专利名称：液压式张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及例如对车辆用发动机的定时皮带，或定时链条等赋予适当的张力用的液压式张紧器。
背景技术：
一般来说，在车辆用发动机的曲轴与凸轮轴之间传递旋转的定时皮带或定时链条上，广泛地采用着备有用来抑制行进时的张力变动引起的晃动的球形单向阀机构的液压式张紧器。
历来，作为这种备有球形单向阀机构的液压式张紧器，具有设置对在壳体510的孔内滑动自如地插入的中空的柱塞520在突出方向上加载的弹簧与在柱塞520的内部一体地装入前端部侧的压力溢流阀组装体540和放气盘550，经由柱塞520的前端部的开孔将混入壳体510内的混入空气排到张紧器之外的液压张紧器500(例如，参照专利文献1)。
专利文献1特开2001-21011号公报(第1页，图1)但是，前述之类特开2001-21011号公报中所公开的现有技术的液压张紧器500，因为构成为混入壳体510内的混入空气在经过柱塞520的内周面与压力溢流阀组装体540和放气盘550的外周面之间的间隙后通过在该放气盘550上所形成的螺旋状槽551从柱塞520的前端部排到张紧器之外，故在柱塞520的前端部的底面与螺旋状槽551之间所形成的混入空气足以适度地流通的最佳的间隙的设定极其困难，此外，因为构成压力溢流阀组装体540的球体541向壳体510内加载而构成阀机构，故例如，对过剩地推回的柱塞520要求壳体510内的高压状态的场合，存在着壳体510内的高压油过剩流出到张紧器外而无法维持壳体510内的高压状态这样的问题，此外，因为在压力溢流阀组装体540和放气盘550零件制造工序或向壳体510的组装工序中必须作为分体安装，故其制造成本高，液压张紧器500的组装性上也存在着问题。
发明内容
因此，本发明所要解决的课题，也就是本发明的目的在于解决上述这种问题，提供一种容易维持壳体主体内的高压状态，仅在壳体主体内成为负压状态时简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气，并且可以简便且牢固地装入壳体主体内的零件耐久性优良的液压式张紧器。
首先，本发明技术方案1的液压式张紧器，备有圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气；其中前述抽气阀单元由单向球阀，球导向器，圆盘状的挡板，球座，以及球阀加载用弹簧构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述球导向器以内包该单向球阀的状态使其游动，所述圆盘装的挡板固定于该球导向器上，将单向球阀封固于球导向器内，所述球座固定于前述球导向器上，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，所述球阀加载用弹簧朝向该球座对单向球阀加载，借此解决前述课题。
而且，本发明技术方案2是在技术方案1的基础上，在柱塞滑动孔的底部上装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀单元，借此解决前述课题。
此外，本发明技术方案3是在技术方案1或2的基础上，前述抽气阀单元的挡板与球座通过由合成树脂组成的球导向器的外周壁部分在加热下铆接来固定，借此进一步解决前述课题。
此外，本发明技术方案4是在技术方案1至3中任一项的基础上，前述抽气阀单元的球导向器备有从球座组装侧向挡板组装侧锥状地大直径化的外周壁部分，并压入柱塞内部孔，借此更加解决前述课题。
进而，本发明技术方案5是在技术方案1至4中任一项的基础上，前述柱塞加载机构由与球导向器的外侧抵接的弹簧与同轴状地内包于该外侧弹簧并与挡板的内侧抵接的弹簧构成，借此进一步解决前述课题。
