专利名称：主轴无声斜柱节油齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车变速系统齿轮，具体的讲是一种主轴无声斜柱节油齿轮。
背景技术：
目前，骑式摩托车普遍采用齿轮变速机构的占了绝大部分，这种机构构造简单，可靠不 易损坏，维修方便等优点，但存在明显不足之处由于摩托车行驶一定里程后，变速箱中的 主轴齿轮不可避免的会产生一些磨损，导致齿轮与齿轮之间的结合间隙加大，致使骑行时产 生噪音，影响了骑行时的舒适感。再有行驶时不可避免的要松减油门和更换挡位，而主轴齿 轮与离合器齿轮一直处在常结合状态，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，换挡困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种主轴无声斜柱节油齿轮，使得在保证原齿轮变速机构的 构造简单，维修方便的基础上，还具有降低行驶噪音，滑行距离长，变挡容易，延长发动机 使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作骑式摩托车的齿轮变速机构中的驱动主轴齿轮
本实用新型是以如下技术方案实现的本主轴无声斜柱节油齿轮构造包括驱动主齿轮、 消音齿、分离弹簧、斜柱、圈式复位弹簧、滑柱等器件组成。其特征在于圈式复位弹簧的 外圈与斜柱连接，内圈与滑柱连接。当发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在复位弹簧的顶 力下，主轴齿轮、斜柱、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此时，驱动 主齿轮与消音齿借助分离弹簧按2。相互错开，形成交齿，消音齿在分离弹簧受力的情况下 可由2°到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮与离合器齿轮之间的零间隙，以达到降低 行驶噪音的目的；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，驱 动主齿轮带动斜柱反复位弹簧的压力，使滑柱与驱动主齿轮分离，实现了减速时变速机构与 发动机动力的分离。
与已有技术比较，使用本主轴无声斜柱节油齿轮可不受因加速时齿轮磨损产生的啸叫声 ，减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，变挡困难，油耗大等弊端。
综上所述，正因为本主轴无声斜柱节油齿轮具有加速时防止齿轮磨损产生的啸叫声，减 速时切断变速机构与发动机结合的功能，可使骑式摩托车节油15%，变挡容易，相对发动机
而言，可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。
图l是本实用新型主轴无声斜柱节油齿轮的工作原理图。
图中l.驱动主齿轮，2.滑柱，3.分离弹簧，4.消音齿，5.圈式复位弹簧，6.斜柱，7.曲轴。
具体实施方式
图l是本实用新型主轴无声斜柱节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为驱动主齿 轮(1)、消音齿(2)、分离弹簧(3)、斜柱(6)、圈式复位弹簧(5)、滑柱(2)等器 件组成。在图1中，圈式复位弹簧(5)的外圈与斜柱(6)连接，内圈与滑柱(2)连接。该 齿轮可用作骑式摩托车的主轴齿轮，具体机械工作原理过程如下发动机启动后，曲轴(7 )带动滑柱(2)转动，在圈式复位弹簧(5)的顶力下，驱动主齿轮(1)、斜柱(6)、滑 柱(2)形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶，而此时，驱动主齿轮(1)与消音齿
(4)借助分离弹簧(3)按2°相互错开，形成交齿，消音齿(4)在分离弹簧(3)受力的 情况下可由2。到0°之间自由调整，从而保证驱动主齿轮(1)与离合器齿轮之间的零间隙 ，以达到降低行驶噪音的目的；车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱
(2)的转速，驱动主齿轮带动斜柱(6)反圈式复位弹簧(5)的压力，使滑柱(2)与驱动 主齿轮(1)分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。使骑式摩托车的行驶噪音 降低，滑行距离增长5倍以上，节油15%，变挡容易，降低了发动机温度和延长发动机使用寿
权利要求1.一种主轴无声斜柱节油齿轮，其机械部件包括主轴齿轮、消音齿、分离弹簧、斜柱、圈式复位弹簧和滑柱，其特征在于圈式复位弹簧的外圈与斜柱连接，内圈与滑柱连接。
专利摘要一种用于骑式摩托车主轴无声斜柱节油齿轮，包括末级主齿轮、消音齿、分离弹簧、斜柱、圈式复位弹簧、滑柱等器件组成。其特征在于圈式复位弹簧的外圈与斜柱连接，内圈与滑柱连接。消音齿在分离弹簧受力的情况下可由2°到0°之间自由调整，从而保证齿轮与齿轮之间的零间隙，以达到降低行驶噪音的目的；发动机转速降低，驱动主齿轮带动斜柱反圈式复位弹簧的压力，使滑柱与驱动主齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。
文档编号F16D41/066GK201293054SQ20082030221
公开日2009年8月19日 申请日期2008年9月23日 优先权日2008年9月23日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