专利名称：驱动液压马达及变速箱装置的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及一种石油地震勘探装备可控震源、重型运载底盘上使用的驱动液压马达及变速箱装置。
三技术背景可控震源为低速行驶工程车辆，为保证可靠性，变速箱一般设计为停车换档机械变速箱，由液压马达驱动。
传统可控震源变速箱，该变速箱为两档设计，分低速档和高速档。输入轴和输出轴为同轴设计，两轴之间通过一轴承连接起来，轴承处呈悬臂结构，两轴互为支点。串接的驱动液压马达为通用型液压马达。
该结构有三个缺点(1)输入轴和输出轴之间的轴承(铜套或滚针)容易损坏，进而损坏整个变速箱。
(2)输出轴以输入轴作为一支点，当输出扭矩较大时，干扰输入轴的输出，使变速箱的传动效率变低。
(3)采用通用型液压马达使总长度较长，影响其他部件的安装。
本实用新型是这样实现的包括输入轴1、常啮合齿轮副2、II挡齿轮副3、输出轴4、中间轴5、I挡齿轮副6、驱动液压马达7，液压驱动马达7与输入轴1连接，输入轴1、常啮合齿轮副2、中间轴5、I挡齿轮副6、输出轴4依次啮合连接，II挡齿轮副3与I挡齿轮副6连接。
本实用新型还采用如下技术方案输入轴1、输出轴4、中间轴5在一平面内并联排列。
驱动液压马达7采用插装式液压马达。
本实用新型的优点在于提高传动效率，轴向尺寸短，适应新型可控震源以及重型运载底盘的需要。
具体实施如图所示，包括输入轴1、常啮合齿轮副2、II挡齿轮副3、输出轴4、中间轴5、I挡齿轮副6、驱动液压马达7，液压驱动马达7与输入轴1连接，输入轴1、常啮合齿轮副2、中间轴5、I挡齿轮副6、输出轴4依次啮合连接，II挡齿轮副3与I挡齿轮副6连接。
该变速箱为两档设计，分低速档和高速档。输入轴1、输出轴4和中间轴5采用在一平面内并联排列设计，三轴分别用轴承支撑。驱动液压马达7采用插装式液压马达。
该结构采用轴承支承，轴承润滑条件好，扭矩传递效率高，可靠性好。驱动整体采用插装式液压马达，轴向尺寸短，利于系统其他部件的安装。
权利要求1.驱动液压马达及变速箱装置，包括输入轴(1)、常啮合齿轮副(2)、II挡齿轮副(3)、输出轴(4)、中间轴(5)、I挡齿轮副(6)、驱动液压马达(7)，其特征在于液压驱动马达(7)与输入轴(1)连接，输入轴(1)、常啮合齿轮副(2)、中间轴(5)、I挡齿轮副(6)、输出轴(4)依次啮合连接，II挡齿轮副(3)与I挡齿轮副(6)连接。
2.根据权利要求1所述的驱动液压马达及变速箱装置，其特征在于输入轴(1)、输出轴(4)、中间轴(5)在一平面内并联排列。
3.根据权利要求1所述的驱动液压马达及变速箱装置，其特征在于驱动液压马达(7)采用插装式液压马达。
专利摘要一种石油地震勘探装备可控震源、重型运载底盘上使用的驱动液压马达及变速箱装置，包括输入轴1、常啮合齿轮副2、II挡齿轮副3、输出轴4、中间轴5、I挡齿轮副6、驱动液压马达7，液压驱动马达7与输入轴1连接，输入轴1、常啮合齿轮副2、中间轴5、I挡齿轮副6、输出轴4依次啮合连接，II挡齿轮副3与I挡齿轮副6连接，提高传动效率，轴向尺寸短，适应新型可控震源以及重型运载底盘的需要。
文档编号F16H3/02GK2604569SQ0323996
公开日2004年2月25日 申请日期2003年3月6日 优先权日2003年3月6日
发明者邓东, 赵永林, 陶知非 申请人:中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司