本实用新型涉及制冷空调领域，尤其涉及汽车制冷空调领域的涡旋压缩机。
背景技术：
现有涡旋压缩机，通过具有涡旋齿的动涡盘和静涡盘彼此啮合形成多个压缩腔，曲轴驱动动涡盘相对于静涡盘作偏心旋转平动，使得各压缩腔向中心侧移动并逐渐减小容积，从而实现腔内流体的压缩。涡旋压缩机因其高效率高转速广泛应用于汽车制冷空调领域。车用压缩机具有对安装尺寸和重量敏感的特点，尤其是对于使用电动压缩机的新能源汽车更甚，如何在保证压缩机在车辆恶劣工作环境下正常工作的基础上进一步缩小其尺寸与重量是当前车用压缩机发展的关键方向。现有车用涡旋压缩机产品通常采用静涡盘、动涡盘、支架内装于壳体，端盖与壳体再通过螺栓连接的方式进行组合，该结构中支架轴向处于浮动状态，易导致压缩机轴系误差累积，同时该结构中连接结构(螺栓和连接销)穿过密封件，增加了涡旋压缩机内部气体泄漏的风险。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分段组装连接的涡旋压缩机。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种涡旋压缩机，包括：端盖、静涡盘、支架、壳体、密封圈、连接销、螺栓、后盖、动涡盘组件、曲轴组件和电机，所述端盖与静涡盘形成排气空间；所述静涡盘与支架形成安装动涡盘组件的空间；所述支架与壳体形成安装曲轴组件和电机的空间，所述端盖、静涡盘、支架和壳体形成突出腔体外的连接结构，所述连接结构为端盖、静涡盘、支架和壳体四段依次由同一螺栓固定连接。
所述突出腔体外的连接结构为耳朵状。
所述耳朵状连接结构设置定位孔，所述定位孔中设置定位销，所述定位销贯穿端盖、静涡盘、支架和壳体四段，所述定位销为1或2个。
所述端盖、静涡盘和支架之间设有第一连接销定位，所述支架与壳体之间设有第二连接销定位。
所述静涡盘正反两侧分别开有密封圈槽，所述支架靠近壳体一侧开有密封圈槽，所述壳体靠近后盖一侧开有密封圈槽。
所述支架内的动涡盘组件和静涡盘之间设有轴向间隙。
所述曲轴上设有油路通孔。
所述支架下方设有油路通孔。
所述支架上开有腰型吸气孔。
所述支架与动涡盘之间设置垫片。
本实用新型的有益效果是：四段式的连接结构，即：端盖、静盘、支架、壳体四段由同一螺栓固定连接，防止支架轴向窜动，减小轴向误差累积，提高压缩机可靠性；静涡盘、支架、端盖和壳体的固定结构在压缩机腔体外侧，各个结构之间设置密封机构，连接结构(螺栓和定位销)不穿过密封件，减少泄漏点，防止连接处的气体泄漏；动、静涡盘的轴向间隙由支架边缘轴向高度保证，降低静涡盘的加工难度，提高静涡盘加工精度，节约加工成本；设有两套压缩机油路；支架上开有腰型吸气孔；动涡盘与支架间设置垫片，调整动、静涡盘轴向间隙，同时增强耐磨性，提升压缩机寿命。
附图说明
图1为本实用新型涡旋压缩机一实施例整体结构剖面示意图；
图2为图1旋转角度后视图；
图3为本实用新型涡旋压缩机另一实施例整体结构剖面示意图；
图4为静涡盘示意图；
图5为支架示意图。
图中：
1.端盖 2.静涡盘 3.支架
4.壳体 5.密封圈 6.连接销
7.螺栓 8.后盖 9.动涡盘组件
10.曲轴组件 11.电机 12.腰型吸气孔
13、油路通孔
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图1至5所示，一种涡旋压缩机，它包括：端盖1、静涡盘2、支架3、壳体4、密封圈5、连接销6、螺栓7、后盖8、动涡盘组件9、曲轴组件10、电机11。端盖1与静涡盘2组成排气空间，静涡盘2与支架3组成安装动涡盘组件9的空间，支架3与壳体4组成安装曲轴组件10与电机11的空间，端盖1、静涡盘2、支架3和壳体4具有耳朵状连接结构，其特征是所述耳朵状连接结构包含6个螺栓孔与2个连接销孔，端盖1、静涡盘2和支架3利用连接销6实现定位组合，通过螺栓7紧固连接，支架3与壳体4利用连接销6实现定位组合，通过与前述相同的螺栓7紧固连接，静涡盘2正反两侧开有密封圈槽，支架3靠近壳体一侧开有密封圈槽，壳体4靠近后盖8一侧开有密封圈槽，组装连接时上述各槽中放入密封圈5以实现所述端盖1、静涡盘2、支架3、壳体4、后盖8之间的密封；支架3上开有腰型吸气孔12。
端盖1、静涡盘2、支架3、壳体4四段由同一螺栓7固定连接，形成四段式的连接结构，即：防止支架3轴向窜动，减小轴向误差累积，提高压缩机可靠性。
静涡盘2、支架3、端盖1和壳体4的固定结构在压缩机腔体外侧，各个结构之间设置密封机构，连接结构(螺栓和定位销)不穿过密封件，减少泄漏点，防止连接处的气体泄漏。
动、静涡盘的轴向间隙由支架3边缘轴向高度保证，降低静涡盘2的加工难度，提高静涡盘2加工精度，节约加工成本。
动涡盘与支架3间设置垫片，调整动、静涡盘轴向间隙，同时增强耐磨性，提升压缩机寿命。
压缩机设置有两套油路：
油路一如图1所示，在曲轴上开沉孔和斜向通孔作为油路，利用曲轴转动的离心力驱动油润滑油从壳体后部进入动涡盘组件背面空隙空间，从而润滑动涡盘轴承与支架轴承，润滑油再从支架轴承的滚珠间隙中流出，依次循环。
油路二如图3所示，支架下方开径向通孔作为油路；利用偏心块高速转动产生的流体压力差，驱动润滑油从压缩机吸气腔进入动涡盘组件背面空隙空间，从而润滑动涡盘轴承与支架轴承，润滑油再从支架轴承的滚珠间隙中流出，依次循环。