本发明的液压式张紧器由于备有圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气，所以不仅可以抑制车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的伴随过度的张力变动的晃动，特别是，在发动机始动时存在于高压油室内的混入空气的影响引起的链条的晃动，而且通过备有以下这种构成，可以收到特有的效果。
也就是说，本发明技术方案1的液压式张紧器的抽气阀单元由单向球阀，球导向器，圆盘状的挡板，球座，以及球阀加载用弹簧构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述球导向器以内包该单向球阀的状态使其游动，所述圆盘装的挡板固定于该球导向器上，将单向球阀封固于球导向器内，所述球座固定于前述球导向器上，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，所述球阀加载用弹簧朝向该球座对单向球阀加载，所以抽气阀单元内的单向球阀由球阀加载用弹簧向柱塞内部孔的前端侧底部加载，故不必采用现有技术的液压张紧器那种在柱塞前端部与螺旋状槽之间所形成的设定困难的间隙结构，在对过剩地推回的柱塞需要壳体主体内的高压状态的场合也可以阻止壳体主体内的高压油向张紧器外的流出而维持壳体主体内的高压状态，并且可以仅在壳体主体内成为负压状态时，经由单向球阀从设在柱塞内部孔的前端侧底部的排气口简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气。
而且，本发明技术方案2除了具有技术方案1的效果外，通过在柱塞滑动孔的底部装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀，即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等在行进时产生的过度的张力变动下柱塞急剧后退动作时，也不会使高压油室内的压力油逆流，可以对抗伴随这种柱塞的后退动作的冲击力。
此外，本发明技术方案3除了具有技术方案1或2的效果外，由于前述抽气阀单元的挡板与球座通过由合成树脂组成的球导向器的外周壁部分在加热下铆接来固定，可以对球导向器不使挡板与球座脱落地简便且牢固地一体化，所以可以显著地减轻零件组装工序中的单向球阀、球阀加载用弹簧等的一系列组装作业负担，并且由于可以把像这样一体化的抽气阀单元容易地组装于柱塞内部孔的前端侧底部，所以还可以显著地减轻抽气阀单元的组装工序的作业负担。
此外，本发明技术方案4除了具有技术方案1至3中任一项的效果外，由于前述抽气阀单元的球导向器备有从球座组装侧向挡板组装侧锥状地大直径化的外周壁部分并压入柱塞内部孔，所以可以不使脱落地可靠且牢固地把抽气阀单元组装于柱塞内部孔的前端侧底部。
进而，本发明技术方案5除了具有技术方案1至4中任一项的效果外，由于前述柱塞加载机构由与球导向器的外侧抵接的弹簧与同轴状地内包于该外侧弹簧并与挡板的内侧抵接的弹簧构成，所以单向阀单元可以更牢固地固定于柱塞滑动孔的底部，即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等因在行进时产生的过度的张力变动急剧地后退动作的场合，也发挥可以对抗伴随该后退动作的冲击力的足够的反弹力而大幅度地抑制定时皮带、定时链条等的晃动。
图1是用作为本发明的第1实施例的液压式张紧器的使用情形图。
图2是图1中所示的液压式张紧器的剖视图。
图3是局部剖切放大图2中所示的抽气阀单元的透视图。
图4是图3中所示的抽气阀单元的分解组装图。
图5是局部剖切放大图2中所示的单向阀单元的透视图。
图6是图5中所示的单向阀单元的分解组装图。
图7是作为本发明的第2实施例的液压式张紧器的剖视图。
图8是作为本发明的第3实施例的液压式张紧器的剖视图。
图9是现有技术的液压式张紧器的剖视图。
图10是图9中所示的单向阀单元的放大图。
具体实施例方式
