单作用液压油缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压油缸技术领域，特别涉及一种单作用液压油缸。
【背景技术】
[0002]轨道交通线路的维护与检修需要大量的线路维护工程车，线路维护工程车上的支撑系统大多以液压油缸做为执行元件，其具有结构简单、工作可靠等特点。液压油缸根据其结构不同，可分为多种，其中单作用液压油缸，是指其中一个方向的运动用油压实现，返回时靠自重或弹簧等外力的油缸，这种油缸的两个腔只有一端有油，另一端则与空气接触。单作用液压油缸的活塞密封结构有多种形式，线路维护工程车的支撑系统大多需要在大负载、长保压时间的工况下使用，因此，支撑系统中的单作用液压油缸的活塞密封形式多采用多层的双向密封结构，层与层之间容易产生困压现象，即在活塞来回运动时，导致活塞上两层密封之间油液越积越多，形成高压，对活塞的密封结构形成压力，并最终导致密封结构失效，液压油缸的使用寿命缩弱。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供的单作用液压油缸，对活塞密封结构进行改进，避免产生困压现象，延长液压油缸的使用寿命。
[0004]本实用新型的技术方案是:单作用液压油缸，包括缸体、活塞和设置在活塞前端且与活塞一体成形的杆体，活塞通过活塞导向支撑环与缸体内壁导向配合，杆体与缸体之间具有支撑座且支撑座与杆体之间通过杆体导向支撑环导向配合，缸体的开口处与杆体之间具有端盖，其特征在于所述的活塞与缸体的内壁之间通过斯特封密封圈和AQ封密封圈密封，所述的斯特封密封圈和AQ封密封圈设置在活塞导向支撑环左右两侧，所述的斯特封密封圈靠近缸体的无杆腔，所述的AQ密封圈靠近缸体的有杆腔，向缸体的无杆腔注入液压油，杆体伸出，在外力的作用下杆体回缩。
[0005]进一步的，所述的斯特封密封圈由高耐磨聚四氟乙稀密封圈和作为施压元件的O形圈组成。
[0006]进一步的，所述的AQ封密封圈由高耐磨聚四氟乙烯密封环、聚安酯橡胶星形密封圈和作为施压元件的O形圈组成。
[0007]进一步的，所述的活塞靠近杆体的一端与缸体之间具有内防尘圈，所述的端盖与杆体之间具有外防尘圈，有杆腔侧的缸体上装有透气帽。
[0008]进一步的，所述的缸体的内壁表面以及一体成形的活塞与杆体的外表面均为镀铬层，所述的镀铬层的厚度为30μπι，硬度为900HV?1100HV，表面粗糙度小于等于0.4μπι。
[0009]进一步的，所述的活塞导向支撑环与杆体导向支撑环的同轴度小于等于0.05_。
[0010]本实用新型的单作用液压油缸，活塞与缸体之间通过斯特封密封圈和AQ封密封圈密封，斯特封密封圈和AQ封密封圈组成串联密封结构，其中斯特封密封圈靠近缸体的无杆腔，作为活塞的第一道密封结构，斯特封密封圈为单作用密封件，其密封性能是由密封件的液动力特性产生的，密封件边缘在高压侧产生很陡的接触压力梯度，而在低压侧产生较平缓的接触压力梯度，这种受控的压力梯度使得在伸出行程中附着在缸体上的油液最少，在回缩行程中附着在缸体上的油液被重新回吸到无杆腔中，避免斯特封密封圈和AQ封密封圈之间产生困压现象。AQ封密封圈作为活塞的第二道密封结构具可靠的双向密封作用和低摩擦、耐高压和高速度的特点，对工作条件的适应性强，可满足液压油缸大负载、长保压时间的工况使用要求，活塞在静态及动态下均保持良好的密封功效，液压油缸的使用寿命更长。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将通过附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
[0013]如图1所示，单作用液压油缸，包括缸体1、活塞2和设置在活塞2前端且与活塞2—体成形的杆体3，活塞2通过活塞导向支撑环21与缸体I内壁导向配合，杆体3与缸体I之间具有支撑座4且支撑座4与杆体3之间通过杆体导向支撑环31导向配合，缸体I的开口处与杆体3之间具有端盖5，其特征在于所述的活塞2与缸体I的内壁之间通过斯特封密封圈6和AQ封密封圈7密封，所述的斯特封密封圈6和AQ封密封圈7设置在活塞导向支撑环21左右两侧，所述的斯特封密封圈6靠近缸体I的无杆腔，所述的AQ密封圈7靠近缸体I的有杆腔，向缸体I的无杆腔注入液压油，杆体3伸出，在外力的作用下杆体3回缩。所述的斯特封密封圈6由高耐磨聚四氟乙烯密封圈和作为施压元件的O形圈组成。所述的AQ封密封圈7由高耐磨聚四氟乙烯密封环、聚安酯橡胶星形密封圈和作为施压元件的O形圈组成。
