油气悬架外置可调阻尼阀的制作方法

专利名称：油气悬架外置可调阻尼阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车悬架系统的阻尼元件，尤其是针对装有油气悬架车辆的悬架 系统。本发明所设计的油气悬架外置可调阻尼阀，它产生的阻尼力能够根据路面 状况进行调节。
技术背景.
油气弹簧由于其非线性和渐增性变刚度的特点，在特种车辆和越野车辆方面 有很好的应用前景。它以油液来传递压力，因此，只需要在液体通路上添加适当 的阻尼装置，油气弹簧即可兼作阻尼元件。许多油气悬架并没有设计专门的阻尼 元件，即油气弹簧本身兼作弹性元件和阻尼元件，这种油气悬架的阻尼主要来自 两个方面， 一是在车轮上下跳动时，油液在油气悬架系统内往复运动时在油管及 油管接口处形成阻尼，二是蓄能器内的气体在膨胀和压縮过程中与外界进行热交 换造成的能量损失，这部分阻尼也称为油气弹簧的本构阻尼。对于大多数车辆来 说，这部分阻尼力相对较小,很难满足车辆迅速衰减振动的要求，尤其对于经常 在坏路面上行驶的越野车辆，仅仅利用这部分阻尼力远不能满足悬架系统的要求 的。同时，这部分阻尼不仅和油气悬架的结构、布置有关，也和油气悬架的工作 状况、外界温度等有关，在设计过程中，很难对这部分阻尼进行估算。为了改进 装有油气悬架车辆的平顺性，就必须为其设计独立的阻尼阀。
目前，国内的油气悬架多用于越野车辆及载重车辆，其行驶的路面情况复杂 多变，如果采用阻尼系数不可调节的阻尼元件，很难在不同路面上均获得较好的 行驶平顺性，这样会影响车辆的平均行驶速度，进而增加运输成本。此外，对于 目前的油气悬架来说，还存在着这样一个问题，由于油气悬架的油缸活塞面积较 大，因此，通过阻尼阀的液体流量会很大，当阻尼阀内置时，在坏路上行驶时就 会遇到散热问题，油液温度过高会造成粘度降低，并且会影响到蓄能器内气体的 性能，从而影响到油气悬架的外特性。
中国公布的98111480. 6号发明专利第一次预先公布了一种车用油气弹簧减 震器，该发明从油气减震器出发，增加了可调节流阀和蓄能器，形成了油气弹簧 减震器。该发明预先公布的油气弹簧减振器，当激励的频率小于6 7Hz时，利 用比例电磁阀作为阻尼元件进行减振，当激励的频率高于7Hz时，利用蓄能器作
为阻尼元件进行减振。然而，由于该发明专利是从油气减振器出发，存在这样的 问题，它必须设有专门的弹性元件，如果以它本身作为弹性元件，则原来由弹性 元件承受的那部分作用力全部由油气弹簧减振器承担，这势必会增大系统的压 力，并且油气弹簧减振器的活塞面积由其改装的减振器活塞面积决定，会比较小， 这会使得油气弹簧减振器的压力很高,对系统的密封要求很高，不仅增加了系统 的成本，还降低了系统的可靠性。同时，它更多的考虑是通过对减振器的改装来 改进减振器的减振效果，并没有对其阻尼阀的结构进行详细说明。

发明内容
本发明目的正是针对上述问题而提供的具有可变阻尼力特征的油气悬架外 置可调阻尼阀，该油气悬架外置可调阻尼阀包括a) —个外置可调阻尼阀阀体， 阀体上设有蓄能器接口和油气悬架缸接口； b)—个阀体端盖，通过紧固螺栓与外 置可调阻尼阀阔体装配；c)一个上中空杆，该上中空杆上设有沿径向穿透的液流 通孔，并在外壁上沿轴向分布着两个定位台阶；顶部设有供调节杆穿过的通孔， 底部内壁设有供控制阀阀芯下端轴向定位的内螺纹；d)—个下中空杆，其上半部 分外壁设有供控制阀阀芯轴向定位的外螺纹，下半部分外壁设有与伸张阀锁紧螺 母相配合的外螺纹，底部设有液流通口； e)—个控制阀，该控制阀设置了沿轴向 