示意图；
[0027]图10是本发明一种无油空气压缩机气缸紧固连接结构配置有两根竖装结构螺栓并作用压紧在压缩机气缸盖上且通过气缸盖及阀座板压紧气缸的一个实施例的轴测与局部剖视示意图；
[0028]图11是本发明一种无油空气压缩机气缸紧固连接结构配置有两根竖装结构螺栓并作用压紧在压缩机阀座板上且通过阀座板压紧气缸的一个实施例的轴测与局部剖视示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面以具体实施例对本发明作进一步描述，参见图1 一 11:
[0030]—种无油空气压缩机气缸紧固连接结构，包括有曲轴箱1、气缸2、以及将气缸2紧固安装到曲轴箱1上的螺栓3，其最大结构特色在于:所述将气缸2紧固安装到曲轴箱1上的螺栓3的数量不超过两根，其中至少有一根螺栓3为横装结构形式即横装结构螺栓3a，该横装结构螺栓3a的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线之间的夹角处在45度至135度之间；在本发明中，螺栓3按其装配形式可以分为横装结构螺栓3a和竖装结构螺栓3b，亦即螺栓3包括横装结构螺栓3a和竖装结构螺栓3b，所谓横装结构螺栓3a是指该螺栓3 (3a)的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线存在有一定的夹角(本发明认定该夹角处在45度至135度之间为较佳区间，因为在此范围内横装结构螺栓3a可以发挥更好的施力紧固效应、并表现出较好的可装配性)、所谓竖装结构螺栓3b是指该螺栓3 (3b)的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线为平行设置(允许有一定的误差)，另外对于横装结构螺栓3 (3a)，它的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线可以相交(如图2和图3所示)也可以不相交(如图1所示)。特别需要指出的是，上述所描述的情形乃针对压缩机的一个缸头而言，对于那些双缸压缩机来说(图1至图11所示均为双缸压缩机的情形)，压缩机的每一个缸头所配置的曲轴箱1、气缸2、以及将气缸2紧固安装到曲轴箱1上的螺栓3均同样适用上述描述(以下同)。本发明采用不超过两根螺栓3来紧固气缸2，与传统采用不少于四根竖装结构螺栓3b来紧固气缸2的结构相比较，一方面大幅度地减少了需装配零件的数目、减少了加工和安装的工序及工作量，由此可有效提高气缸2的安装效率；另一方面采用横装结构螺栓3a的结构改变了以往螺栓3的受力形式，此时螺栓3不再完全是“正面抵抗”的拉压抵御形式、而是改为“侧击作用”的以剪抗和摩擦为主的形式，符合“以正合以奇制胜”的思想，传统纯粹依赖竖装结构螺栓3b来抵抗疲劳破坏的局面将有所改观；另外，横装结构螺栓3a的结构形式也有利于工人的装配，亦即宜人性方面也有改善，因为此时在装配线上工人正好面对需要装配的横装结构螺栓3a，一方面便于观察并利于顺手拧紧操作，另一方面横装结构3a的位置比较低也同样便于操作；综上，本发明的所有这些措施均对提高气缸2紧固的可靠性有益。特别地，当紧固气缸2到曲轴箱1上的横装结构螺栓3a的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线之间的夹角等于90度时，无论是横装结构螺栓3a的受力状况还是横装结构螺栓3a的装配模式，均能获得最佳的效果。
[0031]本发明为了配合配置有横装结构螺栓3a的气缸2紧固布局，可以在气缸2上设置凸肩2a(如图1所示)，同时在曲轴箱1上设置有与该凸肩2a相呼应的卡槽la，所述凸肩2a置于卡槽la内并在横装结构螺栓3a的拧紧作用下与卡槽la紧固地卡配在一起；特别地，当凸肩2a为具有楔形结构特征的凸肩2a时，亦即凸肩2a具有两个有一定倾斜夹角的工作面时，其获得的紧固效果更佳，此时与螺旋机构和楔形机构的原理相同，具有楔形结构的凸肩2a能够获得以小控大的锁紧效果，即以很小的横装结构螺栓3a的拧紧力即可达到紧固气缸2的目的，无疑对提高螺栓3 (3a)的工作可靠性十分有利，当然卡槽la也可以做成楔形结构，同样可以获得高效锁紧的效果。
