路还包括指示灯，所述指示灯与第一电磁阀并联连接；该结构通过指示灯的设置，可以起到提示操作员密封圈处于充气状态的作用。
作为本实用新型的一种优选结构，还包括油缸，所述伸缩管控制电路用于控制油缸的伸出/收回，所述油缸一端与伸缩管的外管连接，另一端与伸缩管的内管连接。
作为本实用新型的一种优选结构，所述第一电磁阀为气动电磁阀。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例中的控制电路图；
标号说明：
1、密封圈控制电路 11、密封圈开关； 12、第一电磁阀；
13、继电器线圈； 14、指示灯； 15、继电器常闭触点；
2、伸缩管控制电路； 21、第一支路； 211、第一开关；
212、第一常闭触点； 213、第二电磁阀； 22、第二支路；
221、第二开关； 222、第二常闭触点； 223、第三电磁阀。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
如图1所示可知，本实用新型提供了一种排水车伸缩管与密封圈互锁保护机构，包括伸缩管、密封圈、伸缩管控制电路2、密封圈控制电路1和继电器，所述伸缩管为内外管式伸缩管，所述密封圈为充气式密封圈，所述密封圈设于伸缩管的内管和外管连接处，所述伸缩管控制电路用于控制伸缩管的伸出/收回，所述密封圈控制电路用于控制密封圈的充气/泄气；所述密封圈控制电路包括密封圈开关11和第一电磁阀12，所述继电器包括继电器线圈13和继电器常闭触点15，所述继电器线圈与第一电磁阀并联设置，所述继电器常闭触点设置于伸缩管控制电路的总路上，所述继电器线圈用于控制继电器常闭触点断开/闭合；在本结构中所述内外管式伸缩管是指由内管和外管组成的伸缩管，内管套设在外管内，并通过相应的动作机构来实现内管与外管之间的伸出与收回；所述充气式密封圈又名气囊，内部中空，带有一个或多个充/放气嘴，常应用于舱门间隙以及管道端口的位置，当通过气嘴向密封圈充气时，密封圈因受内压力作用而发生变形，中间部分向外胀起，与另一密封面紧密接触，从而起到密封作用，需要解除密封状态时，通过气嘴排出密封圈内高压气体，膨胀部分受橡胶弹性作用自动回缩到凹槽内，与密封面脱离。
在本实施例中，通过在密封圈控制电路中，设置继电器线圈的方式，来控制设于伸缩管控制电路的总路上的继电器常闭触点的断开/闭合，当密封圈控制电路通电时，密封圈开始充气，同时继电器线圈控制继电器常闭触点断开，使得伸缩管控制电路处于断路的状态，即使由于误操作打开伸缩管控制电路中的伸出/收回开关，伸缩管控制电路仍然处于断路的状态，使伸缩管无法进行伸出/收回操作，从而达到保护密封圈的效果；当密封圈控制电路未导通时，密封圈未进行充气，继电器线圈不通电，继电器常闭触点处于闭合状态，可以进行伸缩管的伸出/收回操作，由于密封圈未进行充气，因此在进行伸缩管的伸出/收回操作时，不会造成密封圈的破损。
在上述实施例中，所述第一电磁阀优选气动电磁阀；所述气动电磁阀为气动元件，通过控制压缩空气压力和流向来实现相应的功能。
在上述实施例中，还包括油缸，所述伸缩管控制电路用于控制油缸的伸出/收回，所述油缸一端与伸缩管的外管连接，另一端与伸缩管的内管连接。
在不同的实施例中，所述密封圈控制电路还包括指示灯14，所述指示灯与第一电磁阀并联连接；当密封圈控制电路通电时，指示灯亮起，可以提醒操作人员密封圈处于充气状态。
在某一些实施例中，所述伸缩管控制电路2包括用于控制伸缩管伸出的第一支路21和伸缩管收回的第二支路22，所述第一支路和第二支路并联设置，所述第一支路包括串联连接的第一开关211、第一常闭触点212和第二电磁阀213，所述第二支路22包括串联连接的第二开关221、第二常闭触点222和第三电磁阀223；在本结构中，所述第一支路用于控制伸缩管伸出，所述第二支路用于控制伸缩管收回。
在上述实施例中，还包括油缸，所述第二电磁阀和第三电磁阀分别与油缸连接，所述第二电磁阀用于控制油缸伸出，所述第三电磁阀用于控制油缸收回，所述油缸一端与伸缩管的外管连接，另一端与伸缩管的内管连接。
在上述实施例中，通过设置第一支路和第二支路来实现控制油缸的伸出和收回，从而实现伸缩管的伸出和收回；当第一开关闭合，第一支路导通时，第二电磁阀开始工作，控制油缸进行伸出操作，从而带动伸缩管伸出；当第二开关闭合时，第二支路导通，第三电磁阀开始工作，控制油缸进行收回操作，从而带动伸缩管收回。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。