穿透的压缩相位液流通道以及沿径向穿透的液流通孔；并分别设有与液流通孔连 通的环形腔以及与液流通道连通的环形腔，其轴向上端通过上中空杆上的定位台 阶和上定位块约束；f)一个控制阀阀芯，该控制阀阀芯为中空结构，可在上中空 杆内转动，它通过在调节杆上施加外力来驱动，在控制阀阀芯的两端设有衬套来 减小转动时的摩擦，该控制阔阀芯外壁不同位置上设有沿径向穿透的液流通孔以 及沿径向穿透的液流小缝；g)—个压縮/伸张阀，该压縮/伸张阀是这样构成并 且沿轴向固定在上中空杆的外周，压缩/伸张阀沿以其轴线为中心的锥面穿透的 设置了压縮相位的液流通道和伸张相位的液流通道，并且该压縮/伸张阀围绕伸 张相位液体通道的出口设置了相位中间的压力接收腔室以及在压縮相位液体通 道的出口设置了压縮相位中间压力接收腔室；h)第一压縮相位阻尼阀组件，该组 件限制地充许第一腔室的油液经过压縮相位液流通道、压縮相位中间压力接收腔 室流入第二腔室，以便在此处产生一个较高的阻尼力；i)伸张相位阻尼阀组件， 该组件限制地充许第二腔室的油液通过伸张相位液流通道、伸张相位中间压力接 收腔室流入第一腔室，以便在此处产生一个较高的阻尼力。j)第二压縮相位阻尼 阀组件(4， 5a)和(6， 5c),该组件限制地充许第一腔室的油液经过下中空杆液流通
口、控制阀阀芯上的液流通孔(或者液流小缝)、上中空杆上的液流通孔、环形腔、 压縮相位液流通道、流入第二腔室，以便在此处产生相对较低的阻尼力。k)一个 伸张相位的压紧弹簧，该压紧弹簧的一端压在伸张阀限位盘表面，另一端由锁紧 螺母进行约束，通过调节锁紧螺母的位置可以调节伸张阀的最大开阀高度和开阀 速度；l)一个第二压縮相位的单向通道，在大阻尼状态下，控制阀阀芯的外壁与 上中空杆上的液流通孔对齐，该通道截止；在中阻尼状态下，该通道借助下中空 杆下端的液流通口、上中空杆和下中空杆的内部空心部分、控制阀阀芯上的液流 小缝、上中空杆上的液流通孔、环形腔、控制阀液流通道、第二压縮相位阻尼阀 组件(4,5a)，形成C3;借助下中空杆下端的液流通口、上中空杆和下中空杆的内 部空心部分、控制阀阀芯上的液流小缝、上中空杆上的液流通孔、环形腔、控制 阀液流通道、第二压縮相位阻尼阀组件(6,5c)，形成C2;在小阻尼状态下，该通 道借助下中空杆下端的液流通口、上中空杆和下中空杆的内部空心部分、控制阀 阀芯上的液流通孔、上中空杆的液流通孔、环形腔、控制阀液流通道、第二压縮 相位阻尼阀组件(4,5a)，形成C3;借助下中空杆下端的液流通口、上中空杆和下 中空杆的内部空心部分、控制阀阀芯上的液流小缝、上中空杆上的液流通孔、环 形腔、控制阀液流通道、第二压縮相位阻尼阀组件(6，5c)，形成C2;借助下中空
杆下端的液流通口、上中空杆和下中空杆的内部空心部分、控制阀阀芯上的液流
通孔、上中空杆上的液流通孔、环形腔、控制阀液流通孔，形成d; m)—个压
縮相位的单向通道，该通道借助压縮相位液流通道、压縮相位中间压力接收腔室、
第一压缩相位阻尼阀组件形成；n)—个伸张相位的单向通道，该通道借助穿过压
縮相位的液流通道、伸张相位中间压力接收腔室、伸张相位阻尼阀组件形成。 有益效果
由于本发明采取外置，因此散热好，并且其控制阀元件的外径较小，结构简 单，可靠性高。此外，该油气悬架外置可调阻尼阀能够实现在一个特征位置压縮 相位处于大阻尼状态， 一个特征位置时压縮相位处于中阻尼状态，以及另外一个 特征位置时压縮相位处于小阻尼状态，并能实现在各个状态之间的转换。


