专利名称：新结构参数柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及ー种495柴油机改进的新结构參数柴油机。
背景技术：
495柴油机是上世纪七十年代我国自行设计、研发的柴油机型，该机型具有三化程度高、エ艺性好、制造成本低、使用及维修方便等许多优点，是四十年来我国最受用户欢迎也是最畅销的柴油机产品之一，列为国家型谱并重点在全国推广，目前仍有每年几十万台
的产量。但是，随着柴油机技术的不断进步，现在看来，495柴油机动カ指标、经济性指标及环保指标都已明显落后，远远不能满足エ农业生产及环境保护所提出的要求。如何在495柴油机的基础上进行改进设计，继承它的优点，克服它的缺点，用较低的研发和加工成本开发出ー种能满足当前エ农业生产的要求、性能可靠而又具有较强市场竞争优势的新机型，是柴油机制造商面临的一大难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种新结构參数柴油机，既满足了柴油机的性能指标和排放要求，又提高了柴油机功率，同时降低了柴油机的加工成本。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是新结构參数柴油机，包括设置于机体上的若干气缸套，所述的相邻两气缸套之间的中心距为124±0. 5mm，所述气缸套内滑动安装有与曲轴相连接的活塞，所述气缸套、气缸盖与活塞顶上部空间形成直喷式燃烧室，所述曲轴通过若干主轴承转动安装于所述机体上，所述机体内设有润滑油泵，所述气缸套的内径为105± 1mm，所述曲轴的主轴颈直径为80± 1mm，所述曲轴的主轴颈与连杆轴颈的中心距离为60±lmm，所述活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60 ± 1mm，所述机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为329. 5±lmm。作为ー种改进，所述气缸套设置有4个，所述主轴颈为5个。作为ー种改进，所述润滑油泵为齿轮泵。作为ー种改进，所述主轴承包括通过紧固元件连接在一起的轴承座和轴承盖，所述紧固元件包括柱状的定位部，所述的轴承座和轴承盖上均设有与所述定位部相匹配的定位孔，所述定位部的两端设有螺纹。作为进一歩的改进，所述轴承座上设有用于冷却活塞顶的喷嘴，所述喷嘴与轴承座的润滑油道相连通。作为进ー步的改进，所述气缸套的内径为105mm，所述曲轴的主轴颈直径为80mm，所述曲轴的主轴颈与连杆轴颈的中心距离为60mm，所述活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60mm，所述机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为329. 5mm。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于在保证气缸中心距不变、的前提下，将气缸套的内径扩大为105mm，行程扩大为120mm，与传统495柴油机相比较，有效功率提高33%左右；由于曲轴的主轴颈直径为80mm，与传统495柴油机曲轴的主轴颈直径75mm相比较，増加了重叠度，提高了曲轴疲劳強度，解决了可能发生的曲轴断裂问题；由于活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60± 1mm，机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为329. 5±lmm,与传统495柴 油机相比较，増加了燃烧室的高度，保证了燃油良好的燃烧过程，降低了油耗；总之，这ー系列的改进，在尽量少更改传统495柴油机加工设备的前提下，以低廉的设计成本和加工成本，既满足了柴油机的性能指标和排放要求，又提高了柴油机功率。由于采用两端均设有螺纹的紧固元件连接轴承盖和轴承座，与传统495柴油机主轴承的定位套相比较，传统的495柴油机如果将曲轴的主轴颈直径加大，必然要增加两定位套的中心距，这就要改变主轴承的加工设备，増加大量的加工成本，然而采用具有定位部的紧固元件，定位准确，可以增加曲轴的主轴颈直径而不必改变两紧固元件的中心距，不需要更改主轴承的加工设备,大大降低了加工成本。由于轴承座上设有喷嘴，使用润滑油冷却活塞顶，降低了活塞顶的热负荷，避免了过热而导致卡活塞的现象。由于润滑油泵采用齿轮泵，与传统495柴油机的内外转子泵相比较，加强了润滑效果，保证了主轴颈、连杆轴颈的润滑冷却效果。
图I是本实用新型实施例的结构示意图；图2是主轴承的局部结构示意图；图中1、机体，2、气缸套，3、活塞，4、销孔，5、曲轴，6、主轴承，61、轴承座，62、轴承