[0014]所述的活塞2靠近杆体3的一端与缸体I之间具有内防尘圈22，防止有杆腔内少量的灰尘进入无杆腔，所述的端盖5与杆体3之间具有外防尘圈32，防止外部灰尘进入液压油缸内，有杆腔侧的缸体上装有透气帽11，透气帽11既能进气、出气，又能过滤空气，防止灰尘进入液压油缸内。所述的缸体I的内壁表面以及一体成形的活塞2与杆体3的外表面均为镀铬层，所述的镀铬层的厚度为30μπι，硬度为900HV?1100HV，表面粗糙度小于等于0.4μπι，减少缸体I与活塞2及体杆3与支撑座4之间的摩擦力。所述的活塞导向支撑环21与杆体导向支撑环31的同轴度小于等于0.05_，保证活塞2和杆体3伸、缩时不会产生卡滞现象。
[0015]以上所述的单作用液压油缸，活塞2与缸体I之间通过斯特封密封圈6和AQ封密封圈7密封，斯特封密封圈6和AQ封密封圈7组成串联密封结构，其中斯特封密封圈6靠近缸体I的无杆腔，作为活塞2的第一道密封结构，斯特封密封圈6为单作用密封件，其密封性能是由密封件的液动力特性产生的，密封件边缘在高压侧产生很陡的接触压力梯度，而在低压侧产生较平缓的接触压力梯度，这种受控的压力梯度使得在伸出行程中附着在缸体I上的油液最少，在回缩行程中附着在缸体I上的油液被重新回吸到无杆腔中，避免斯特封密封圈6和AQ封密封圈7之间产生困压现象。AQ封密封圈7作为活塞的第二道密封结构具可靠的双向密封作用和低摩擦、耐高压和高速度的特点，对工作条件的适应性强，可满足液压油缸大负载、长保压时间的工况使用要求，活塞2在静态及动态下均保持良好的密封功效，液压油缸的使用寿命更长。
【主权项】
1.单作用液压油缸，包括缸体(I)、活塞(2)和设置在活塞(2)前端且与活塞(2)—体成形的杆体(3)，活塞(2)通过活塞导向支撑环(21)与缸体(I)内壁导向配合，杆体(3)与缸体(I)之间具有支撑座(4)且支撑座(4)与杆体(3)之间通过杆体导向支撑环(31)导向配合，缸体(I)的开口处与杆体(3)之间具有端盖(5)，其特征在于所述的活塞(2)与缸体(I)的内壁之间通过斯特封密封圈(6 )和AQ封密封圈(7 )密封，所述的斯特封密封圈(6 )和AQ封密封圈(7)设置在活塞导向支撑环(21)左右两侧，所述的斯特封密封圈(6)靠近缸体(I)的无杆腔，所述的AQ密封圈(7)靠近缸体(I)的有杆腔，向缸体(I)的无杆腔注入液压油，杆体(3)伸出，在外力的作用下杆体(3)回缩。2.根据权利要求1所述的单作用液压油缸，其特征在于所述的斯特封密封圈(6)由高耐磨聚四氟乙烯密封圈和作为施压元件的O形圈组成。3.根据权利要求2所述的单作用液压油缸，其特征在于所述的AQ封密封圈(7)由高耐磨聚四氟乙烯密封环、聚安酯橡胶星形密封圈和作为施压元件的O形圈组成。4.根据权利要求3所述的单作用液压油缸，其特征在于所述的活塞(2)靠近杆体(3)的一端与缸体(I)之间具有内防尘圈(22)，所述的端盖(5)与杆体(3)之间具有外防尘圈(32)，有杆腔侧的缸体上装有透气帽(11)。5.根据权利要求4所述的单作用液压油缸，其特征在于所述的缸体(I)的内壁表面以及一体成形的活塞(2)与杆体(3)的外表面均为镀铬层，所述的镀铬层的厚度为30μπι，硬度为900HV?I10HV，表面粗糙度小于等于0.4μπι。6.根据权利要求5所述的单作用液压油缸，其特征在于所述的活塞导向支撑环(21)与杆体导向支撑环(31)的同轴度小于等于0.05_。
【专利摘要】单作用液压油缸，包括缸体、活塞和设置在活塞前端且与活塞一体成形的杆体，活塞通过活塞导向支撑环与缸体内壁导向配合，杆体与缸体之间具有支撑座且支撑座与杆体之间通过杆体导向支撑环导向配合，缸体的开口处与杆体之间具有端盖，其特征在于所述的活塞与缸体的内壁之间通过斯特封密封圈和AQ封密封圈密封，所述的斯特封密封圈和AQ封密封圈设置在活塞导向支撑环左右两侧，所述的斯特封密封圈靠近缸体的无杆腔，所述的AQ密封圈靠近缸体的有杆腔，向缸体的无杆腔注入液压油，杆体伸出，在外力的作用下杆体回缩。本实用新型的单作用液压油缸，对活塞密封结构进行改进，避免产生困压现象，延长液压油缸的使用寿命。
【IPC分类】F15B15/20, F15B15/14
【公开号】CN205331117
【申请号】CN201620103479
【发明人】王三槐, 樊友权, 戴谋军
【申请人】株洲联诚集团减振器有限责任公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年2月2日