一种混凝土活塞与油缸连接结构的制作方法

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种混凝土活塞与油缸连接结构。

背景技术：

针对于目前泵车/其他靠发动机提供动力的工程机械，现有的水泥泵车发动机中油缸与混凝土活塞之间的连接方式一般都是“刚性连接”，“刚性连接”中，相对的连接件之间不能进行位移调节，可是水泥泵车在工作的过程中发动机工作强度较高，抖动较大，如果将油缸与混凝土活塞之间通过刚性连接，会加大油缸与混凝土活塞之间的磨损，降低两者的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种混凝土活塞与油缸连接结构，以解决现有的水泥泵车发动机中油缸与混凝土活塞之间的连接方式一般都是“刚性连接”，“刚性连接”中，相对的连接件之间不能进行位移调节，可是水泥泵车在工作的过程中发动机工作强度较高，抖动较大，如果将油缸与混凝土活塞之间通过刚性连接，会加大油缸与混凝土活塞之间的磨损，降低两者的使用寿命的问题。

本发明提供一种混凝土活塞与油缸连接结构，包括混凝土活塞本体和油缸本体，所述混凝土活塞本体与所述油缸本体的连接端之间通过固定板挠性连接，所述固定板由第一固定板和第二固定板组成，所述第一固定板和所述第二固定板结构相同，所述第一固定板和所述第二固定板上均开设有若干个螺纹孔，所述混凝土活塞本体的连接端上开设有与所述第一固定板和所述第二固定板相配合的卡槽，所述第一固定板和所述第二固定板卡和设置在所述混凝土活塞本体上的卡槽内，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述混凝土活塞本体上的卡槽之间形成有间隙，所述油缸本体的连接端上开设有若干个与所述第一固定板和所述第二固定板上螺纹孔相对应的螺纹槽，所述第一固定板和所述第二固定板通过螺栓与所述油缸本体上的螺纹槽连接固定。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

本发明通过将传统的水泥泵车中发动机的混凝土活塞本体和油缸本体之间的刚性连接的方式变成挠性连接，“挠性连接”中，相对的连接件既有约束或传递动力的关系，又可以有一定程度的相对位移，使二者连接时可以进行微调，减小因为发动机工作中抖动和晃动造成的磨损，增加了混凝土活塞本体和油缸本体的使用寿命，通过固定板的设置用来将混凝土活塞本体和油缸本体之间进行挠性连接，当需要进行连接固定时首先将第一固定板和第二固定板卡和设置在活塞本体上的额卡槽内，再将若干个螺栓通过第一固定板和第二固定板若干个螺纹孔螺接到油缸本体上的若干个螺纹槽内，完成连接固定，当二者之间固定完毕后第一固定板和第二固定板与混凝土活塞本体形成有一定的间隙，这个间隙用来进行一定程度的微调。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统混凝土活塞与油缸的连接方式剖视示意图；

图2本发明中混凝土活塞与油缸的连接方式剖视示意图；

图3本发明中固定板的立体结构示意图。

附图标记：

混凝土活塞本体1，油缸本体2，固定板3，第一固定板4，第二固定板5，螺纹孔6，卡槽7，螺纹槽8，间隙9。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图3所示，本发明实施例提供了一种混凝土活塞与油缸连接结构，包括混凝土活塞本体1和油缸本体2，所述混凝土活塞本体1与所述油缸本体2的连接端之间通过固定板3挠性连接，所述固定板3由第一固定板4和第二固定板5组成，所述第一固定板4和所述第二固定板5结构相同，所述第一固定板4和所述第二固定板5上均开设有若干个螺纹孔6，所述混凝土活塞本体1的连接端上开设有与所述第一固定板4和所述第二固定板5相配合的卡槽7，所述第一固定板4和所述第二固定板5卡和设置在所述混凝土活塞本体1上的卡槽7内，所述第一固定板4和所述第二固定板5均与所述混凝土活塞本体1上的卡槽7之间形成有间隙9，所述油缸本体2的连接端上开设有若干个与所述第一固定板4和所述第二固定板5上螺纹孔6相对应的螺纹槽8，所述第一固定板4和所述第二固定板5通过螺栓与所述油缸本体2上的螺纹槽8连接固定，本发明通过将传统的水泥泵车中发动机的混凝土活塞本体1和油缸本体2之间的刚性连接的方式变成挠性连接，“挠性连接”中，相对的连接件既有约束或传递动力的关系，又可以有一定程度的相对位移，使二者连接时可以进行微调，减小因为发动机工作中抖动和晃动造成的磨损，增加了混凝土活塞本体1和油缸本体2的使用寿命，通过固定板3的设置用来将混凝土活塞本体1和油缸本体2之间进行挠性连接，当需要进行连接固定时首先将第一固定板4和第二固定板5卡和设置在活塞本体上的额卡槽7内，再将若干个螺栓通过第一固定板4和第二固定板5若干个螺纹孔6螺接到油缸本体2上的若干个螺纹槽8内，完成连接固定，当二者之间固定完毕后第一固定板4和第二固定板5与混凝土活塞本体1形成有一定的间隙9，这个间隙9用来进行一定程度的微调。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。