本发明的液压式张紧器的特征在于，备有由阻止高压油室内的压力油的流出对混入空气进行抽气的单向球阀，以内包该单向球阀的状态使其游动的球导向器，固定于该球导向器、将单向球阀封固于球导向器内的圆盘状的挡板，固定于前述球导向器上，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出的球座，以及向该球座对单向球阀加载的球阀加载用弹簧构成的抽气阀单元，只要是容易维持壳体主体内的高压状态，仅在壳体主体内成为负压状态时简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气，并且可以简便且牢固地装入壳体主体内的零件耐久性优良者，则其具体的张紧器形态可以是任何的，例如，可以是备有从在壳体主体的柱塞滑动孔向行进链条滑动自如地突出的柱塞，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间、在使柱塞突出的方向上加载的柱塞加载机构，装入前述柱塞内部孔的底部、阻止高压油室内的压力油的逆流的单向阀单元，以及对高压油室内的混入空气进行抽气的抽气阀单元的液压式张紧器，或也可以是在这种液压式张紧器或弹簧式张紧器上附加形成柱塞的齿条与轴支承在壳体上的棘轮机构。
这里，就构成前述抽气阀单元的一部分的球导向器的材料而言，只要是可以通过加热下铆接来嵌入固定球座，是合成树脂制的或其以外者都可以，在是合成树脂制的时，其组装负担显著减轻而变得简便。
实施例参照图1至图5说明作为本发明的实施例的液压式张紧器。
图1是使用作为本发明的第1实施例的液压式张紧器的使用情形图，图2是图1中所示的液压式张紧器的剖视图，图3是局部剖切放大图2中所示的单向阀单元的透视图，图4是图3中所示的单向阀单元的分解组装图，图5是局部剖切放大图2中所示的抽气阀单元的透视图，图6是图5中所示的抽气阀单元的分解组装图，图7是作为本发明的第2实施例的液压式张紧器的剖视图，图8是作为本发明的第3实施例的液压式张紧器的剖视图。
首先，如图1至图2中所示，作为本发明的第1实施例的液压式张紧器100在绕挂于靠发动机的曲轴旋转的驱动侧链轮S1与固定于凸轮轴上的从动侧链轮S2、S2之间的定时链条C的松弛侧安装于发动机主体上，柱塞120从其壳体主体110的前面出没自如地突出，柱塞120通过推压摆动自如地支持于发动机主体侧的可动杠杆L1的摆动端附近的背面，经由可动杠杆L1对定时链条C的松弛侧赋予张力。再者，在定时链条C的张力侧引导定时链条C的行进的固定导向器L2安装于发动机主体上。
而且，前述驱动侧链轮S1与从动侧链轮S2，如果驱动侧链轮S在箭头的方向上旋转，则定时链条C在箭头的方向上行进，接着，从动侧链轮S2靠该定时链条C的行进而在箭头的方向上旋转，驱动侧链轮S1的旋转就传递到从动侧链轮S2上。
图2中所示的本实施例的液压式张紧器100是圆筒状的柱塞120滑动自如地嵌插在壳体主体110上所形成的柱塞滑动孔111内，在该柱塞滑动孔111与在柱塞120内所形成的柱塞内部孔121之间形成高压油室R，此外，在该高压油室R中，收容着对给柱塞120在突出方向上加载的由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130。
而且，在前述柱塞滑动孔111的底部装入有单向阀单元140，阻止高压油室R内的压力油的逆流。
进而，在前述柱塞内部孔121的前端侧底部装入有抽气阀单元150，从前端侧底部的排气口122对高压油室R内的混入空气进行抽气。
因此，就装入本实施例的液压式张紧器100的单向阀单元140，基于图3至图4详细地进行说明。
也就是说，前述单向阀单元140成为由限制压力油的逆流的单向球阀141，以内包该单向球阀141的状态使其游动的合成树脂制的球导向器142，在加热下通过铆接固定于该球导向器142的高压油室R侧外周壁部分、将单向球阀141封固于球导向器142内的圆板状的挡板143，在加热下通过铆接固定于前述球导向器142的流入侧外周壁部分、在单向球阀141就位阻止压力油的逆流的金属制的球座144，以及向该球座144对单向球阀141加载的球阀加载用弹簧145所构成的组装体，阻止高压油室R的压力油的逆流。
