前举式吸污车液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压技术领域，特别是涉及一种吸污车前举式液压系统。
【背景技术】
[0002]目前国内现有的吸污车液压系统中各执行元件大部分都是独立动作，比如说多路阀采用手动，并且是3三片分别控制3种油缸，动作各自独立，没有先后顺序，这样容易误操作，导致零部件损坏；而且系统中没有锁紧装置，在运输过程中罐门封闭不严，污物容易洒落，严重影响城市道路环境；同时操作复杂、效率低下，吸污车生产厂家因此受到制约。
【发明内容】
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种前举式吸污车液压系统，用于解决现有技术中各执行元件大部分都是独立动作，系统中没有锁紧装置，在运输过程中罐门封闭不严等问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种前举式吸污车液压系统，包括齿轮泵，齿轮泵的一端通过花键连接取力器，齿轮泵的另一端的油泵进口连接油箱，齿轮泵的油泵出口通过输油管连接气动多路换向阀的进油口；气动多路换向阀的油口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸；气动多路换向阀的气口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸。
[0005]油路描述:
[0006]气动多路换向阀的油口通过输油管连接前举升油缸的油口 ；
[0007]气动多路换向阀的油口分别通过输油管、液控单向阀及单向节流阀连接开门缸的无杆腔油口和开门缸的有杆腔油口；
[0008]气动多路换向阀的油口通过输油管、液控单向阀及单向节流阀连接锁紧缸的有杆腔油口，油口 A4通过输油管、单向节流阀连接锁紧缸的无杆腔油口 ；
[0009]气路描述:
[0010]气动多路换向阀下降气口 Cl通过三通及气管路与行程阀的入口 P及手动气阀的下降口相连，上升气口 Dl通过气管与两行程阀串联后通过三通及气管与手动气阀的上升口和多路控向阀的上升口 D2相连；气动多路换向阀的下降口 C2通过气管与行程阀的出口相连；气动多路换向阀的下降气口 C3与手动气阀的下降口相连，气动多路换向阀的上升气口 D3通过限位阀与手动气阀的上升气口相连。
[0011]其中，开门油路上设置液控单向阀，液控单向阀的两个控制油口 X 口通过油管连接开门油路。
[0012]其中，锁紧油路上设置液控单向阀，液控单向阀的控制油口 X 口通过油管连接锁紧油路。
[0013]所述，行程阀是2位3通常闭气阀。
[0014]所述，手动气阀是3位4通比例控制气阀。
[0015]如上所述，本实用新型的前举式吸污车液压系统，具有以下有益效果:
[0016]多路阀是手动、气动混合使用:控制锁紧缸、开门缸的阀组是气控，通过气路来控制开门和锁紧的先后顺序；控制前举升油缸和马达的阀组是手动控制。锁紧缸和开门缸均为双作用油缸，在锁紧缸和开门缸的管路上分别安装了单向节流阀和液控单向阀，用于控制开门、锁紧的速度，并且实现开门同步；液控单向阀用于实现锁紧缸、开门缸的锁紧作用，避免运输过程中罐门开启，污物泄漏。前举升缸为双作用油缸。行程阀是2位3通常闭气阀，用于控制开门锁紧的先后顺序。手动气阀是3位4通比例控制气阀，用于控制气路实现不同的动作。
【附图说明】
[0017]图1显示为本实用新型的结构示意图。
[0018]标号说明:
[0019]I为齿轮泵、2为气动多路换向阀、3为锁紧缸、4为开门缸、5为前举升油缸、6为限位阀、7为行程阀、8为手动气阀、9为液控单向阀、10为单向节流阀、11为输油管(实线)、12为气管路、13为进油口、14为齿轮泵的油泵出口、15为动气阀的下降口、16为手动气阀的上升口。
【具体实施方式】
[0020]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0021]请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0022]如图所示，本实用新型提供一种前举式吸污车液压系统，包括齿轮泵1，齿轮泵I的一端通过花键连接取力器，齿轮泵I的另一端的油泵进口连接油箱，齿轮泵I的油泵出口14通过输油管11连接气动多路换向阀2的进油口 13 ；
[0023]油路描述:
[0024]气动多路换向阀2的油口 A2通过输油管11连接前举升油缸5的油口，形成举升油路；
[0025]气动多路换向阀2的油口 B3通过输油管11、液控单向阀9及单向节流阀10连接开门缸4的无杆腔油口，油口 A3通过输油管11、液控单向阀9及单向节流阀10连接开门缸4的有杆腔油口，形成开门油路；