图l是本发明的轴向剖面图； 图2是油气悬架外置可调阻尼阀22的安装示意图； 图3是图1所示的外置可调阻尼阀阀体2的顶视图； 图4是图1所示的控制阀5的沿轴向的半剖图5是图1所示的压縮/伸张阀8的俯视图； 图6a是图1所示的压縮/伸张阔8沿A—A向的剖视图； 图6b是图1所示的压縮/伸张阀8沿B—B向的剖视图； 图7是所述的油气悬架外置可调阻尼阔处于压縮小阻尼位置时的液流通道 示意图8是所述的油气悬架外置可调阻尼阀处于压縮中阻尼状态时的液流通道 示意图9是所述的油气悬架外置可调阻尼阀处于压縮大阻尼状态时的液流通道
图10是所述的油气悬架外置可调阻尼阀处于伸张阻尼状态时的液流通道
图11a是所述的控制阀元件转动至大阻尼状态时的沿S2—S2的剖面图lib是所述的控制阀元件转动至中阻尼状态时的沿S2—S2的剖面图11C是所述的控制阀元件转动至小阻尼状态时的沿S2 — S2的剖面图12a是所述的控制阀元件转动至大阻尼状态时的沿S! — S!的剖面图12b是所述的控制阀元件转动至中阻尼状态时的沿S一S!的剖面图12c是所述的控制阀元件转动至小阻尼状态时的沿S, — S!的剖面图。 图中l一外置阻尼阀阀体，la—蓄能器接口，lb —油气悬架缸接口， 2—上中空杆，2a—液流通孔，2b—液流通孔，2c —液流小缝，2d—液流通孔， 2e —液流小缝，3 —上定位块，4一节流阀片，5 —控制阀，5a —辅助本体， 5b —液流通道，5c —辅助本体，5d —液流通孔，5e —环形腔，5f —环形腔， 6 —节流阀片，7 —节流阀片，8 —压縮/伸张阀，8a —伸张相位液流通道， 8b—伸张相位座，8c—压縮相位液流通道，8d—压縮相位座，9一节流阀片， 10—限位盘，ll一压紧弹簧，12—锁紧螺母，13—下中空杆，13a—液流通口， 14一紧固螺栓，15 —阀体端盖，16—控制阀阀芯，16a—液流通孔，16b—液流 通孔，16c—液流小缝，16d—液流通孔，16e —液流小缝，17—调节杆，18a— 密封圈，18b—密封圈，18c —密封圈，18d—密封圈，19a—衬套，19b —衬套， 20a—调整垫片，20b —调整垫片，20c —调整垫片，20d—调整垫片，21 —蓄能器， 22 —油气悬架外置可调阻尼阀，23 —油气悬架缸，R—第一腔室，S—第二腔室，
C,一第二压縮相位单向通道，C2—第二压縮相位单向通道，C3—第二压縮相位单
向通道，D—压縮相位单向通道，E—伸张相位单向通道。
下面结合附图对本发明进行详细描述
如图1所示，所述的油气悬架外置可调阻尼阀22包括一个控制阀5和一个
压縮/伸张阀8，控制阀5和压縮/伸张阀8沿轴向固定在上中空杆2的外周面上， 其中控制阀5的上端通过上中空杆2上的定位台阶和上定位块3来限位，控制阀 5的环形腔5e与上中空杆2上的液流通孔2a对齐，环形腔5f与上中空杆2上 的液流通孔2b、 2c对齐；控制阀5下端和压縮/伸张阀8的上端互相约束，压縮 /伸张阀8的下端通过锁紧螺母12进行约束，锁紧螺母12通过内螺纹沿轴向固 定在下中空杆13上；上述的所有元件均安装在外置可调阻尼阀阀体1与阀体端 盖15所组成的内部空腔内，外置可调阻尼阀阀体1与阀体端盖15通过紧固螺栓 14来装配，控制阀5和压縮/伸张阀8将外置可调阻尼阀阀体1与阀体端盖15 组成的内部空间分为内含油液的第一腔室R和第二腔室S。
油气悬架外置可调阻尼阀22处于蓄能器21和油气悬架缸23之间，它通过 蓄能器接口 la与蓄能器21连接,通过油气悬架缸接口 lb与油气悬架缸23连接， 组成油气悬架系统的封闭液流通路。
