一种液压举升系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体是一种液压举升系统。
【背景技术】
[0002]新世纪，我军提出了高机动战术车辆的发展目标，军用越野车辆在提高以机动性为重点的各项战术、技术性能提升的同时，适应战术地域内遂行作战保障任务，机动性中软路面通过性尤为重要，决定着车辆是不是能保障主战武器遂行。为保证其高机动性、高通过性、高平顺性等性能指标，一般采用宽断面大直径低气压高性能轮胎，备胎几乎是所有轮式行走车辆的常用备件，大轮胎无法依靠人力进行备胎装卸，必须通过液压备胎架来实现，而驾驶室举升同样也需要液压系统来实现，这样在底盘右侧需要布置两套举升系统，这种结构的缺点是:1、驾驶室举升泵和备胎举升泵在布置上冲突，高低方向不能满足最佳升降位置；2、管路布置混乱，不宜区分并无法通用；3、在维修及保障方面容易混淆，两套举升系统的配件互换性低，增加售后服务难度；4、目前备胎举升泵油壶容积小，有泛油、缺油现象发生。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、易于维护保养的的液压举升系统，能够实现驾驶室举升过程力量大、速度快，驾驶室和备胎的下降过程平稳安全。
[0004]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种液压举升系统，包括升降泵总成、驾驶室举升缸和备胎举升缸，所述升降泵总成包括油壶、液压泵和换向阀，所述换向阀设有六个接口:p 口、O 口、A 口、B 口、C 口和D 口，所述液压泵与P 口连接，所述油壶与O 口连接；所述驾驶室举升缸的有杆腔与A 口连接，驾驶室举升缸的无杆腔与B 口连接；所述备胎举升缸的无杆腔与C 口连接，备胎举升缸的有杆腔与D 口连接；所述换向阀具有四个工作位置:I位，II位，III位和IV位，换向阀在I位时，P 口与A 口接通，O 口与B 口接通，C 口和D 口关闭，此时液压泵工作，驾驶室举升缸的活塞回缩，驾驶室回落；换向阀在II位时，P 口、O 口、A 口和B 口接通，C 口和D 口关闭，此时液压泵工作，驾驶室举升缸的有杆腔和无杆腔都通入液压油，但是由于活塞杆占一定面积，故驾驶室举升缸无杆腔的压力大于驾驶室举升缸有杆腔的压力，驾驶室举升缸的活塞杆伸出，驾驶室翻转，此过程符合差动原理；换向阀在III位时，P 口与C 口接通，O 口与D 口接通，A 口和B 口关闭，此时液压泵工作，备胎举升缸的活塞伸出，备胎被举升；换向阀在IV位时，P 口与D 口接通，O 口与C 口接通，A 口和B 口关闭，此时液压泵工作，备胎举升缸的活塞回缩，备胎下降。
[0005]本发明的技术方案还有:所述液压泵为手动柱塞泵，所述驾驶室举升缸的无杆腔与B 口之间设有液控单向节流阀，所述液控单向节流阀通过控制管路与A 口连接；所述备胎举升缸的无杆腔与C 口之间设有液控单向阀，所述液控单向阀通过控制管路与D 口连接。由于液压泵为手动柱塞泵，当驾驶室举升缸的活塞伸出后，为了保持驾驶室举升缸无杆腔的压力，防止驾驶室回落，设置液控单向节流阀，同理，设置液控单向阀。
[0006]本发明的技术方案还有:所述驾驶室举升缸的有杆腔与A 口之间的管路上设有可调节流阀。通过调节可调节流阀，可以适应不同重量的驾驶室，比如驾驶室重量较轻时，通过调节可调节流阀可以节省人力。
[0007]本发明的技术方案还有:所述驾驶室举升缸的无杆腔与B 口之间设有并联式单向节流阀。采用本技术方案，能够使液压油从油泵流向驾驶室举升缸的无杆腔时流速正常，而驾驶室举升缸的无杆腔中的液压油流回油壶时受到节流作用，从而使驾驶室的回落过程平稳缓慢，以保证安全。。
[0008]本发明的技术方案还有:所述O 口与油壶之间的管路上设有串联式单向节流阀。当换向阀在II位时，P 口、O 口、A 口和B 口接通，此时串联式单向节流阀可以防止油壶中的液压油倒流进入换向阀，另外，串联式单向节流阀还可以使驾驶室的回落过程和备胎的下降过程平稳缓慢，以保证安全。
[0009]本发明的技术方案还有:所述升降泵总成还包括与液压泵并联的溢流阀。
[0010]本发明的技术方案还有:还包括多个过滤器。
[0011]相对于现有技术，本发明液压举升系统的有益效果为:将驾驶室举升液压系统和备胎液压举升系统合为一个液压举升系统，使液压举升系统的结构紧凑合理，零部件数量减少，易于装配、维修、维护和保养，成本降低；驾驶室翻转过程符合差动原理，驾驶室举升缸的举升力量大、活塞伸出速度块；另外，解决了原备胎举升泵油壶容积小导致的泛油、缺油问题。
【附图说明】
[0012]图1为本发明液压举升系统安装在车身上的结构示意图。
[0013]图2为沿图1中A向的视图。
[0014]图3为本发明液压举升系统的原理图。
[0015]图4为本发明换向阀的原理图。
[0016]图中:1、升降泵总成，2、驾驶室举升缸，3、备胎举升缸，4、油壶，5、液压泵，6、换向阀，7、P 口，8、0 口，9、A 口，10、B 口，11、C 口，12、D 口，13、液控单向节流阀，14、液控单向阀，15、可调节流阀，16、并联式单向节流阀，17、串联式单向节流阀，18、溢流阀，19、过滤器，20、泵支架，21、翼子板支架，22、驾驶室举升缸支座，23、车架纵梁，24、液压备胎架，25、高压油管。
【具体实施方式】
[0017]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本发明【具体实施方式】作进一步说明。
[0018]如图1、图2所示，液压泵总成I通过泵支架20安装在翼子板支架21上，要求安装固定后油壶4水平。驾驶室举升缸2通过驾驶室举升缸支座22安装在驾驶室前端底部，靠近翻转轴位置，驾驶室举升缸2的活塞杆端部与车架纵梁23连接。备胎举升缸3安装在液压备胎架24的固定支座上，备胎举升缸3的活塞杆向下并且与活动四连杆连接。驾驶室举升缸2和备胎举升缸3通过四根颜色不同的高压油管25与液压泵总成I连接，四根高压油管25的长度及接头均相同，保证了其互换性。
[0019]如图3、图4所示，本发明的液压举升系统包括升降泵总成1、驾驶室举升缸2和备胎举升缸3，所述升降泵总成I包括油壶4、液压泵5、换向阀6和溢流阀18，所述液压泵5为手动柱塞栗。
[0020]所述换向阀6设有六个接口:P 口 7、0 口 8、A 口 9、B 口 10、C 口 11和D 口 12，所述液压泵5与P 口 7连接，所述油壶4与O 口 8连接，油壶4与O 口 8之间的管路上设有串联式单向节流阀17。
[0021]所述驾驶