专利名称：液压限位减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振器，具体地说是一种液压限位减振器。
技术背景减振器广泛的应用于机械、汽车等行业。 一般减振器都采用传统的机械式限位的结构形式，限位时瞬时冲击力比较大，造成整车的平顺性比较差； 同时也造成减振器的寿命比较低，容易出现漏油和渗油的现象，导致减振器 失效。如授权公告日为2003年7月30日，授权公告号为CN1116188C的发明 专利公开的车辆液压制动装置用减振器就属于此类。 发明内容本实用新型的目的就是针对现有产品的不足，提供一种液压限位减振器， 它提高了整车的平顺性和减振器的使用寿命。本实用新型是这样实现的它包括减振器、装有减振器油的内筒和外筒 以及限位机构，其特征是限位机构装在减振器内筒内，限位机构通过压缩 弹簧与减振器压缩阀盖连接。所述内筒外面套有弹簧钢丝绕制成的螺旋导油 带。本实用新型的工作原理是在压缩行程的大部分区间，减振器压缩阀盖 与限位机构完全分离，压缩阀系产生额定压缩阻力；在压缩行程接近终止的 区间，减振器压缩阀盖与限位机构开始接触，并随着压缩弹簧压紧力的增加， 两者之间的间隙越来越小，减振器油液泄荷间隙变小，油压升高，最终起到 液压限位的作用。本实用新型改变了减振器传统的机械式限位结构形式，采用液压限位的 结构形式，它具有平顺性好、寿命长，不漏油和不渗油的优点；同时它采用 矩形弹簧钢丝绕制成螺旋导油带，有效地防止和减少了油液乳化，解决了减 振器总成在使用过程中阻尼不稳定的问题。
图l为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示本实用新型包括减振器、装有减振器油1的内筒2和外筒3
以及限位机构4，限位机构4装在减振器内筒2内，P艮位机构4通过压缩弹簧 5与减振器压缩阀盖6连接。所述内筒2外面套有弹簧钢丝绕制成的螺旋导油 带7。通过改变螺旋弹簧连接的限位机构与减振器压缩阀盖的间隙的大小，使油 压逐渐升高，最终实现液压限位。
权利要求1、一种液压限位减振器，它包括减振器、装有减振器油的内筒和外筒以及限位机构，其特征是限位机构装在减振器内筒内，限位机构通过压缩弹簧与减振器压缩阀盖连接。
2、 根据权利要求1所述的液压限位减振器，其特征是所述内筒外面套 有弹簧钢丝绕制成的螺旋导油带。
专利摘要本实用新型涉及一种减振器，具体地说是一种液压限位减振器。它包括减振器、装有减振器油的内筒和外筒以及限位机构，其特征是限位机构装在减振器内筒内，限位机构通过压缩弹簧与减振器压缩阀盖连接。本实用新型改变了减振器传统的机械式限位结构形式，采用液压限位的结构形式，它具有平顺性好、寿命长，不漏油和不渗油的优点；同时它采用矩形弹簧钢丝绕制成螺旋导油带，有效地防止和减少了油液乳化，解决了减振器总成在使用过程中阻尼不稳定的问题。
文档编号F16F9/49GK201027894SQ20072008462
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月30日 优先权日2007年4月30日
发明者李诗虎, 坤 王, 鲍广洁, 松 黄 申请人:东风汽车公司