再者，图3至图4的标号142a是设在用来以内包单向球阀141的状态使其游动的球导向器142上的球导向器孔，标号142b是设在用来压入固定于柱塞滑动孔111的底部的球导向器142上的外周舌片，标号143a是穿孔于挡板143上的压力油的连通孔，标号144a是用来使压力油从供给源流入单向阀单元140内的设在球导向器144上的流入孔。此外，虽然在本实施例的液压式张紧器100中采用了球阀加载用弹簧145，但是只要适当设定单向球阀141与球导向器孔142a的间隙和球座144与挡板143之间的间隙，则没有也可以。
因此，本实施例的液压式张紧器100最为特征的抽气阀单元150如图5至图6中所示，成为由限制压力油与混入空气的流动的单向球阀151，以内包该单向球阀151的状态使其游动的合成树脂制的球导向器152，在加热下通过铆接固定于该球导向器的高压油室R侧外周壁部分、将单向球阀151封固于球导向器152内并且把高压油室R内的混入空气引入到球导向器152内的圆板状的挡板153，在加热下通过铆接固定于前述球导向器152的排气侧外周壁部分、在单向球阀151就位时阻止压力油的流出的金属制的球座154，以及向该球座154对单向球阀151加载的球阀加载用弹簧155构成的组装体，仅将高压油室R的混入空气向前端侧底部的排气口122排气。
而且，前述抽气阀单元150的球导向器152备有从球座154组装侧向挡板153组装侧锥状地大直径化的外周壁部分152a并压入柱塞内部孔121，借此可以不脱落地可靠且牢固地把抽气阀单元150组装于柱塞内部孔121的前端侧底部。
再者，图5至图6的标号152b是设在用来以内包状态使单向球阀151游动的球导向器152上的球导向器孔，标号153a是用来取入高压油室R内的混入空气的穿孔于挡板153上的三处的连通孔，标号154a是用来将高压油室R内的混入空气向前端侧底部的排气口122排气的、设在球座154上的通气孔。
而且，前述圆板状的挡板153在加热下通过铆接固定于由合成树脂组成的球导向器152的高压油室R侧外周壁部分，就可以在把单向阀单元150向柱塞内部孔121的底部组装之际不使其脱落地简便且强固地组装。
结果，由于前述由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130的前端部分可靠地接触于球导向器152的高压油室R侧而定位，不会在柱塞内部孔121内异常接触地伸缩而发挥加载作用，所以可以消除这种由螺旋弹簧组成的柱塞加载用弹簧130的起因于异常接触的磨损或噪声。
进而，前述球座154在加热下通过铆接固定于球导向器152的排气侧外周壁部分，在把抽气阀单元150向柱塞内部孔121的底部组装之际，与前述挡板153同样，不使球座154脱落地，简便且强固地组装。
再者，因为本实施例中的合成树脂制的球导向器142、152在发动机驱动时的高温下使用，故最好是使用发挥优良的耐热性的尼龙46、尼龙66、玻璃纤维强化尼龙等聚酰胺树脂，由于在铆接该由合成树脂组成的球导向器142、152的外周壁部分时，可以在加热状态下进行，故固定时可以发挥优良的保形性。
此外，因为前述挡板143、153分别把单向球阀141、151封固于球导向器142、152内，并且在由螺旋弹簧组成的柱塞加载机构130的两端分别可靠地定位的接触状态下组装，故最好是取为金属制的。
进而，前述单向球阀141、151可以是金属制、陶瓷制、或者合成树脂制的某种，具有能够在合成树脂制的球导向器142、152内移动的直径，后者的单向球阀151因为抽气阀单元150可以装入直径小于柱塞滑动孔111的柱塞内部孔121，所以成为比单向球阀141稍小的直径。
