专利名称：差速器耐磨衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车差速器，特别涉及差速器半轴齿轮和差速器壳体 间耐磨性衬套。
背景技术：
目前在汽车行业很多动力总成采用前横置布置方式的四轮驱动，这种情况 下变速器本身作为变速驱动桥使用，差速器集成在变速器里面，差速器壳体一 方面通过半轴齿轮与两个前半轴连接，驱动两前轮前进，另一方面差速器壳体 传递扭距给一动力分配器，通过该动力分配器传递扭距给后车桥。由于该差速 器壳体传递较大扭距，因此传统的使用铸铁材料制成的差速器壳体不能满足需 求，需要使用更高强度材料制造的壳体，例如钢材制造的壳体。同时由于使用 更高强度材料的差速器壳体(如钢材)与连接半轴的一般强度材料的半轴齿轮 (如铸铁)之间有摩擦，两种材料硬度不一样，导致磨损严重，致使两者之间 配合失当，引起汽车故障。 一般需要在壳体和半轴齿轮间安装耐磨衬套，该衬 套使用特殊耐磨材料，制造成本高，壁薄，装配困难，难以保证精确性。
实用新型内容
本实用新型目的就是解决已有技术中存在的不同材料制成的差速器壳体和 半轴齿轮之间的严重磨损的缺陷，并针对此缺陷提出的一种耐磨衬套。 为解决上述问题本实用新型采用如下方案 差速器耐磨衬套，其特征在于差速器壳体中同轴固接耐磨衬套，差速器壳 体中的半轴齿轮与耐磨衬套呈滑动配合。根据上述基本技术方案，可以将耐磨 衬套的内腔制为一通孔，半轴齿轮上设置的轴头与该通孔呈滑动配合，耐磨衬 套外圆柱为台阶轴，台阶轴的大端与差速器壳体l的端面配合轴向定位，台阶 轴的小端插入差速器壳体的轴孔中并呈过盈配合。耐磨衬套的大端与与半轴齿 轮端面之间设有调整垫片。差速器壳体可以使用更高强度材料制成例如钢材， 耐磨衬套和半轴齿轮可以使用同种材料制成，例如铸铁。
本实用新型的优点在于差速器壳体和半轴齿轮之间设置耐磨衬套并且无 相对运动，半轴齿轮可以在耐磨衬套的通孔中转动，由于耐磨衬套使用与半轴
齿轮相同的材料，硬度一样，可有效减少磨损，并且衬套制造简单，装配简单， 便于保证精确性。因此差速器壳体可以使用钢质材料以达到更高的要求。
图l是本实用新型的剖视图中1、差速器壳体2、衬套3、半轴齿轮4、调整垫片具体实施方式
本实用新型提供的差速器耐磨衬套2，其内端为一通孔，容纳半轴齿轮3的 轴头并呈同轴的滑动转动配合，半轴齿轮3可在其中旋转。耐磨衬套2的外圆 柱为台阶轴，台阶轴的大端一侧与差速器壳体1的一个端面配合轴向定位，台 阶轴的小端插入差速器壳体1的轴孔中并呈过盈配合，使耐磨衬套2与差速器 壳体1间无相对运动。耐磨衬套2的大端与与半轴齿轮3端面之间设有调整垫 片4，并通过半轴齿轮调整垫片4进行间隙配合调整。差速器壳体1可以使用更 高强度材料制成例如钢材，耐磨衬套2和半轴齿轮3可以使用同种强度材料制 成例如铸铁。
权利要求1、一种差速器耐磨衬套，其特征在于差速器壳体(1)中同轴固接耐磨衬套(2)，差速器壳体(1)中的半轴齿轮(3)与耐磨衬套(2)呈滑动配合。
2、 根据权利要求1所述的差速器耐磨衬套，其特征在于耐磨衬套(2)的 内腔为一通孔，半轴齿轮(3)上设置的轴头与该通孔呈滑动配合，耐磨衬套(2)外圆柱为台阶轴，台阶轴的大端与差速器壳体(1)的端面配合轴向定位， 台阶轴的小端插入差速器壳体(1)的轴孔中并呈过盈配合。
3、 根据权利要求2所述的差速器耐磨衬套，其特征在于耐磨衬套(2)的 大端与与半轴齿轮(3)端面之间设有调整垫片(4)。
4、 根据权利要求3所述的差速器耐磨衬套，其特征在于差速器壳体(1) 使用钢质材料制成。
5、 根据权利要求2或3所述的差速器耐磨衬套，其特征在于耐磨衬套(2) 和半轴齿轮(3)使用同种材料制成。
6、 根据权利要求4所述的差速器耐磨衬套，其特征在于耐磨衬套(2)和 半轴齿轮(3)使用同种材料制成。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车差速器耐磨衬套，其特征在于差速器壳体(1)和半轴齿轮(3)之间压入一个耐磨衬套(2)，它们之间无相对运动，耐磨衬套(2)大端与差速器壳体端面配合轴向定位，半轴齿轮(3)的轴头与耐磨衬套(2)的内孔滑动配合。而本实用新型的优点在于由于耐磨衬套使用与半轴齿轮相同的材料如铸铁，硬度一样，可有效减少由于材料强度不同带来的磨损，差速器壳体可以使用更高强度的材料，例如钢质材料，以达到更高的要求。所述的耐磨衬套制造简单，装配简单，便于保证精确性，同时也能降低成本。
文档编号F16H55/18GK201206619SQ20082002219
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月9日 优先权日2008年5月9日
发明者罡 吴, 宾 董, 鹏 谢, 钱建功 申请人:奇瑞汽车股份有限公司