；以及主回油口，其用于与油箱T连通；所述至少一个控制联并联在所述第一主进油口、第二主进油口和所述主回油口之间。
[0044]所述至少一个控制联包括第一控制联和第二控制联，所述第一主进油口经第一控制联的压力补偿阀与第一控制联的控制阀的第一进油口连通，所述第一主进油口经第一控制联的压力补偿阀和第二控制联的压力补偿阀与所述第二控制联的控制阀的第一进油口连通；所述第二主进油口与所述第二控制联的第二控制阀的第二进油口连通；所述第一控制联的压力补偿阀与所述第二控制联的第二压力补偿阀连通；所述第一控制联的控制阀的第二进油口与所述第二控制联的控制阀的回油口连通；所述第一控制联的控制阀的回油口与所述主回油口连通。在本实施例中，第一控制联为变幅联C，第二控制联为主卷联Μ,当然，上述控制联不限于上述个数和类型。在该多路阀中，首联F并联在该第一控制联之前，尾联L并联在该第二控制联之后。首联F中还包括能够开闭所述第二主进油口通路的装置，以在需要的工况下，只通过第一主进油口供油。
[0045]所述第一控制联的压力补偿阀和第二控制联的压力补偿阀均包括进油口、第一工作油口和第二工作油口，所述第一控制联的压力补偿阀的进油口与所述第一主进油口连通，所述第一控制联的压力补偿阀的第一工作油口与所述第一控制联的控制阀的第一进油口连通，所述第一控制联的压力补偿阀的第二工作油口与第二控制联的压力补偿阀的进油口连通。
[0046]可扩展地，第一所述控制联和第二控制联之间还设置有至少一个第三所述控制联，该第三所述控制联的控制阀的出油口与所述第一控制联的控制阀的第二进油口连通，该第三所述控制联的控制阀的第二进油口与所述第二控制联的控制阀的出油口连通。在本实施例中，所述第三控制联可以是副卷联Ml或伸缩联S，或副卷联Ml和伸缩联S。
[0047]该第三所述控制联的压力补偿阀包括进油口、第一工作油口和第二工作油口，所述第一控制联的压力补偿阀的第二工作油口与第三控制联的压力补偿阀的进油口连通，所述第三控制联的压力补偿阀的第二工作油口与第二控制联的压力补偿阀的进油口连通。
[0048]上述各控制联均与进油联和尾联并联，并且为确保安全，在第一主进油口 Pl和主回油口 T之间设置第一主溢流阀，在第二控制联中的第二进油口和所述主回油口 T之间设置第二主溢流阀。
[0049]另外，如果只想安装一个泵，通过在比例多路阀中设置法兰接头，因此该比例多路阀也可以只装一个油源即一个泵。
[0050]下面，结合图1?3和上述结构，以变幅联C为例，说明一下本实用新型的具体地操作过程:
[0051]单联动作、控制阀手柄不动、控制阀处于中位:当Pl 口供油时，压力补偿器3’在Pl口压力油作用下工作于右位。Pl 口压力油经过压力补偿器3’第二工作油口进入下一控制联的压力补偿阀的进油口 Pel，P2 口压力油直接回油箱。
[0052]单联动作、全开位:手柄往上掰至最大，变幅控制联处于全开位，Pl 口压力油初始经过压力补偿阀3’进入变幅控制联，LS 口反馈的Al 口压力作用于压力补偿阀3’的弹簧端，压力补偿阀3’的另一端作用于Pl压力油。压力补偿阀工作于中位，压力补偿阀3弹簧力也即变幅控制联前后压差，从而经过变幅控制联流量只与变幅控制阀芯行程成比例，而与负载无关。P2 口压力油经过单向阀与Pl 口合流进入Al 口，同时Pl 口压力油经过压力补偿器第二工作油口进入下一控制联的压力补偿阀的进油口 Pd，BI 口压力油回至T 口。手柄往下掰至最大，Pl 口压力油经过压力补偿器3’第一工作油口进入到变幅控制联，变幅控制联处于全开位，P2 口压力油经过单向阀与Pl 口合流进入BI 口，同时，LS 口反馈的BI 口压力油作用于压力补偿器3’的弹簧端，压力补偿器3’的非弹簧端作用于Pl压力油。压力补偿器3’工作于中位，Pl 口压力油经过压力补偿器第二工作油口进入Pd，压力补偿器3端部的弹簧用来保证变幅联C主阀阀芯前后压差恒定，从而使经过变幅控制联流量只与变幅控制阀阀芯行程成比例，而与负载无关。Al 口压力油回至T 口。
[0053]单联动作、过渡位:手柄往上掰至过渡位，压力补偿器3’工作于中位，Pl 口压力油经过压力补偿器3’ 一边进入到变幅主阀联Al 口，同时Al 口压力反馈至LS 口，BI 口压力油回至T 口，同时Pl 口压力油经过压力补偿器第二工作油口进入下一控制联的压力补偿阀的进油口 Pci。此时P2 口压力油直接回油箱T。手柄往下掰至过渡位，压力补偿器3’工作于中位，Pl 口压力油经过压力补偿器3’第一工作油口进入到变幅控制联BI 口，同时BI 口压力反馈至LS 口，Al 口压力油回至T 口，Pl 口压力油经过压力补偿器3’第二工作油口进APcl,此时P2 口压力油直接回油箱T。
[0054]伸缩联S单动作、全开位及过渡位原理同变幅联C，其对应B2和A2 口 ；副卷扬联单动作、全开位及过渡位原理同伸缩联S，其对应B3和A3 口 ；主卷扬联单动作、全开位及过渡位原理同变幅联C，其对应B4和A4 口。
[0055]两联复合动作、全开位:变幅联C和主卷联M全开位时复合动作，Pl通过压力补偿器给变幅控制阀供油，P2通过主卷控制阀中位及副卷控制阀中位给伸缩控制阀供油。
[0056]两联复合动作、过渡位:变幅联C和主卷联M过渡位时复合动作，Pl 口压力油给变幅联C及伸缩联S供油。P2压力油直接回油箱。
[0057]伸缩联S和主卷联M两联全开位及过渡位复合原理同变幅联C和主卷联M复合动作全开位及过渡位。
[0058]副卷联Ml和主卷联M两联全开位复合原理同变幅联C和主卷联M复合动作。
[0059]本实用新型的比例多路阀是通过油路可以安装双油源甚至多油源，通过这双油源或多油源最终实现单动作、双油源双方向合流，实现单动作速度最大，提高整车作业效率；单动作、单油源供油，实现单动作节流调速；复合动作、分油源分泵供油，提高系统复合动作性能；复合动作、单油源供油，降低复合动作切换压力冲击，提高操控性能。
[0060]可以理解的是，本实用新型的开芯式双油源控制的比例多路阀可用于，但不限于汽车起重机、随车起重机以及消防车等等。
[0061]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种开芯式双油源控制的比例多路阀的控制阀，其特征在于，包括:至少两个进油口、至少两个回油口、两个工作油口，所述至少两个进油口分别通过进油油路与至少两个压力油源连接；所述至少两个回油口均与油箱连通；在所述至少两个进油口对应的进油油路之间设有单向阀；所述控制阀包括至少一个工作位，能够在该工作位时使所述至少两个压力油源的压力油经过所述单向阀合流进入对应的工作油口。
2.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，包括:第一进油口、第二进油口