图4包括两个第二压縮相位的辅助本体5a， 5c和六个沿圆周方向均匀分布、 轴向穿透的液流通道5b。其中辅助本体5a, 5c为并联形式，分别设置在控制阀 5的上端和下端，以便与节流阀片形成第二压縮相位阻尼阀组件；该控制阀还包 括两个环形腔室5e、 5f以及2个沿径向成18(T的液流通孔5d，其中，环形腔 5f与液流通道5b相通，环形腔5e与液流通孔5d相通。
此外，控制阀5的上表面安装一组压縮相位阻尼节流阀片4，该节流阀片与 辅助本体5a紧靠接触，形成第二压縮相位阻尼阀组件(4,5a)，以便限制性地充 许压縮相位液流通道5b中的液体流过。控制阀5的下表面安装一组压縮相位阻 尼节流阀片6，该节流阀片与辅助本体5c紧靠接触，形成第二压縮相位阻尼阀 组件(6，5c)，以便限制性地充许压縮相位液流通道5b中的液体流过。通过合理 的设计节流阀片4和6，可获得不同的控制阀阻尼特性。
如图5、图6a、图6b所示，所述的压縮/伸张阀8包括8个沿以阀体轴线 为中心的锥面穿透的伸张相位液流通道8a，其横截面为圆形，在圆周上均匀分 布，以便使油液从第一腔室R流入第二腔室S;以及8个沿以阀体轴线为中心的 锥面均匀分布的压縮通道8c，其横截面为圆形，在圆周上均匀分布，以便使油 液从第二腔室S流入第一腔室R。 8个延伸相位液流通道和8个压縮相位液流通 道在压縮/伸张阀8上交错设置，且相邻的压縮相位的液流通道与延伸相位液流
通道沿圆周向的夹角为22.5。。此外，压縮/伸张阀8的上表面具用从其上伸出 的压縮相位座8d以形成与压縮相位液流通道8c相通的中间压力接收腔室。与此 相反，压縮/伸张阀8的下表面具用从其上伸出的伸张相位座8b以形成与压縮相 位液流通道8a相通的中间压力接收腔室。此外，压缩/伸张阀8的上表面安装一 个压縮相位阻尼节流阀片7，该节流阀片与压縮相位座8d紧靠接触，形成第一 压縮相位阻尼阀组件(7， 8d)，以便限制性地充许压縮相位液流通道8c中的液体 流过。压縮/伸张阀8的下表面安装一个伸张相位阻尼节流阀片9，该节流阀片 与伸张相位座8b紧靠接触，形成伸张相位阻尼阀组件(9，8b)，以便限制性地充 许伸张相位液流通道8a中的液体流过。
图1所示的油气悬架外置可调阻尼阀，设置了伸张相位阻尼阀组件(9, 8b) 的限位盘IO，它利用锁紧螺母12来进行定位，通过压紧弹簧ll，来控制伸张阀 的开阀压力和最大开阀高度。
图1所示的油气悬架外置可调阻尼阀还设置了调整垫片20a、 20b、 20c、 20d， 用以限制所述的第一、第二压縮相位和伸张相位阻尼阀组件，以便上述的第一、 第二压縮相位和伸张相位阻尼阀组件的弯曲程度小于或等于其预定的弯曲程度。
图l所示的油气悬架外置可调阻尼阀还设置了密封圈18a、 18b、 18c、 18d， 用以保证所述的油气悬架外置可调阻尼阀的密封性。
一个圆柱形的控制阀阀芯16可转动地插入沿轴线穿过上中空杆2的内部， 该控制阀阀芯16在外周表面轴向的不同位置设置三组液流通孔16a、 16b、 16d， 每组包括位于同一横截面上两个互成180°的通孔，同时，在与液流通孔16b同 一横截面上还设置了两个互成180°的液流小缝16c，在与液流通孔16d同一横 截面上还设置了两个互成180°的液流小缝16e，相邻的液流通孔与液流小缝沿 圆周方向的夹角为60。，在控制阀阀芯16的两端设有衬套19a、 1%，用以减小 控制阀阀芯16转动时的摩擦力，控制阀阀芯16的上端通过上中空杆2内部的台 阶进行定位，下端通过下中空杆13进行定位。上中空杆2的壁上沿轴向的不同 位置设置三组液流通孔2a、 2b、 2c，每组包括位于同一横截面上两个互成180 °的通孔，在外壁上沿轴向分布着两个定位台阶；顶部设有供调节杆17穿过的 通孔。下中空杆13下半部分的外表面设置了与锁紧螺母12相配合的螺纹，且其 底端部设置了液流通口 13a，上中空杆2和下中空杆13通过上中空杆2下部的 内螺纹和下中空杆13上部的外螺纹来装配。油气悬架系统的阻尼力的调节主要 通过调节阀阀芯16的转动来实现，阻尼阀阀芯16安装于中空活塞杆2中，调节
