专利名称：乘用车柴油机正时传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种乘用车柴油机正时传动结构，特别是实现了柴
油机传动方式由齿4仑正时传动改进为链条正时传动结构。
背景技术：
目前，车用柴油机高压油泵正时传动系统传动方式多数采用齿轮传 动或链条传动。 一方面，传统的齿轮传动以其稳定的传动比、较高的传 动效率、较高的可靠性及其较长的使用寿命等优势成为一种主要的传动 方式；另一方面，当凸轮轴、高压油泵与曲轴的轴间距较大同时为满足 柴油机向轻量化、低噪声、高转速方向发展的要求，伴随着链条传动技 术的飞速发展，链条传动越来越多地应用在高压油泵正时传动系统中。
发明内容
为满足柴油机转速升高、双顶置凸轮轴、轴间距增大以及产品升级 需求，本实用新型提供一种链条传动正时传动结构，可以实现将曲轴动 力传递搭给双顶置凸轮轴，高压油泵和机油泵上，顺利实现正时传动和 动力输出。
本实用新型乘用车柴油机正时传动结构包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条，在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时 链条，在曲轴链轮和高压油泵链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和 冲几油泵链專仑之间布置才几油泵链条。
进、排气顶置凸轮轴正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装 在进、排气凸轮轴上的进、排气凸轮轴链轮，安装在高压油泵轴上的高 压油泵链轮和高压油泵链条，正时链条通过凸轮轴链轮导轨、正时链条 定轨和动轨张紧。曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮旋转，通过与曲轴
链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋转，从而驱动高压油泵， 然后再驱动进、排气凸轮轴传动(因高压油泵链轮是内外两个链轮集成 在一起)。
高压油泵正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在曲轴上的 曲轴链轮、安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，高压 油泵链条通过高压泵链条定轨和动轨张紧。曲轴带动安装在其前端的曲 轴链轮旋转，通过与曲轴链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋 转，从而驱动高压油泵。
机油泵采用链轮传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、 安装在机油泵轴上的机油泵链轮和机油泵链条，以及机油泵链条导轨和 张紧扭簧。通过曲轴链轮直接驱动机油泵链轮。
本实用新型正时传动结构中，在气缸盖、气缸体和曲轴箱上部安装 凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和动轨、高压油泵链条张紧定轨和动轨、 机油泵导轨和扭簧。
本实用新型正时传动结构中，正时链条动轨和高压泵链条动轨共用
一个张紧器；正时链条上的正时标记分别与进、排气链轮和高压油泵链 轮的正时标记对齐；高压油泵链条上的正时标记分别与曲轴链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐；机油泵链条和链轮不需设置正时标记，只起 动力输出作用。
本实用新型正时传动系统结构简单、紧凑，零部件通用性高，成本 低，特别各种高转速乘用车发动机复杂正时传动系统的设计。本实用新 型正时传动系统满足柴油机转速升高、双顶置凸4仑轴、轴间距增大以及 产品升级需求，可以实现将曲轴动力传递搭给双顶置凸轮轴，高压油泵 和才几油泵上，顺利实现正时传动和动力^"出。
图1是本实用新型正时链轮传动系统主视图； 图中系统各零件结合标记指示如下
1-排气侧凸轮轴链轮，2-凸轮轴链轮导轨，3-进气侧凸轮轴链轮， 4-正时链条，5-正时链条定轨组件，6-高压泵链轮，7-高压泵链条， 8-高压油泵链条定轨，9-扭簧，10-机油泵导轨，11-机油泵链条， 12-曲轴链轮，13-高压油泵链条动轨，14-正时链条张紧器，15-正 时链条动轨。
具体实施方式
本实用新型正时链轮传动结构中
曲轴带动在其前端的曲轴链轮旋转，直接驱动机油泵链条，从而驱 动机油泵链轮，其中机油泵链条通过安装在曲轴箱上的机油泵导轨和扭 簧张紧。
曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮旋转，通过与曲轴链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋转，从而驱动高压油泵，其中高压油泵 链条通过安装在发动机气缸体、曲轴箱上高压油泵链条定轨和高压油泵 链条动轨张紧。因高压油泵链轮是内外两个链轮集成在一起，在曲轴链轮通过高压 泵链条带动高压油泵链轮旋转的同时，高压泵链轮通过正时链条驱动进、 排气凸轮轴链轮，从而驱动进、排气凸轮轴，其中正时链条通过安装在 发动机气缸体、气缸盖上凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和正时链条动 轨张紧。我们可以根据柴油机产品升级需求，如柴油机向轻量化、低噪音、 高转速的方向发展时可选择结构简单、紧凑、轻便、线速度大且传递功 率较大的链条正时传动系统。本实用新型正时链传动系统结构简单紧凑、 成本低，满足乘用车柴油机技术升级的需要。