专利名称：车用减震器一体化弹簧支承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器弹簧支承座，尤其涉及轿车用减震器弹簧支承 座。
背景技术：
如图1所示，现有的车用减震器弹簧支承座密封盖和垫圈外套是分开的，组装完 后采用焊接的方式固定。采用此种结构，由于密封盖和垫圈外套是分开的，必须分开加工， 会增加多道工序；组装时，通过专门的工装确定密封盖和垫圈外套之间的位置，然后通过焊 接固定。
实用新型内容针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种车用减震器一体化弹簧支承 座，加工工序少，组装方便，不需要专门的工装，不需要焊接。本实用新型的技术方案是本实用新型所述的车用减震器一体化弹簧支承座，由 支承座底盘和垫圈外套组成，支承座底盘外圆周上设有边缘、导程开口，支承座底盘上的一 个环形区域构成弹簧导程，垫圈外套位于支承座底盘上，密封盖和垫圈外套做成一体。与现有技术相比，本实用新型的优点在于加工时，可以通过一次冲压成型，减少 了加工工序，节约了加工成本；组装时，不需要专门的工装，不需要焊接，因此节约了设备成 本，组装方便，工序少，效率高。
图1是现有技术减震器弹簧支承座的结构示意图。图2是本实用新型的车用减震器一体化弹簧支承座的结构示意图。图3是图2的A向视图。图中1、密封盖2、焊缝3、边缘4、弹簧导程5、垫圈外套6、导程开口。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。如图1、图2和图3所示，一种车用减震器一体化弹簧支承座，由支承座底盘和垫圈 外套5组成，支承座底盘外圆周上设有边缘3、导程开口 6，支承座底盘上的一个环形区域构 成弹簧导程4，垫圈外套5位于支承座底盘上，密封盖1和垫圈外套5做成一体。原有的减 震器弹簧支承座密封盖1和垫圈外套5是分开的，密封盖1和垫圈外套5必须分开加工，组 装时通过专门的工装来保证密封盖1和垫圈外套5之间的相对位置，然后通过焊接固定，因 此会在密封盖1和垫圈外套5接头处形成焊缝2。
权利要求一种车用减震器一体化弹簧支承座，由支承座底盘和垫圈外套(5)组成，支承座底盘外圆周上设有边缘(3)、导程开口(6)，支承座底盘上的一个环形区域构成弹簧导程(4)，垫圈外套(5)位于支承座底盘上，其特征在于密封盖(1)和垫圈外套(5)做成一体。
专利摘要本实用新型涉及一种车用减震器一体化弹簧支承座，由支承座底盘和垫圈外套(5)组成，支承座底盘外圆周上设有边缘(3)、导程开口(6)，支承座底盘上的一个环形区域构成弹簧导程(4)，垫圈外套(5)位于支承座底盘上，密封盖(1)和垫圈外套(5)做成一体。原有的减震器弹簧支承座的密封盖(1)和垫圈外套(5)是分开的，本实用新型的减震器弹簧支承座将密封盖(1)和垫圈外套(5)做成一体，采用此种结构，加工时，可以通过一次冲压成型，减少了加工工序，节约了加工成本；组装时，不需要专门的工装，不需要焊接，因此节约了设备成本，组装方便，工序少，效率高。
文档编号F16F7/104GK201739412SQ20102029287
公开日2011年2月9日 申请日期2010年8月16日 优先权日2010年8月16日
发明者廖成芳, 张洪孝, 白德科 申请人:成都科达车用零部件有限公司