阀阀芯16与调节杆17相固接，借助该杆输入来自步进电机或其他动力源(未示 出)的驱动力，该步进马达根据来自一个具有一个微机控制装置的转动指令信号 转动其转子，上述的转动指令信号是根据一个来自如垂直固定在车身上的加速度 传感器的信号产生的。
当控制阀阀芯16转动至其外壁与上中空杆2的液流通孔2a、2b、2c对齐时， 所述的外置可调阻尼阀处于大阻尼位置。此时，控制阀阀芯16、上中空杆2、以 及控制阀5的相对位置如图lla与图12a所示，外置可调阻尼阀的压縮相位单向 通道D如图9所示，第一腔室R中的流体通过压縮相位液流通道8c，第一压縮 相位阻尼阀组件(7，8d),进入第二腔室S。当控制阀阀芯16转动至其液流小缝 16c、 16e与上中空杆2上的液流通孔2b、 2c对齐时，所述的外置可调阻尼阀处 于中阻尼位置。此时，控制阀阀芯16、上中空杆2、以及控制阀5的相对位置如 图lib与图12b所示，外置可调阻尼阀体内的油液经过控制阀5的第二压縮相位 单向通道C和经过压縮/伸张阀8的压縮相位单向通道D，从第一腔室R进入第 二腔室S，如图8所示。压縮相位单向通道D由压縮相位液流通道8c，第一压縮 相位阻尼阀组件(7,8d)组成；第二压縮相位单向通道C包括两部分借助下中空 杆13下端的液流通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心部分、控制阀 阀芯16上的液流小缝16c与16e、上中空杆2上的液流通孔2b和2c、环形腔 5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(4，5a)，形成C3;借助下中空杆13 下端的液流通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心部分、控制阀阔芯 16上的液流小缝16c与16e、上中空杆2上的液流通孔2b和2c、环形腔5f 、液 流通道5b、第二压缩相位阻尼阔组件(6，5c)，形成C2。当控制阀阀芯16转动至 液流通孔16a、 16b、 16d与上中空杆2上的液流通孔2a、 2b、 2c对齐时，所述 的外置可调阻尼阀处于小阻尼位置。此时，控制阀阀芯16、上中空杆2、以及控 制阔5的相对位置如图llc与图12c所示，外置可调阻尼阀的油液经过控制阀5 的第二压縮相位单向通道C和经过压縮/伸张阀8的压縮相位单向通道D，从第 一腔室R进入第二腔室S，如图7所示。压缩相位单向通道D由压缩相位液流通 道8c，第一压縮相位阻尼阀组件(7，8d)组成；第二压縮相位单向通道C包括三 部分借助下中空杆13下端的液流通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部 空心部分、控制阀阀芯16上的液流通孔16b与16d、上中空杆2上的液流通孔 2b和2c、环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(4,5a)，形成C3; 借助下中空杆13下端的液流通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心部