盖，63，双头螺栓，7、喷嘴，8、齿轮泵，9、主轴颈，10、连杆轴颈，11、气缸盖。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进ー步说明。实施例一如图I所示，ー种新结构參数柴油机，包括设置于机体I上的若干气缸套2，所述的相邻两气缸套2之间的中心距为124±0. 5mm，所述气缸套2内滑动安装有与曲轴5相连接的活塞3，所述气缸套2、气缸盖11与活塞顶上部空间形成直喷式燃烧室，所述曲轴5通过若干主轴承6转动安装于所述机体I上，所述机体I内设有润滑油泵，所述气缸套2的内径D为105mm，所述曲轴5的主轴颈9直径d为80mm，所述曲轴5的主轴颈9与连杆轴颈10的中心距离E为60mm，活塞3行程为120mm，所述活塞3的销孔4中心与活塞顶的距离B为60mm,所述机体I上的曲轴中心孔至机体I上平面的距离A为329. 5mm。所述气缸套2设置有4个，所述主轴颈9为5个，所述润滑油泵优选为齿轮泵8。如图2所示,所述主轴承6包括通过紧固元件连接在一起的轴承座61和轴承盖62，所述紧固元件包括柱状的定位部，所述的轴承座61和轴承盖62上均设有与所述定位部相匹配的定位孔，所述定位部的两端设有螺纹，所述的紧固元件优选为双头螺栓63，双头螺栓63的一端螺纹旋入轴承座61,其定位部与轴承座61的定位孔配合,保证了定位精度，定位部的另一部分插入到轴承盖62中的定位孔，双头螺栓63的另一端螺纹则穿出轴承盖62，通过螺帽将轴承盖62和轴承座61连接在一起，所述轴承座61上设有用于冷却活塞顶的喷嘴7，所述喷嘴7与轴承座61的润滑油道相连通。实施例ニ 如图I所示，ー种新 结构參数柴油机，其结构与实施例一基本相同，保证相邻两气缸套2之间的中心距为124±O. 5mm,其区别在于，所述气缸套2的内径D为104mm，所述曲轴5的主轴颈9直径d为80mm，所述曲轴5的主轴颈9与连杆轴颈10的中心距离E为60mm，活塞3行程为120mm，所述活塞3的销孔4中心与活塞顶的距离B为59mm，所述机体I上的曲轴中心孔至机体I上平面的距离A为328. 5mm。实施例三如图I所示，ー种新结构參数柴油机，其结构与实施例一基本相同，保证相邻两气缸套2之间的中心距为124±O. 5mm,其区别在于，所述气缸套2的内径D为106mm，所述曲轴5的主轴颈9直径d为80mm，所述曲轴5的主轴颈9与连杆轴颈10的中心距离E为60mm，活塞3行程为120mm，所述活塞3的销孔4中心与活塞顶的距离B为61mm，所述机体I上的曲轴中心孔至机体I上平面的距离A为330. 5mm。本实用新型是本申请的发明人经过多年的研究和实践，克服了柴油机的技术难题，改变了传统的495柴油机的缸径，増加了活塞3的行程，大幅提高了其功率，在成熟的柴油机技术领域，沿用传统495柴油机的加工エ装和设备，以较低的设计成本和加工成本实现了 495柴油机的性能改进，具有极高的推广和应用价值。本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本实用新型中所描述的尺寸具有公差，其公差的范围符合国家标准《GB/T1804-1992》线性尺寸未注公差的规定，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.新结构参数柴油机，包括设置于机体上的若干气缸套，所述的相邻两气缸套之间的中心距为124±0. 5mm，所述气缸套内滑动安装有与曲轴相连接的活塞，所述气缸套、气缸盖与活塞顶上部空间形成直喷式燃烧室，所述曲轴通过若干主轴承转动安装于所述机体上，所述机体内设有润滑油泵，其特征在于所述气缸套的内径为105±lmm，所述曲轴的主轴颈直径为80±lmm，所述曲轴的主轴颈与连杆轴颈的中心距离为60±lmm，所述活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60± 1mm，所述机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为.329. 5土1mm。
2.如权利要求I所述的新结构参数柴油机，其特征在于所述气缸套设置有4个，所述主轴颈为5个。
3.如权利要求I所述的新结构参数柴油机，其特征在于所述润滑油泵为齿轮泵。
4.如权利要求I所述的新结构参数柴油机，其特征在于所述主轴承包括通过紧固元件连接在一起的轴承座和轴承盖，所述紧固元件包括柱状的定位部，所述的轴承座和轴承盖上均设有与所述定位部相匹配的定位孔，所述定位部的两端设有螺纹。
5.如权利要求4所述的新结构参数柴油机，其特征在于所述轴承座上设有用于冷却活塞顶的喷嘴，所述喷嘴与轴承座的润滑油道相连通。
6.如权利要求I至5任一所述权利要求所述的新结构参数柴油机，其特征在于所述气缸套的内径为105mm，所述曲轴的主轴颈直径为80mm，所述曲轴的主轴颈与连杆轴颈的中心距离为60mm，所述活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60mm，所述机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为329. 5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种新结构参数柴油机，属于柴油机技术领域，包括设置于机体上的若干气缸套，气缸套内滑动安装有与曲轴相连接的活塞，曲轴通过若干主轴承转动安装于机体上，气缸套的内径为105±1mm，曲轴的主轴颈直径为80±1mm，曲轴的主轴颈与连杆轴颈的中心距离为60±1mm，活塞的销孔中心与活塞顶的距离为60±1mm，机体上的曲轴中心孔至机体上平面的距离为329.5±1mm。本实用新型既满足了柴油机的性能指标和排放要求，又提高了柴油机功率，同时降低了柴油机的加工成本，广泛应用于495柴油机的改进中。
文档编号F16C17/02GK202417726SQ20122005373
公开日2012年9月5日 申请日期2012年2月18日 优先权日2012年2月18日
发明者陈允昌 申请人:潍坊华骏动力机械有限公司