专利名称：用于汽车轮胎的车轮配重块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以粘结的方式安装在车轮上用于汽车轮胎的配重块，尤其是，对应于不同标准下的车轮内径的变化，该用于汽车轮胎的车轮配重块易于弯曲和延伸。
背景技术：
通常使用预制模经过硫化过程制造汽车轮胎。在形成轮胎的过程中，很可能失去轮胎的重量平衡，也就是，不可避免地产生轮胎重量的分布不均。在轮胎转动时，这种轮胎重量的不平衡引起底盘的震动从而降低车辆乘坐的舒适。而且，当这种震动过度或者持续时间过长也会将疲劳持续施加在底盘上；同时，各部分之间会出现缝隙从而导致汽车寿命减少和驾驶的稳定性降低，因此增加了安全事故的可能性。
为解决上述问题，一种具有适合重量的平衡配重块安装在车轮的均匀点上，在该均应点补偿轮胎的不平衡，从而均匀地保持轮胎的重量分布。
更具体的，汽车轮胎安装在与车轴耦合的车轮的周围并且充气为无内胎的形状。此时，配重块可安装在车轮内缘的适合位置，轮胎包围所述车轮，因此补偿轮胎重量的不平衡。
这种配重块通常由比重相对较大的铅制成。然而，这种由铅制成的配重块容易引起环境污染问题。由于上述原因，近年来使用软钢等材料生产配重块并经销。
在生产过程中，传统的由铅制成的配重块通过夹持或粘结的方法生产和装配。另一方面，为防止环境污染，并且考虑到轮胎的设计变化和外观，以及由于汽车高性能带来的高速驾驶性和稳定性的需求，由软钢制成的配重块主要通过粘结方法安装。
如图1和图2所示，由软钢制成的配重块2，通过粘结方法安装在沿车轮1内缘的适合位置，该配重块呈条状并具有预定的厚度和长度。配重块2通过使用粘结件3，如双面胶带，粘结在车轮1上。然而，这种粘结方式需要配重块2必须满足具有与车轮1相同的内缘曲率半径的条件；也就是说，如果配重块2不能紧密地插入车轮1的内缘，粘结力会减弱并且安装状态也会不稳定，从而降低可靠性。
到目前为止，以上述粘结方式安装配重块2已经以多种方式进行改进并被应用。一种这样的公知技术为日本专利公开第H11-257437号。具体地说，上述公开揭示了一种配重块包括补片型的主体，其呈条形并具有预定厚度、长度、宽度和重量。上述主体包括在其一面的粘结件和其另一面的多个“V”型槽(缝)，该“V”型槽(缝)使用滚轧机或打孔机在垂直于该主体纵向方向上以挤压过程形成，其中，所述槽在整个主体的宽度上等间隔地形成。同时，所述槽使横截面面积突然变化以提供槽的脆度，这样，配重块可以在受到相对于每一个槽的纵向方向上的外力时在一个方向上部分地弯曲和延伸。
然而，在不同的金属特性中，根据制造方法这些槽具有不同的机械(加工)硬化强度。例如，当在一个方向上形成深度并且一旦深度超过工件厚度的约80％，初始机械(加工)硬化应力集中加大，由于材料硬化使得脆度增大。其结果为，当弯曲率和延伸率增大，工件容易破损。相反地，当该加工深度小于约80％，脆度降低并且避免工件破损，但是其弯曲率和延伸率减小。换句话说，对应于不同标准下的车轮内径变化，该配重块不易于弯曲和延伸。这种不良的弯曲和延伸引起配重块不稳定粘结，从而降低附着特性。此外，车轮尺寸变化要求各种配重块具有多种弯曲率和延伸率，从而表现为可使用性和生产力的降低。
发明内容
因此，本发明的主要目的是提供一种用于汽车轮胎的车轮配重块，其中该配重块分成多个具有预定单元重量的段件，并且这些段件通过条形连接件连接；该配重块经机械(加工)硬化，以对应于在不同标准下的车轮内径变化下易于弯曲和延伸，从而以良好的粘结性和可靠性改善附着特性。
本发明的另一个目的是提供一种用于汽车轮胎的车轮配重块，其中在所述连接件的中央设置了穿孔线，以便在野外或车间以方便的方式任意地和选择性地调节配重块的重量，从而提高适用性。
本发明的另一个目的是提供一种用于汽车轮胎的车轮配重块，其中附加件插入上述段件之间以精细地调节配重块的重量，从而提高配重块的精确度。
为实现本发明的上述目的，提供一种通过粘结方式安装在车轮上的用于汽车轮胎的配重块，该配重块包含呈条形并具有预定厚度、长度、宽度和重量的主体；和在该主体其中一个表面上形成的粘结件；还包括多个相同尺寸的段件，所述段件在垂直于主体纵向方向由所述主体分割而成，以提供预定的单位重量；在所述段件之间至少安装有一个条形连接件；并且在该连接件的中心线上形成一穿孔线，以根据需要选择性地分割所述段件。由此对应于不同标准下车轮内径的变化，使配重块易于弯曲和延伸成为可能，从而改善适用性以及附着特性。
结合下述优选实施例及其相应的附图，可更清楚地明白本发明的上述目的和特征。
图1是附有传统配重块的用于汽车轮胎的车轮的主视图；图2是图1的侧视图；图3是根据本发明的用于汽车轮胎的车轮配重块的俯视图；图4是沿图3的A-A线的截面图；图5A和5B是根据本发明的通过锻造过程形成的配重块的过程展示图；图6A和6B是根据本发明的另一实施例的配重块的展示图；图7A是本发明的又一实施例的俯视图；图7B是展示本发明的又一实施例安装状态的截面图。
