专利名称：一种带有减震减重结构的铝合金零件的制作方法
技术领域：
本发明涉及铝合金零件的结构设计技术，特别提供了一种带有减震减重结构的铝
合金零件。
背景技术：
铝合金类零件(尤其是环形零件)在某些应用环境下会因为振动较大不能满足使
用要求，如果采取其他的抑制震动的措施有时也会有许多限制，甚至干脆不易施行。 因此人们渴望获得一种结构简单、实施方便的具有减震减重结构的铝合金类零件。
发明内容本实用新型目的是提供一种本身具有减震减重结构的铝合金类零件。
本实用新型一种带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震减
重结构的铝合金零件上设置有减震减重结构；所述减震减重结构具体是固定在铝合金零件
本体1上的硅橡胶块2。 本实用新型所述带有减震减重结构的铝合金零件的一个优选特征是所述带有减 震减重结构的铝合金零件的表面覆盖有化学氧化防腐蚀涂层。 具体而言，所述带有减震减重结构的铝合金零件中，硅橡胶块2固定连接在铝合 金零件本体1上。进一步优选内容是所述带有减震减重结构的铝合金零件具体为整体或 者分瓣式的回转体类结构的零件。
本实用新型所述带有减震减重结构的铝合金零件的优选结构是 所述带有减震减重结构的铝合金零件具体为整体或者分瓣式的回转体类结构的零件。
所述硅橡胶块2通过粘接或者镶嵌的方式固定连接在铝合金零件本体1上。 本实用新型所述带有减震减重结构的铝合金零件，在实际应用中，是在满足强度 等方面的要求的前提下，在铝合金零件的适当部位填充硅橡胶来实现减震减重的。同时， 在铝合金件的适当部位填充硅橡胶之后，通常还需要在铝合金表面进行化学氧化防腐蚀处 理，以便满足此类高要求零件的使用需要。 本实用新型中，以铝合金零件本体1为基础，制作带有减震减重结构的铝合金零 件的具体过程是 首先进行零件除油，之后填充硅橡胶，然后在铝合金表面进行化学氧化防腐蚀处理。
更具体而言，其制作的优选过程是 首先进行零件除油，然后进行无损检测(NDT)，之后等离子喷涂可磨耗涂层，再除 去喷涂毛边和零件加工，再次除油；进行最核心的工作填充硅橡胶，在铝合金表面进行化 学氧化处理，检验。[0016] 本实用新型的结构设计原理 最关键的一点是在零件悬臂结构之间填充橡胶能够改变阻尼振动的模式。参见 附图4、5 :传统的非填充零件及其振动振幅和时间关系示意图；附图6、7 :橡胶填充零件及 其振动振幅和时间关系示意图。 对比这两组图形，我们可以看到带有减震减重结构(使用橡胶填充局部空间)零 件的振动会随着时间快速衰减；同时，根据业内常识橡胶的重量比等体积的铝合金件而 言明显要小。 减振原理分析减振橡胶材料是由成千上万个单体分子聚合而成的高分子材料， 当受到外力作用时，一方面分子链可以拉伸，另一方面分子与分子之间的链接滑移；当除去 外力时，拉伸了的分子链要恢复到原位，靠整个过程消耗和转移了外来的振动能量。阻尼是 使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。阻尼效应是由分子间各种摩擦效应引起的， 其中高聚物分子之间的摩擦效应的贡献占主导地位。当结构振动时，阻尼材料受剪切作用， 利用橡胶分子链之间的粘性内部摩擦消耗部分振动能，而起减振作用。 本实用新型的优点零件结构简单，填补了相关技术空白；技术效果良好；在某些 领域具有可预见的巨大的经济价值和技术发展潜力。
以下结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明
图1为实施例1所述带有减震减重结构的铝合金零件的结构示意图；图中与表示
轴线的点画线直接相交且相对于轴线轴对称的细实线表示环形零件的轮廓线； 图2为实施例2所述带有减震减重结构的铝合金零件的结构示意图； 图3为实施例3所述带有减震减重结构的铝合金零件的结构示意图； 图4为传统非填充零件剖面结构示意简图； 图5为与图4对应的传统非填充零件震动与时间关系曲线； 图6为与图4构成对比关系的带有减震减重结构的铝合金零件剖面结构示意简 图； 图7为与图6对应的传统非填充零件震动与时间关系曲线。
具体实施方式实施例1 —种带有减震减重结构的铝合金零件(结构如