下面以本实用新型成功应用的一I欠四缸2L柴油发动4几正时传动系统 为例进行描述，参照附图说明如下如图l所示，曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮12旋转，直接驱动机 油泵链条ll从而直接驱动机油泵链轮，其中机油泵链条l l通过安装在曲 轴箱上的机油泵导轨10和扭簧9张紧；曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮12旋转，通过与曲轴链轮12啮合 的高压油泵链条7带动高压油泵链轮6旋转，从而驱动高压油泵，其中高 压油泵链条7通过安装在发动机气缸体、曲轴箱上的定轨8和动轨13张紧。因高压油泵是内外两个链轮集成在一起，在曲轴链轮12通过高压泵 链条7带动高压油泵链轮6旋转的同时，高压泵链轮6通过正时链条4驱动 进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮1，从而驱动进排气凸轮轴，其中正 时链条4通过安装在发动机气缸体、气缸盖上凸轮轴链轮定轨2、正时链条定轨5和正时链条动轨15张紧。其中正时链条动轨15和高压泵链条动轨 13都是通过正时张紧器14张紧。正时链条传动设计有正时标记，应使正时链条4上的正时标记分别 与进气凸轮轴链轮1和排气凸轮轴链轮3的正时标记、高压油泵链轮6 上正时标记都对齐，乂人而保证正时的准确性。应使高压油泵链条7上的正时标记分别与曲轴链轮12和高压油泵链 轮6的正时标记都对齐，从而保证正时的准确性。曲轴链轮、机油泵链轮和机油泵链条不需要正时记号。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本 实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条，在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时链条，在曲轴链轮和高压油泵链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和机油泵链轮之间布置机油泵链条。
2、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 进、排气顶置凸轮轴正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在进、 排气凸轮轴上的进、排气凸轮轴链轮，安装在高压油泵轴上的高压油泵 链轮和高压油泵链条，正时链条通过凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和 动轨张紧。
3、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 高压油泵链轮是内外两个链轮集成在一起的链轮。
4、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 高压油泵正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴 链轮、安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，高压油泵 链条通过高压泵链条定轨和动轨张紧。
5、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 机油泵采用链轮传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、安装 在机油泵轴上的机油泵链轮和机油泵链条，以及机油泵链条导轨和张紧扭簧。
6、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 正时链条动轨和高压泵^1条动轨共用一个张紧器。
7、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于正时链条上的正时标记分别与进、排气链轮和高压油泵链轮的正时标记 对齐。
8、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 高压油泵链条上的正时标记分别与曲轴链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐。
9、 按照权利要求l所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 在气缸盖、气缸体和曲轴箱上部安装凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和 动轨、高压油泵链条张紧定轨和动轨、机油泵导轨和扭簧。
10、 按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于 机油泵链条和链轮不设正时标记。
专利摘要本实用新型涉及一种乘用车柴油机正时链传动结构，包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条。在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时链条，在高压油泵链轮和曲轴链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和机油泵链轮之间布置机油泵链条。本实用新型正时传动系统结构简单、紧凑，零部件通用性高，成本低，适合于各种高速乘用车发动机复杂正时传动系统的设计布置。
文档编号F16H7/08GK201133284SQ20072030928
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者刘振锋, 毛平安, 蒙小聪, 许海学, 刚 陈 申请人:广西玉柴机器股份有限公司