专利名称：一种汽车选换挡软轴连接蜗杆的制作方法
技术领域：
一种汽车选换挡软轴连接蜗杆技术领域[0001]本实用新型涉及汽车选换挡的零部件，具体是一种汽车选换挡软轴连接蜗杆。
技术背景[0002]现在的汽车选换挡软轴连接蜗杆是将镀锌的外圈骨架、内圈骨架放到模具内采 用橡胶压铸机注入橡胶硫化成型，其结构材料选用天然橡胶，硬度为65-70邵尔，外圈 骨架采用20号无缝钢管焊接手柄后镀锌防腐，内圈骨架采用黄铜H62加工而成；其主 要功能是减震、降噪、传递力矩，但是目前的做法存在以下问题，硫化高温影响镀锌， 内外骨架粘合不稳定使用早期失效，从而影响整车的性能，再者高温硫化对于橡胶来说 易产生有害气体身体健康，污染环境，并且浪费资源，使得成本升高，再者废品率约在 10%左右。发明内容[0003]本实用新型的目的是为了改善汽车的性能，降低成本和减少资源浪费和改善环 境，特提出一种汽车选换挡软轴连接蜗杆。[0004]为此本实用新型的技术方案为，一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，包括外圈骨架 和连接杆，其特征在于在外圈骨架的内壁处设有橡胶圈，橡胶圈内设有卡套，卡套内 设有球窝；球窝外底部设有弹簧，弹簧的底部设有卡帽，卡帽和卡套连接成为一个整 体。[0005]对上述方案的改进在于所述的橡胶圈为天然橡胶，硬度为65-70邵尔。[0006]对上述方案的再改进在于所述的卡套、球窝和卡帽是使用尼龙材料制成的。[0007]对上述方案的进一步改进在于所述的尼龙材料是用PA66制成的。[0008]对上述方案的再进一步改进在于所述的弹簧是锥形弹簧。[0009]有益效果[0010]本实用新型由于改变了产品结构，橡胶圈单独制作后和卡套、球窝、卡帽利用 物理压装就可以装配成型，省去了高温注塑的程序和喷涂化学粘接层的工序，也不会影 响外圈骨架的镀锌层，利于环保和降低成本，而且不会出现失效的现象，降低了废品率 的发生。[0011]橡胶圈的使用是满足吸震，降噪，舒适的要求；卡套、球窝和卡帽使用尼龙 PA66制作的，不仅保证了强度还起到一定的自润滑作用，完全取代了铜内圈，大大降低 了成本。[0012]锥形弹簧的使用是为了在使用过程中有一个缓冲，减震的作用。[0013]其结构简单，成本低廉，质量可靠，利于环保，完全替代了现有选换挡软轴连 接蜗杆，具有一定的市场推广意义。
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。[0015]图中1是连接杆，2是外圈骨架，3是橡胶圈，4是卡帽，5是卡套，6是锥形弹 簧，7是球窝。
具体实施方式
[0016]如图1所示。[0017]本实用新型包括外圈骨架2和连接杆1，是在外圈骨架2的内壁处设有橡胶圈 3，橡胶圈3内设有卡套5，卡套5内设有球窝7;球窝7的外底部设有锥形弹簧6，锥形 弹簧6的底部设有卡帽4，卡帽4和卡套5连接成为一个整体。[0018]橡胶圈3为天然橡胶，硬度为65-70邵尔。[0019]卡套5、球窝7和卡帽4是使用尼龙材料PA66制成的。
权利要求1.一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，包括外圈骨架和连接杆，其特征在于在外圈 骨架的内壁处设有橡胶圈，橡胶圈内设有卡套，卡套内设有球窝；球窝的外底部设有弹 簧，弹簧的底部设有卡帽，卡帽和卡套连接成为一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，其特征在于所述的橡胶 圈为天然橡胶，硬度为65-70邵尔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，其特征在于所述的卡 套、球窝和卡帽是使用尼龙材料制成的。
4.根据权利要求3所述的一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，其特征在于所述的尼龙 材料是用PA66制成的。
5.根据权利要求1所述的一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，其特征在于所述的弹簧 是锥形弹簧。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车选换挡软轴连接蜗杆，包括外圈骨架和连接杆，是在外圈骨架的内壁处设有橡胶圈，橡胶圈内设有卡套，卡套内设有球窝；球窝的底部设有锥形弹簧，锥形弹簧的底部设有卡帽，卡帽和卡套连接成为一个整体；卡套、球窝和卡帽是使用尼龙材料PA66制成的。由于改变了产品结构，橡胶圈单独制作后利用物理压装就可以装配成型，省去了高温注塑的程序和喷涂化学粘接层的工序，不会影响外圈骨架的镀锌层，利于环保和降低成本，而且不会出现失效的现象，其结构简单，成本低廉，质量可靠，利于环保，完全替代了现有选换挡软轴连接蜗杆，具有一定的市场推广意义。
文档编号F16F1/38GK201810756SQ201020533700
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者吴忠生, 庞瑞科, 邓中华 申请人:十堰银森工贸有限公司