分、控制阀阀芯16上的液流通孔16b与16d、上中空杆2上的液流通孔2b和2c、 环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(6，5c)，形成G;借助下中 空杆13下端的液流通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心部分、控制 阀阀芯16上的液流通孔16a、上中空杆2上的液流通孔2a、环形腔5e、液流通 孔5d，形成d。外置可调阻尼阀的伸张相位单向通道E如图IO所示，第二腔室 S中的油液通过伸张相位液流通道8a，第一压縮相位阻尼阀组件(9, 8b),进入到 第一腔室R。
该发明的控制阀阀芯尺寸小，保证了外置可调阻尼阀能在不同阻尼力状态下 的自由转换并且尽可能地节省了制造成本，同时由于阻尼阀外置，改善了阻尼元 件的散热条件，降低了温度对油气悬架系统外特性的影响，压縮/伸张阀和控制 阀并联，提高了阻尼系统的可靠性。
并且由于油气悬架外置可调阻尼阀结构简单，控制阀阀芯的尺寸较小，使得 该控制阀元件液力载荷转矩减小，驱动调节器的步进马达的尺寸能够进一步减 小，使得其整体尺寸减小，并且节约了制造成本。
权利要求
1. 一种油气悬架外置可调阻尼阀，包括阀体、端盖、调节杆、压紧弹簧，其特征在于a)外置可调阻尼阀体1，阀体上设有蓄能器接口1a和油气悬架缸接口1b；b)阀体端盖15通过紧固螺栓14与外置可调阻尼阀阀体1装配；c)阀体内装有上中空杆2和下中空杆13，在上中空杆2侧壁装有压缩/伸张阀8和过流面积可调的控制阀5；d)在中空杆内装有控制阀阀芯16，通过调节杆17来传递外界驱动力；e)在压缩/伸张阀8上端设有第一压缩相位阻尼阀组件(7，8d)；f)在压缩/伸张阀8与伸张阀限位盘10之间装有伸张相位阻尼阀组件(9，8b)；g)在控制阀5的两端设有第二压缩相位阻尼阀组件，包括(4，5a)和(6，5c)。
2. 如权利要求1所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，控制阀5 和压縮/伸张阀8将阀体的内部分为包含阻尼液体的第一腔室R和第二腔室S,第 一腔室R通过阀体1上油气悬架缸接口 lb与油气悬架缸23相通，第二腔室S 通过蓄能器接口 la与蓄能器21相通。
3. 如权利要求1所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，所述伸张相 位阻尼阀组件(9，8b)包括相互重叠设置并且安装在上中空杆2侧壁的盘形节流 阀片9，盘形节流阀片9的径向表面与压縮/伸张阀8的伸张相位座8b限定的伸 张相位中间压力接收腔室，压縮/伸张阀8具有与盘形板径向表面端部紧靠接触 的伸张相位座8b;第一压縮相位阻尼阀组件(7,8d)包括相互重叠设置并且安装 在上中空杆2侧壁的盘形节流阀片7，盘形节流阀片7的径向表面与压縮/伸张 阀8的压縮相位座8d限定所述的压縮相位中间压力接收腔室，压縮/伸张阀8 具有与盘形板径向表面端部紧靠接触的压縮相位座8d;第二压縮相位阻尼阔组 件(4， 5a)包括相互重叠设置并且安装在上中空杆2侧壁的盘形节流阀片4，盘形 节流阀片4的径向表面与控制阀5的辅助本体5a限定第二相位中间压力接收腔 室，控制阀5具有与盘形板径向表面端部紧靠接触的辅助本体5a,第二压縮相 位阻尼阀组件(6,5c)包括相互重叠设置并且安装在上中空杆2侧壁的盘形节流 阀片6,控制阀5具有与盘形板径向表面端部紧靠接触的辅助本体5c。