图1所示)，所述带有减震减重结 构的铝合金零件上设置有减震减重结构；所述减震减重结构具体是固定在铝合金零件本体 1上的硅橡胶块2。具体而言，所述带有减震减重结构的铝合金零件中，硅橡胶块2固定连 接在铝合金零件本体1上。至于固定连接的具体方式，所述硅橡胶块2是通过粘接方式固 定连接在铝合金零件本体1上。 从结构角度看，所述带有减震减重结构的铝合金零件具体为整体或者分瓣式的回 转体类结构的零件。 同时，所述带有减震减重结构的铝合金零件的表面还可以覆盖有化学氧化防腐蚀 涂层。[0033] 本实施例所述带有减震减重结构的铝合金零件，在实际应用中，是在满足强度等 方面的要求的前提下，在铝合金零件的适当部位填充硅橡胶来实现减震减重的。同时，在铝 合金件的适当部位填充硅橡胶之后，通常还需要在铝合金表面进行化学氧化防腐蚀处理， 以便满足此类高要求零件的使用需要。 本实施例中，以铝合金零件本体1为基础，制作带有减震减重结构的铝合金零件 的具体过程中包含依次如下的处理过程 零件除油一干燥一作无损检测一备料按照A组份10份B组份1 3份的质量比 例关系配置硅橡胶(具体而言，组分A是Stycast-SI-RS W Base ;组分B是Stycast-Sl-RS W Catalgst，皆是比利时ICI公司出品的市售产品)一称重(目的是确定硅橡胶用量)一 搅拌一刷底漆(底漆具体可以是粘合剂，用于粘合橡胶和铝合金)一绝缘处理(可以使用 绝缘用胶带)一使用销子进行堵孔保护一应用辅助夹具的螺栓锁紧保护装置进行锁紧操 作(目的是为了在填充硅橡胶之前进行预处理)一填充硅橡胶(具体可以采用挤压注入等 方式将粘稠的粥样硅橡胶注入到合适的部位以便填充相应的空间)一修边清理表面，将多 余的橡胶擦掉，时间最好控制在半小时内)一晾干(10min左右)，之后静置，待橡胶表面稍 干，转移运动零件入烘干箱进行烘干固化操作(固化参数为15(TC，保温1小时)一之后打 开辅助夹具的锁紧螺栓一松动堵孔销子一清理非填充表面的残留橡胶等杂物一卸夹具一 检验(检验标准是要求橡胶完全固化，表面孔洞不超过1. 5mm)—不合格的应该局部返修 或全部去除重新填充硅橡胶。 实施例2 本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处主要在于 所述带有减震减重结构的铝合金零件的结构参见图2，铝合金零件本体1为多块 组合，固定在一起构成。 所述硅橡胶块2是通过镶嵌的方式固定连接在铝合金零件本体1上。 实施例3 本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处主要在于所述带有减震减重结 构的铝合金零件的结构参见图3，铝合金零件本体1为多块组合，固定在一起构成。 所述硅橡胶块2是通过 独制作成型之后再通过粘结的方式与铝合金零件本体1 进行固定连接。
权利要求一种带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震减重结构的铝合金零件上设置有减震减重结构；所述减震减重结构具体是固定在铝合金零件本体(1)上的硅橡胶块(2)。
2. 按照权利要求1所述带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震 减重结构的铝合金零件的表面覆盖有化学氧化防腐蚀涂层。
3. 按照权利要求2所述带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震 减重结构的铝合金零件中，硅橡胶块(2)固定连接在铝合金零件本体(1)上。
4. 按照权利要求3所述带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震减重结构的铝合金零件中，所述硅橡胶块(2)通过粘接或者镶嵌的方式固定连接在铝合金 零件本体(1)上。
5. 按照权利要求1 4其中之一所述带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于 所述带有减震减重结构的铝合金零件具体为整体或者分瓣式的回转体类结构的零件。
专利摘要一种带有减震减重结构的铝合金零件，其特征在于所述带有减震减重结构的铝合金零件上设置有减震减重结构；所述减震减重结构具体是固定在铝合金零件本体(1)上的硅橡胶块(2)。本实用新型所述带有减震减重结构的铝合金零件结构简单，填补了相关技术空白；技术效果良好；在某些领域具有可预见的巨大的经济价值和技术发展潜力。
文档编号F16B11/00GK201496472SQ20092020295
公开日2010年6月2日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者周正民, 孙士江, 孙慧艳, 张春纲, 李伟红, 杨景伟, 苏丹, 贾东晨 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司