专利名称：汽车滑柱总成结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及一种磨损小的汽车滑柱总成结构。
背景技术：
在汽车的构件中，汽车底盘的减振器的好坏直接影响汽车的性能。现有的汽车滑柱总成为在上下安装座内固定螺旋弹簧，螺旋弹簧和减振器的轴同心，但是这样结构的减振器由于车的侧向力容易磨损，降低了车的减振器的使用寿命。
发明内容
本实用新型主要是提供了一种结构简单合理，通过使螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，降低减振器的磨损，提高车的使用寿命的汽车滑柱总成结构；解决了现有技术中存在的减振器由于偏心的作用，容易磨损的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车滑柱总成结构，包括安装座，在上下安装座之间设置有螺旋弹簧，弹簧套接在减振器轴上，在所述的下安装座上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧的中心轴线与减振器轴线之间设有夹角。螺旋弹簧为圆柱形，将圆柱形弹簧偏心安装，其轴线与减振器的轴线的夹角尽可能小，夹角一般为6°左右。由于减振器轴线与螺旋弹簧之间设置了夹角，这样就抵消了车的侧向力，从而降低了减振器的磨损，延长了减振器的使用寿命。为了使两者间产生夹角，因此，在减振器的轴与安装座连接的轴孔，轴孔与安装座也是偏心设置，从而使得减振器的轴线与螺旋弹簧的轴线产生一个夹角。
作为优选，所述的螺旋弹簧与安装座间设置有缓冲橡胶垫。设置缓冲橡胶垫，是为了防止运动中的异响和撞击。
作为优选，所述的缓冲橡胶垫为螺旋面形状。螺旋状的缓冲橡胶垫缓冲效果更好，也更符合本实用新型的设计。
因此，本实用新型具有结构简单合理，通过使得螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，达到抵消车的侧向力，减少减振器的磨损，从而提高减振器使用寿命的目的。
图1是本实用新型的汽车滑柱总成结构示意图；图2是本实用新型的汽车滑柱总成结构中的安装座的示意图。
其中下安装座1，减振器为2，螺旋弹簧为3，缓冲橡胶垫4，减振器轴为5(5所指部分也为减振器的一部分称为贮液筒，上端称为滑柱杆strut rod)，上安装座为6。
具体实施事例下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1如附图1和2所示，汽车滑柱总成结构，包括上安装座6和下安装座1，上下安装座1间设置螺旋弹簧3，安装座与减振器2通过轴5连接。螺旋弹簧3的轴线与减振器2的轴线间设置有夹角，夹角为6°左右。夹角的形成是通过将减振器2的轴与下安装座1偏心设置达成的。由于有了夹角，克服了车的侧向力，从而降低了减振器2的磨损，提高了车的使用寿命。
减振器2均采用油气混合式结构，即减振器2内充入一定压力的惰性气体(氮气)，以提高车辆在行使中的抓地力及减振器内部的补偿作用，减振器2阻尼性能通过匹配设计。
减振器2分为前后减振器，螺旋弹簧3与减振器2的安装座之间设置有缓冲橡胶垫4，后减振器的螺旋弹簧的第二圈上设有橡胶开口护管，以防止运动中的异响和撞击。后减振器的安装座间的螺旋弹簧(橡胶)上缓冲垫由平面形改为螺旋面形结构。
权利要求1.一种汽车滑柱总成结构，包括安装座，在上安装座(6)和下安装座(1)之间设置有螺旋弹簧(3)，弹簧(3)套接在减振器轴(5)上，其特征在于在所述的下安装座(1)上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧(3)的中心轴线与减振器(2)轴线之间设有夹角。
2.根据权利要求1所述的汽车滑柱总成结构，其特征在于所述的螺旋弹簧(3)与安装座间设置有缓冲橡胶垫(4)。
3.根据权利要求2所述的汽车滑柱总成结构，其特征在于所述的缓冲橡胶垫(4)为螺旋面形状。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及一种磨损小的汽车滑柱总成结构。其包括安装座，在上下安装座之间设置有螺旋弹簧，弹簧套接在减振器轴上，在所述的下安装座上设有偏心轴孔，所述的螺旋弹簧的中心轴线与减振器轴线之间设有夹角。本实用新型主要是提供了一种结构简单合理，通过使螺旋弹簧与减振器轴线的偏心设置，降低减振器的磨损，提高车的使用寿命的汽车滑柱总成结构；解决了现有技术中存在的减振器由于偏心的作用，容易磨损的技术问题。
文档编号F16F7/10GK2842077SQ200520116119
公开日2006年11月29日 申请日期2005年10月21日 优先权日2005年10月21日
发明者李书福, 吴成明, 吴林, 陈德利 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司