4. 如权利要求1所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，上中空杆2上设有沿径向穿透的液流通孔2a， 2b， 2c，并在外壁上沿轴向分布着两个定位台 阶；顶部设有供调节杆17穿过的通 L，底部内壁设有供控制阀阀芯16下端轴向 定位的内螺纹；下中空杆13上半部分外壁设有供控制阀阔芯16轴向定位的外螺 纹，下半部分外壁设有与锁紧螺栓ll相配合的外螺纹,底部设有液流通口 13a; 控制阀5设置有沿轴向穿透的压縮相位液流通道5b以及沿径向穿透的液流通孔 5d，并设有与液流通道5b连通的环形腔5f以及与液流通孔5d连通的环形腔5e; 其轴向上端通过上定位块3约束；控制阀阀芯16为中空结构，可在上中空杆2 内转动，在控制阀阀芯16的两端设有衬套19a、 19b，该控制阀阀芯外壁不同位 置上设有沿径向穿透的通孔16a, 16b，16d以及沿径向穿透的小缝16c， 16e;压 縮/伸张阀8沿轴向固定在上中空杆2的外周，压縮/伸张阀8沿以其轴线为中心 线的锥面设置了压縮相位液流通道8c和伸张相位液流通道8a，该压縮/伸张阀8 围绕所述伸张相位液流通道8a的出口设置了伸张相位中间的压力接收腔室，在 所述的压縮相位液流通道8c的出口设置了压縮相位中间压力接收腔室。
5.如权利要求l所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，在伸张阀 限位盘10表面装有压紧弹簧11，其一端压在伸张阀限位盘10表面，另一端由 锁紧螺母12进行约束。
6.如权利要求1所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，控制阀5 和第二压缩相位阻尼阀组件(4， 5a)和(6, 5c)形成单向通道C，在大阻尼状态下， 控制阀阔芯16的外壁与上中空杆上的通孔2a、 2b、 2c对齐，该通道截止；在中 阻尼状态下，该通道借助下中空杆13下端的通口 13a、上中空杆2和下中空杆 13的内部空心部分、控制阀阀芯16上的液流小缝16c与16e、上中空杆2上的 液流通孔2b与2c、环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(4,5a)， 形成Cw借助下中空杆13下端的通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空 心部分、控制阀阀芯16上的液流小缝16c与16e、上中空杆2上的液流通孔2b 与2c、环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(6,5c)，形成C2;在 小阻尼状态下，该通道借助下中空杆13下端的通口 13a、上中空杆2和下中空 杆13的内部空心部分、控制阀阀芯16上的液流通孔16b与16d、中空杆2上的 液流通孔2b与2c、环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(4，5a)， 形成C3;借助中空杆13下端的通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心 部分、控制阀阀芯16上的液流通孔16b与16d、上中空杆2上的通孔2b与2c、 环形腔5f、液流通道5b、第二压縮相位阻尼阀组件(6，5c)，形成C2;借助下中空杆13下端的通口 13a、上中空杆2和下中空杆13的内部空心部分、控制阀阀 芯16上的液流通孔16a、上中空杆2上的通孔2a、环形腔5e、液流通孔5d，形 成C,。