具体实施例方式
在下文中，将通过参考相应附图详细地描述本发明的一个优选实施例，图3和图4详示了根据本发明的用于汽车轮胎的车轮配重块。
本发明提供的车轮配重块用于补偿汽车轮胎的重量分布的不平衡，该配重块包括呈条形并具有预定厚度、长度、宽度和重量的主体10和在该主体10的其中一个面上形成的粘结件12。此结构与前述公知技术相同。
本发明的主要的和具体的特征为提供一个具有分成多个等尺寸段件的主体10的配重块，其可在小负荷下变形。当安装该配重块时，这些段件通过连接件连接，所述连接件通过机械(加工)硬化过程具有低的硬化应力，从而沿不同标准下的车轮内缘，该段件可平稳地弯曲和延伸。
更具体地说，该主体10包括在垂直主体10的纵向方向上等间隔地将主体10分隔成的多个段件14，以提供预定的单位重量；并且至少一个条形连接件16安装在段件14之间以与其它相邻段件相连接，且该连接件16的横截面积小于主体10纵向的横截面积。该主体10可通过适当的挤压过程机械地和自动地形成。
在此过程中，连接件16在挤压过程中使用冲压机获得锻造效果。也就是说，如图5A和5B所示，该连接件16在预定的时间间隔内从上下相反方向机械(加工)硬化两次，其加工硬化深度约为主体10厚度的60％。此时，该连接件16的机械(加工)硬化为一种应用金属材料机械特性限制的技术。具体的说，使用小负荷而不是使用单一外部大负荷持续应用在材料破损性质上，从而不断应用重复的负荷以产生重复的应力在材料中产生疲劳现象而破损。其结果为，在金属结构的晶体中产生滑动，这种滑动衍变为裂缝而使金属结构改变，从而降低脆度和硬化应力。这些导致连接件16的强度降低，以提供灵活性，以使连接件16可在即使小负荷下轻易变形。
因此，上述配重块可适用于制造商所提供的各种标准的轮胎内缘上，该配重块相对于该内缘易于弯曲和延伸，从而通过保持良好的粘结性而提高粘结效率和附着特性，并且改善轮胎的可靠性。
此外，根据本发明，上述连接件16的机械(加工)硬化过程可在预定时间间隔内交替地向上和向下的方向执行，如此可延长工具的使用寿命、使用低能耗设备生产和减少能耗。
更进一步地，在该连接件16的中心线形成一穿孔线18，以根据需要选择性地分割段件14以提供单位重量，从而在野外能够任意地和有选择地调整重量。
其间，在主体10的一侧提供粘结件12，该粘结件设有保护纸20以在运输和存储过程中保护粘结件12的表面，并且在使用时去除该纸20。
图6A和6B示出根据本发明的另一实施例的用于汽车轮胎的车轮配重块。在此实施例中，与单位段件14连接的连接件16设置该段件14之间的纵向方向的中心或者中心和两端部。
图7A和7B示出根据本发明的又一实施例的用于汽车轮胎的车轮配重块。在此实施例中，通过使用小片形成用于精细地调节配重块重量的附加件20，在上述实施例中的主体10的生产过程中，也就是挤压过程中，该附加件不可避免的产生在单位段件14之间。这些附加件20可插入段件14之间的间隔22中。
具体地说，这些附加件20可以以这样的方式插入段件14之间的间隔22，该间隔22具有预定的倾斜度和合适的宽度以使附加件20可轻易的插入其间，如图7B所示。
更具体地描述上述附加件20插入间隔22的样子，当配重块与轮胎车轮1连接时，配重块沿车轮1内径具有预定的弯曲率和延伸率。同时，与粘结件12毗邻的间隔22的外侧变宽，其相反侧变窄形成等边三角形间隔。此时，间隔22具有略大于附加件20的宽度，这样，配重块可适合地弯曲和延伸以稳定地将附加件20插入并固定在间隔22内，而不会从其上脱离。
如上所述，此发明的配重块分为多个段件，并且该段件用机械(加工)硬化的条形连接件连接；该配重块可沿不同标准车轮的内缘弯曲和延伸，从而通过良好的粘结性改善附着特性并增加车轮的可靠性。
另外，根据本发明，形成于连接件中心的穿孔线可在野外以方便的方法使轮胎能够任意地和有选择地调整配重块的重量，从而可改善适用性。
而且，本发明的一个优点为插入段件之间的附加件可以精细地调节配重块的重量，从而提高配重块的精确度。
对于本发明展示和描述的特定实施例，在不脱离所附的权利要求所限定的本发明精神和范围的基础上，专业人员可实现多种变化和改进。
权利要求
1.一种用于汽车轮胎的车轮配重块，包括呈条形并具有预定厚度、长度、宽度和重量的主体，和形成于该主体的一个表面上的粘结件，该主体包括多个等尺寸的段件，该段件由该主体在垂直于主体纵向方向上分割而成，以提供预定的单位重量；至少一个条形连接件，该条形连接件安装在所述段件之间；和附加件，所述附加件插入所述段件之间的间隔中，用于精细地调节所述配重块的重量。
全文摘要
提供一种以粘结方式安装在车轮上用于汽车轮胎的配重块。对应于不同标准下所提供的车轮的内径的变化，该配重块易于弯曲和延伸，从而改善适用性和附着特性。
文档编号F16F15/00GK1951710SQ200610140929
公开日2007年4月25日 申请日期2006年10月17日 优先权日2005年10月17日
发明者白八星 申请人:株式会社同华泰克