[0032]同样地，本发明为了配合配置有横装结构螺栓3a的气缸2的紧固布局，可以在气缸2上设置凸台2b结构(如图2所示)，并同时设置有相应的勾形构件4，该勾形构件4的一端勾搭在气缸2的凸台2b上、勾形构件4的另一端勾搭在曲轴箱1上，所述勾形构件4被横装结构螺栓3a紧固在曲轴箱1上；图2给出的是采用一个勾形构件4及一根横装结构螺栓3a搭配一根竖装结构螺栓3b的组合形式，图3为采用两个勾形构件4搭配两根横装结构螺栓3a的组合形式，无论哪种形式，勾形构件4均部分或全部承担了以往竖装结构螺栓3b的机械负荷，如前所述，横装结构螺栓3a利用侧击布局同样可以获得以小控大的紧固效果，换句话说对提高螺栓3 (3a)的工作可靠性有利，且具有很好的装配性即较好的宜人性。
[0033]—种无油空气压缩机气缸紧固连接结构，包括有曲轴箱1、气缸2、以及将气缸2紧固安装到曲轴箱1上的螺栓3，其最大结构特色在于:所述将气缸2紧固安装到曲轴箱1上的螺栓3的数量不超过两根，其中至少有一根螺栓3为竖装结构形式即竖装结构螺栓3b，该竖装结构螺栓3b直接作用压紧气缸2的本体并据此直接将气缸2紧固到曲轴箱1上，而且这些所述的竖装结构螺栓3b的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线相互平行(如图4至图8所示)。本发明采用不超过两根螺栓3的气缸2紧固连接结构，与传统采用不少于四根竖装结构螺栓3来紧固气缸2的结构相比较，一方面大幅度地减少了装配零件的数目、减少了加工和安装的工序及工作量，由此可以有效提高气缸2的安装效率；另一方面采用更少的螺栓3来紧固气缸2，可以避免装配出错的频次如上紧的力度和上紧的顺序，还可以减少各螺栓3材质差异的倾向性，因此可以提高气缸2紧固的可靠性。特别地，将气缸2直接紧固到曲轴箱1上的螺栓3可以设置为两根竖装结构螺栓3b，并且这两根竖装结构螺栓3b被分置在气缸2的两侧旁，同时这两根竖装结构螺栓3b的螺栓轴线与气缸2的气缸轴线共面设置，如此做法可以减少甚至可以避免当它们不共面时由气体压缩力所派生并作用于两根竖装结构螺栓3b上的附加力矩(该附加力矩的大小等于气体作用于压缩机活塞7上的合力与气缸轴线到两竖装结构螺栓3b轴线所在平面距离的乘积)，此时竖装结构螺栓3b的工作可靠性更好。
[0034]本发明为了配合配置有两根竖装结构螺栓3b紧固气缸2的布局情形，可以在气缸2上设置凸耳2c并在凸耳2c上开设孔槽2d(如图4所示)，这些孔槽2d可以是圆孔形、扁孔形、扁槽形或其他异形的孔或异形的槽，另外这些孔槽2d可以是闭口状形式也可以是开口状形式，这时可以让这两根竖装结构螺栓3b分别穿过这两个凸耳2c上开设的孔槽2d与曲轴箱1紧固连接，并通过压紧凸耳2c而将气缸2压紧在曲轴箱1上(如图4和图5所示);需要说明的是，采用配置凸耳2c的气缸2可以采用铸件的形式制作，包括各种铸铁铸件和铝合金铸件等，当气缸2为铸件构件时可以方便地在气缸2的本体上成型出凸耳2c。
[0035]本发明为了配合配装有两根竖装结构螺栓3b的气缸2紧固连接结构，可以在气缸2上设置若干凸起状的棱柱22，所述凸起状是指在气缸2的外表面沿半径方向向外凸起，在其中至少两条棱柱上成型有或加工有轴向贯通的槽孔2e(即槽孔2e沿气缸2的轴向方向呈通孔状)，所述两根竖装结构螺栓3b分别穿过槽孔2e与曲轴箱1紧固连接，并且可以有三种结构形式将气缸2压紧在曲轴箱1上:1)竖装结构螺栓3b通过垫片22a压在气缸2的本体上(如图6所示)，以此紧固气缸2 ;2)竖装结构螺栓3b通过搭肩22b压在气缸2的本体上(如图7所示)，以此紧固气缸2，其中搭肩22b可以通过机加工去除部分凸棱的体积形成台面而构成；3)竖装结构螺栓3b通过沉台22c压在气缸2的本体上(如图8所示)，以此紧固气缸2，其中沉台22c可以通过机加工对槽孔2e进行扩孔形成台面而构成；需要说明的是，棱柱22的凸棱走向最好与气缸2的轴线平