7. 如权利要求3所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，第一压縮 相位阻尼阀组件(7，8d)、液流通道8c、压縮相位中间压力接收腔室构成压縮相 位单向通道D;伸张相位盘形阻尼阀组件(9,8b)、液流通道8a、伸张相位中间压 力接收腔室构成伸张相位单向通道E。
8. 如权利要求4所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，所述的上 中空杆2上的液流通孔2a与环形腔5e对齐，以及上中空杆2上的液流通孔2b、 2c与环形腔5f对齐。
9. 如权利要求1所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，在控制阀5 和压縮/伸张阀8的两端分别装有调整垫片20a、 20b、 20c、 20d，靠近第一、第 二压縮相位和伸张相位阻尼阀组件，以便上述的第一、第二压縮相位和伸张相位 阻尼阀组件的弯曲程度小于或等于其预定的弯曲程度；在油气悬架外置可调阻尼 阀22内装有密封圈18a、 18b、 18c， 18d，用以保证所述的外置可调阻尼阀的密 封性；在控制阀阀芯16的两端装有铜质衬套19a、 19b,用以减小控制阀阀芯16 转动时的摩擦力。
10. 如权利要求6所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，所述的控 制阀5的压縮相位液流通道5b的横截面为圆形，数量为六个，沿控制阀的圆周 均匀分布。
11. 如权利要求7所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，所述的压 縮相位的液流通道8c的横截面为圆形，数量为八个，沿所述的压縮/伸张阀8 的圆周均匀分布，所述的伸张相位的液流通道8a的横截面为圆形，数量为八个， 沿所述的压縮/伸张阀8的圆周均匀分布，且相邻的压縮相位的液流通道与延伸 相位液流通道沿圆周向的夹角为22.5。。
12. 如权利要求4所述的油气悬架外置可调阻尼阀，其特征在于，所述的控 制阀阀芯16的液流通孔16a、 16b、 16d的中心线处于过其轴线的一个平面内， 液流小缝16c、 16e的中心线处于过其轴线的另一个平面内，且两平面的夹角为 60° ，液流通孔16a的中心线与上中空杆2上的液流通孔2a的中心线处于垂直 于上中空杆2轴线的同一个横截面内，液流通孔16b、液流小缝16c的中心线与 上中空杆2上的液流通孔2b的中心线处于垂直于上中空杆2轴线的同一个横截 面内，液流通孔16d、液流小缝16e的中心线与上中空杆2的液流通孔2c的中 心线处于垂直于上中空杆2轴线的同一个横截面内。
全文摘要
一种油气悬架外置可调阻尼阀，包括外置可调阻尼阀体，阀体上设有蓄能器接口和油气悬架缸接口；阀体端盖通过紧固螺栓与外置可调阻尼阀阀体装配；阀体内装有上中空杆和下中空杆，在上中空杆侧壁装有压缩/伸张阀和节流面积可调的控制阀，在上中空杆的外周装有压缩/伸张阀；在上中空杆内装有控制阀阀芯；在压缩/伸张阀的上端装有第一压缩相位阻尼阀组件；在压缩/伸张阀与伸张阀限位盘之间装有伸张相位阻尼阀组件；控制阀的两端装有第二压缩相位阻尼阀组件。采用本发明散热好，控制阀元件的外径较小，结构简单，可靠性高。
文档编号F16F9/34GK101392810SQ20081022606
公开日2009年3月25日 申请日期2008年11月5日 优先权日2008年11月5日
发明者吴志成, 斌 张, 林 杨, 波 杨, 勋 王, 陈思忠 申请人:北京理工大学