专利名称：一种橡胶支承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于橡胶技术领域，具体地讲公开了一种使用于车架与车轮之间起缓冲作用的橡胶支承。
背景技术：
橡胶支承，如图1所示是使用于车架6与轮轴支架7之间起弹簧作用的由螺杆8 固定的圆柱型支承体1。目前该橡胶支承的结构如图2所示，沿圆柱的中心轴设置有固定孔 4、内部为以固定孔为中心，橡胶胶层2和衬布层3贴合后缠绕构成支承坯，再经过模具冷压 和硫化成型制成的圆柱状结构。该橡胶支承由于其结构上的缺陷导致其在使用中存在以下 缺点——即由于构成该橡胶支承的橡胶胶层2和衬布层3沿中心轴向布置，冷压和硫化成 型后，衬布层3会出现褶皱5的现象，使用时，沿轴向受力挤压，衬布层的褶皱会出现展开而 导致橡胶支承沿轴向破裂的现象；该结构的橡胶支承以直径130厘米X高190厘米为例， 其轴向耐压在5-5. 5吨之间，难于满足大车架载重的需求。另外目前该支承只能是圆柱形 结构，难于满足不同部位的需求。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种结构合理、轴向耐压高的橡胶支承。为实现本实用新型目的所采用的技术方案为一种橡胶支承，包括沿轴向设置有安装孔的柱型体，并且所述的柱型体由橡胶壳 体和由中心设置有固定孔的间隔叠加的若干层衬布层和橡胶层结合构成。另外，所述柱型体的柱形面为矩形；所述柱型体的柱形面为圆形；所述的柱型体 的侧面呈弧状形或斜坡状形；叠加的所述的若干层的衬布层和橡胶层构成的柱状侧面呈弧 状形或斜坡状形。本实用新型所提供的橡胶支承，同现有技术相比具有以下优点其一，由于该橡胶 支承的内部为衬布层和橡胶层间隔叠加构成，避免了在冷压和硫化成型后衬布层层出现褶 皱现象的发生，有效的提高了负荷能力，以直径130厘米X高190厘米为例，其轴向耐压达 到了在8. 5-10吨之间；其二，由于构成橡胶支承柱型体的侧面呈弧状或斜坡状形结构，即 呈中间粗两头细的鼓形，使其结构受力更加合理，橡胶支承的负荷能力进一步提高10%以 上；其三，由于该橡胶支承可以根据需要设置成如矩形、三角形等形状，可以满足不同部位 支撑的需要。
图1为橡胶支承的使用装配结构示意图；图2为现有技术中橡胶支承的径向截面结构示意图；图3为本实用新型提供的橡胶支承的结构示意图；图4a柱面呈弧状结构的橡胶支承的结构示意图；[0012]图4b柱面呈斜坡状结构的橡胶支承的结构示意图；图5端面呈矩形结构 的橡胶支承的结构示意图；图6端面呈三角形结构的橡胶支承的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所提供的橡胶支承的结构作进一步的详细说明如3图所示为本实用新型所提供的橡胶支承的结构示意图。其结构包括若干层的 中心设置有固定孔4的衬布层9和橡胶层10间隔叠加而成的圆柱体结构，由衬布层和橡胶 层间隔叠加构成的柱体结构由橡胶壳层11包裹。为了进一步提高上述橡胶支承的抗压 性能，如图4a和4b所示可以将叠加的圆形 的衬布层12沿轴向设置为弧状和斜坡状形结构，同时包裹于其外侧的橡胶壳层11同样设 置为弧状和斜坡状形结构。为了满足不同部位支撑的需要，上述橡胶支承的主体可以设置成圆柱体以及如图 5和图6所示的矩形和三角形。当然构成橡胶支承的衬布层9和橡胶层10同样设置成相应 的矩形和三角形。构成上述矩形和三角形橡胶支承的橡胶壳层也为弧形状和斜坡状形。
权利要求一种橡胶支承，包括沿轴向设置有安装孔的柱型体，其特征在于所述的柱型体由橡胶壳体和由中心设置有固定孔的间隔叠加的若干层衬布层和橡胶层结合构成。
2.如权利要求1所述的一种橡胶支承，其特征在于所述柱型体的柱形面为矩形。
3.如权利要求1所述的一种橡胶支承，其特征在于所述柱型体的柱形面为圆形。
4.如权利要求1所述的一种橡胶支承，其特征在于所述的柱型体的侧面呈弧状形或 斜坡状形。
5.如权利要求1所述的一种橡胶支承，其特征在于叠加的所述的若干层的衬布层和 橡胶层构成的柱状侧面呈弧状形或斜坡状形。
专利摘要本实用新型属于支承技术领域，公开了一种橡胶支承。其主要技术特征包括沿轴向设置有安装孔的柱型体，该柱型体由橡胶壳体和由中心设置有固定孔的间隔叠加的若干层衬布层和橡胶层结合构成，并且上述叠加的若干层的衬布层和橡胶层构成的柱状侧面呈弧状形结构。该结构的橡胶支承可以有效避免冷压和硫化成型后衬布层层出现褶皱现象的发生，有效的提高了负荷能力并且还可以根据需要设置成如矩形、三角形等形状，可以满足不同部位支撑需要。
文档编号F16F1/36GK201568523SQ20092025506
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者霸金升 申请人:霸金升