[0026]气动多路换向阀2的油口 B4通过输油管11、液控单向阀9及单向节流阀10连接锁紧缸3的有杆腔油口，油口 A4通过输油管、单向节流阀连接锁紧缸的无杆腔油口，形成锁紧油路；
[0027]其中，气动多路换向阀为现有技术。
[0028]气路描述:
[0029]气动多路换向阀2下降气口 Cl通过三通及气管路12与行程阀7的入口 P及手动气阀8的下降口 15相连，上升气口 Dl通过气管路与两行程阀8串联后通过三通及气管路与手动气阀8的上升口 16和气动多路控向阀的上升口 D2相连；气动多路换向阀的下降口C2通过气管与行程阀7的出口相连；多路换向阀的下降气口 C3与手动气阀的下降口相连，多路换向阀的上升气口 D3通过限位阀6与手动气阀的上升气口相连。
[0030]其中，开门油路上设置液控单向阀，液控单向阀的两个控制油口 X 口通过输油管连接开门油路。
[0031]其中，锁紧油路上设置液控单向阀，液控单向阀的控制油口 X 口通过输油管连接锁紧油路。
[0032]其中，行程阀是2位3通常闭气阀。
[0033]其中，手动气阀是3位4通比例控制气阀。
[0034]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种前举式吸污车液压系统，其特征在于:包括齿轮泵，齿轮泵的一端通过花键连接取力器，齿轮泵的另一端的油泵进口连接油箱，齿轮泵的油泵出口通过输油管连接气动多路换向阀的进油口 ；气动多路换向阀的油口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸；气动多路换向阀的气口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸。2.根据权利要求1所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:气动多路换向阀的油口通过输油管连接前举升油缸的油口，形成举升油路； 气动多路换向阀的油口分别通过输油管、液控单向阀及单向节流阀连接开门缸的无杆腔油口和开门缸的有杆腔油口，形成开门油路； 气动多路换向阀的油口通过输油管、液控单向阀及单向节流阀连接锁紧缸的有杆腔油口，油口 A4通过输油管、单向节流阀连接锁紧缸的无杆腔油口，形成锁紧油路。3.根据权利要求1所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:气动多路换向阀下降气口 Cl通过三通及气管路与行程阀的入口 P及手动气阀的下降口相连，上升气口 Dl通过气管与两行程阀串联后通过三通及气管与手动气阀的上升口和气动多路控向阀的上升口D2相连；气动多路换向阀的下降口 C2通过气管与行程阀的出口相连；气动多路换向阀的下降气口 C3与手动气阀的下降口相连，气动多路换向阀的上升气口 D3通过限位阀与手动气阀的上升气口相连。4.根据权利要求2所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:开门油路上设置液控单向阀，液控单向阀的两个控制油口 X 口通过油管连接开门油路。5.根据权利要求2所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:锁紧油路上设置液控单向阀，液控单向阀的控制油口 X 口通过油管连接锁紧油路。6.根据权利要求3所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:行程阀是2位3通常闭气阀。7.根据权利要求3所述的前举式吸污车液压系统，其特征在于:手动气阀是3位4通比例控制气阀。
【专利摘要】本实用新型提供一种前举式吸污车液压系统，包括齿轮泵，齿轮泵的一端通过花键连接取力器，齿轮泵的另一端的油泵进口连接油箱，齿轮泵的油泵出口通过输油管连接气动多路换向阀的进油口；气动多路换向阀的油口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸；气动多路换向阀的气口通过输油管分别连接前举升油缸、开门缸及锁紧缸。多路阀是手动、气动混合使用：通过气路来控制开门和锁紧的先后顺序；在锁紧缸和开门缸的管路上分别安装了单向节流阀和液控单向阀，用于控制开门、锁紧的速度，并且实现开门同步；液控单向阀用于实现锁紧缸、开门缸的锁紧作用，避免运输过程中罐门开启，污物泄漏。
【IPC分类】E03F7/10, F15B11/16
【公开号】CN204692218
【申请号】CN201520351557
【发明人】王博秀, 闫桂仙, 杨长君, 乔赟
【申请人】山东德方液压机械股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月28日