这样一来所得到的本实施例的液压式张紧器100，高压油室R内始终被通过泵等经由单向阀单元140从外部供给源供应的压力油所充满，如果行进的定时链条C松弛，则靠柱塞加载机构130始终加载的柱塞120突出，单向阀单元140打开而油流入高压油室R内。
而且，如果从定时链条C受到冲击力而柱塞120克服柱塞加载机构130的加载力被推入壳体主体110的柱塞滑动孔111内而后退，则高压油室R内的压力油的压力上升而单向阀单元140的单向球阀141推靠球座144，从高压油室R向球座144的油通路144a的压力油的逆流被阻止。
结果，高压油室R内的油压进一步升高，压力油从柱塞120的外周面与柱塞滑动孔111的内周面之间的微小的间隙泄漏而向壳体主体110的外部排出，由此时产生的压力油的黏性引起的流动阻力使作用于柱塞120的冲击力得到缓和，冲击力引起的柱塞120的振动迅速地衰减。
因而，本实施例的液压式张紧器100不仅可以抑制车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的伴随过度的张力变动的晃动，而且因为抽气阀单元150内的单向球阀151由球阀加载用弹簧155向柱塞内部孔121的前端侧底部加载，故在对过剩地推回的柱塞120要求壳体主体110内的高压状态时，阻止壳体主体110内的高压油向张紧器外的流出而可以维持壳体主体110内的高压状态，并且可以仅在壳体主体110内成为负压状态时，经由单向球阀151从设在柱塞内部孔121的前端侧底部的排气口122简便地对混入壳体主体110内的混入空气进行抽气，而且，不采用现有技术的液压张紧器500那种在柱塞前端部的底面与螺旋状槽之间所形成的设定困难的间隙结构，其效果甚大。
接下来，就作为本发明的第2实施例的液压式张紧器200，基于图7进行说明。
首先，图7中所示的液压式张紧器200也是与前述液压式张紧器100同样，安装于图1中所示的那种发动机主体上而使用。
本实施例的液压式张紧器200与前述液压式张紧器100相比，备有由与单向阀单元240的挡板243与抽气阀单元250的球导向器252接触的外侧弹簧231，和同轴于该外侧弹簧231状地内包配置而接触于单向阀单元240的挡板243与接触于挡板253的内侧弹簧232构成的柱塞加载机构这一点是不同的，其他具体的构成与前述液压式张紧器100是相同的。
因而，图7中所示的液压式张紧器200，对于与液压式张紧器100相同的构件赋予对应的200号组的标号而省略其重复的说明。
因此，本实施例的液压式张紧器200由于备有与单向阀单元240的挡板243与抽气阀单元250的球导向器252接触的外侧弹簧231，和同轴于该外侧弹簧231状地内包配置而接触于单向阀单元240的挡板243与接触于挡板253的内侧弹簧232，即使在车辆用发动机的定时皮带、定时链条等的行进时产生的过度的张力变动下柱塞急剧地后退动作的场合，也发挥可以对抗伴随该后退动作的冲击力的足够的反弹力而大幅度地抑制定时皮带、定时链条等的晃动，并且由于在把单向阀单元240推靠于柱塞滑动孔111的后端底部的同时把抽气阀单元250推靠于柱塞内部孔121的前端侧底部，故单向阀单元240与抽气阀单元250不受定时皮带、定时链条等的行进振动的影响，稳定地发挥液压的逆流防止作用与混入空气的抽气作用。
这样一来所得到的本实施例的液压式张紧器200发挥可以对抗伴随柱塞220的急剧的后退动作的冲击力的足够的反弹力而可以大幅度地抑制定时链条等的晃动，并且因为抽气阀单元250内的单向球阀251由球阀加载用弹簧255向柱塞内部孔221的前端侧底部加载，故在对过剩地推回的柱塞220要求壳体主体210内的高压状态的场合，可阻止壳体主体210内的高压油向张紧器外的流出，维持壳体主体210内的高压状态，并且可以仅在壳体主体210内成为负压状态时，经由单向球阀251从设在柱塞内部孔221的前端侧底部的排气口222简便地对混入壳体主体210内的混入空气进行抽气，其效果甚大。
接下来，就成为本发明的第3实施例的液压式张紧器300，基于图8进行说明。
