可行下降速率离散序列中的较大值；
[0189]在取所述第一下降速率时，可选取的该序列中的较小序列为V0、Vl.....Vm-1，选择该较小序列中的任意数值为所述较小值，也可以选择Vm-1，即该较小部分序列的最大值为所述较小值；
[0190]在取所述第二下降速率时，可选取该序列中的较大序列为Vm、Vm+1.....V2m_l，选择所述较大序列中的任意数值为所述较大值，也可以选择Vm-1，也即该较小部分序列的最大值为所述较小值。
[0191]所述检测期间内油路油压的下降速率值可为监测期间内油路油压的下降幅度值与监测期间时间值的比值。
[0192]本实施例的比较结果也包括三种情形:
[0193]若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率小于所述第一下降速率，则输出油路油压状态为正常状态；
[0194]若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值大于所述第二下降速率，则输出油路油压状态为故障状态；
[0195]若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值处于所述第一下降速率与所述第二下降速率之间，则保持输出上一次油路油压状态。
[0196]本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，其特征在于，包括: 当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压； 在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的下降幅度限值，并将所述下降幅度限值与所述监测期间内油路油压的下降幅度值进行比较以获得比较结果; 根据所述比较结果输出油路油压状态。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使能条件包括:所述油栗请求关闭，及所述变速器不存在换档请求。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油路间设置有油压传感器及油温传感器，所述油路的油压是基于所述油压传感器的输出获取的，所述油路的油温是基于所述油温传感器的输出获取的。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述使能条件还包括:排除所述液压系统的油压传感器的合理性故障，及所述油温传感器信号有效。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值为第一下降幅度限值； 所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示所述下降幅度值小于所述第一下降幅度限值，则输出油路油压状态为正常状态。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值为第二下降幅度限值； 所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示所述下降幅度值大于所述第二下降幅度限值，则输出油路油压状态为故障状态。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值包括第一下降幅度限值及第二下降幅度限值，所述第一下降幅度限值小于第二下降幅度限值，所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括: 若所述比较结果显示所述下降幅度值小于所述第一下降幅度限值，则输出油路油压状态为正常状态； 若所述比较结果显示所述下降幅度值大于所述第二下降幅度限值，则输出油路油压状态为故障状态； 若所述比较结果显示所述下降幅度值处于所述第一下降幅度限值与所述第二下降幅度限值之间，则保持输出上一次油路油压状态。8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，下降幅度限值为所述监测期间的时间值与下降速率的乘积，所述下降速率从有关油路的油压及油温的可行下降速率中挑选得到。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述有关油路的油压及油温的可行下降速率构成第一二维图表，所述下降速率是基于所述第一二维图表查表得到的。10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，下降幅度限值为从有关油路的油压及油温的可行下降幅度值中挑选得到。11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述有关油路的油压及油温的可行下降幅度值构成第二二维图表，所述下降幅度值是基于所述第二二维图表查表得到的。12.一种对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，其特征在于，包括: 当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压； 在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的下降幅度限值，并根据所述油压初始值与下降幅度限值预估检测期间结束时的油压限值； 比较监测期间结束时的油路油压值及所述油压限值以获得比较结果； 根据所述比较结果输出油路油压状态。13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值为第一下降幅度限值，根据所述油压初始值与所述第一下降幅度限值预估的油压限值为第一油压限值； 所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值大于所述第一油压限值，则输出油路油压状态为正常状态。14.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值为第二下降幅度限值，根据所述油压初始值与所述第二下降幅度限值预估的油压限值为第二油压限值； 所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值小于所述第二油压限值，则输出油路油压状态为故障状态。15.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述下降幅度限值包括第一下降幅度限值及第二下降幅度限值，所述第一下降幅度限值小于所述第二下降幅度限值，所述根据所述油压初始值与下降幅度限值预估检测期间结束时的油压限值包括: 根据所述油压初始值与所述第一下降幅度限值预估得第一油压限值； 根据所述油压初始值与所述第二下降幅度限值预估得第二油压限值； 所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括: 若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值大于所述第一油压限值，则输出油路油压状态为正常状态； 若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值小于所述第二油压限值，则输出油路油压状态为故障状态； 若所述比较结果显示所述监测期间结束时的油路油压值处于所述第一油压限值与第二油压限值之间，则保持输出上一次油路油压状态。16.如权利要求12所述的方法，其特征在于，下降幅度限值为所述监测期间的时间值与下降速率的乘积，所述下降速率从有关油路的油压及油温的可行下降速率中挑选得到。17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述有关油路的油压及油温的可行下降速率构成第一二维图表，所述下降速率是基于所述第一二维图表查表得到的。18.如权利要求12所述的方法，其特征在于，下降幅度限值为从有关油路的油压及油温的可行下降幅度值中挑选得到。19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述有关油路的油压及油温的可行下降幅度值构成第二二维图表，所述下降幅度值是基于所述第二二维图表查表得到的。20.一种对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，其特征在于，包括: 当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压； 在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值； 基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的第一下降速率及第二下降速率，所述第一下降速率及第二下降速率为从有关油路的油压及油温的可行下降速率中挑选得到，所述第一下降速率小于第二下降速率； 将所述检测期间内油路油压的下降速率值与所述第一下降速率及第二下降速率比较以获得比较结果； 若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率小于所述第一下降速率，则输出油路油压状态为正常状态； 若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值大于所述第二下降速率，则输出油路油压状态为故障状态； 若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值处于所述第一下降速率与所述第二下降速率之间，则保持输出上一次油路油压状态。21.如权利要求20所述的方法，其特征在于，所述检测期间内油路油压的下降速率值为监测期间内油路油压的下降幅度值与监测期间时间值的比值。22.如权利要求20所述的方法，其特征在于，所述有关油路的油压及油温的可行下降速率构成二维图表，所述第一下降速率及第二下降速率是基于所述二维图表查表得到的。
【专利摘要】本发明涉及对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，该方法包括如下步骤：液压系统实时监测油路油压和油温，在满足使能条件的检测期间内记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值查离线标定的二维表得到第一下降速率和第二下降速率，从而可计算出所述监测期间内油路油压的第一下降幅度限值和第二下降幅度限值，并将所述监测期间内油路油压的下降幅度值与所述第一下降幅度限值、第二下降幅度限值进行比较以获得比较结果；根据所述比较结果输出油路油压状态。本发明能够及时获取变速器液压系统的油路状态，以保证汽车变速器的液压驱动力。
【IPC分类】F15B19/00, F16H61/00
【公开号】CN105697455
【申请号】CN201410709338
【发明人】孙俊, 张鹏, 陈婷, 陈斌
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2014年11月28日