图8中所示的液压式张紧器300也是与前述液压式张紧器100或液压式张紧器200同样，安装于图1中所示的那种发动机主体上而使用。
本实施例的液压式张紧器300与前述液压式张紧器200相比，备有通过在柱塞320上形成的齿条323与轴支承于发动机主体310上的棘爪体360啮合而阻止柱塞320的后退的棘轮机构这一点是不同的，其他具体的构成与前述液压式张紧器200是相同的。再者，图8中所示的标号370是用来对棘爪体360向柱塞320的齿条323加载的棘爪加载用弹簧。
因而，图8中所示的液压式张紧器300，对于与液压式张紧器100或液压式张紧器200相同的构件赋予对应的300号组的标号而省略其重复的说明。
这样一来所得到的本实施例的液压式张紧器300，除了前述棘轮机构收到的效果外，与液压式张紧器200同样，发挥可以对抗伴随柱塞320的急剧的后退动作的冲击力的足够的反弹力，可以大幅度地抑制定时链条等的晃动，并且因为抽气阀单元350内的单向球阀351由球阀加载用弹簧355向柱塞内部孔321的前端侧底部加载，故在对过剩地推回的柱塞320要求壳体主体310内的高压状态的场合，可阻止壳体主体310内的高压油向张紧器外的流出，维持壳体主体310内的高压状态，并且可以仅在壳体主体310内成为负压状态时，经由单向球阀351从设在柱塞内部孔321的前端侧底部的排气口322简便地对混入壳体主体310内的混入空气进行抽气，其效果甚大。
权利要求
1.一种液压式张紧器，备有圆筒状的柱塞，从在壳体主体内所形成的柱塞滑动孔朝向行进链条滑动自如地突出；柱塞加载机构，夹在前述柱塞滑动孔与在柱塞内所形成的柱塞内部孔之间，在使柱塞突出的方向上加载；抽气阀单元，装入前述柱塞内部孔的前端侧底部，从前端侧底部的排气口对在前述柱塞滑动孔与柱塞内部孔之间处所构成的高压油室内的混入空气进行抽气；其特征在于，前述抽气阀单元由单向球阀，球导向器，圆盘状的挡板，球座，以及球阀加载用弹簧构成，所述单向球阀阻止高压油室内的压力油的流出，对混入空气进行抽气，所述球导向器以内包该单向球阀的状态使其游动，所述圆盘状的挡板固定于该球导向器上，将单向球阀封固于球导向器内，所述球座固定于前述球导向器上，在单向球阀就位时阻止高压油室内的压力油的流出，所述球阀加载用弹簧朝向该球座对单向球阀加载。
2.权利要求1所述的液压式张紧器，其特征在于，在柱塞滑动孔的底部装入有阻止前述高压油室内的压力油逆流的单向阀单元。
3.权利要求1或2所述的液压式张紧器，其特征在于，前述抽气阀单元的挡板与球座通过由合成树脂组成的球导向器的外周壁部分的铆接来固定。
4.权利要求1至3中任一项所述的液压式张紧器，其特征在于，前述抽气阀单元的球导向器备有从球座组装侧向挡板组装侧锥状地大直径化的外周壁部分，并压入柱塞内部孔中。
5.权利要求1至4中任一项所述的液压式张紧器，其特征在于，前述柱塞加载机构由与球导向器的外侧抵接的弹簧与同轴状地内包于该外侧弹簧并与挡板的内侧抵接的弹簧构成。
全文摘要
提供一种容易维持壳体主体内的高压状态，仅在壳体主体内成为负压状态时可以简便地对混入壳体主体内的混入空气进行抽气，并且可以简便且牢固地装入壳体主体内的零件耐久性优良的液压式张紧器。液压式张紧器(100)的抽气阀单元由阻止高压油室(R)内的压力油的流出、对混入空气进行抽气的单向球阀(151)，以内包该单向球阀(151)的状态使其游动的球导向器(152)，固定于该球导向器(152)上、将单向球阀(151)封固于球导向器(152)内的圆盘状的挡板(153)，固定于球导向器(152)上、在单向球阀(151)就位时阻止高压油室(R)内的压力油的流出的球座(154)，以及向该球座(154)对单向球阀(151)加载的球阀加载用弹簧(155)构成。
文档编号F16H7/08GK1769742SQ200510118548
公开日2006年5月10日 申请日期2005年10月31日 优先权日2004年11月2日
发明者吉田修, 三宅浩行 申请人:株式会社椿本链索