发动机燃烧室机匣的管口连接结构的制作方法

文档序号:5751539阅读:210来源:国知局
专利名称:发动机燃烧室机匣的管口连接结构的制作方法
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及发动机燃烧室机匣的管口连接结构。
背景技术
图1示出了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构,如图1所示,燃烧室机匣内部管子2与安装座1的焊接处3采用的是全焊接结构,安装座1四周有螺纹孔,用于油雾分离器的装配。现有技术中的这种焊接结构在工作过程中经常出现焊缝裂纹,影响密封效果。例如在某型发动机使用过程中,燃烧室机匣油雾分离器管口焊接处出现了多起裂纹故障,导致了发动机滑油消耗量过大,影响了发动机的正常使用。由于机匣的安装座的材料与各管子的材料不同、燃烧室温度场温度梯度大等原因,发动机工作过程中会产生较大的热应力,最后导致焊缝裂纹,影响了连接处的气密性, 导致滑油消耗量过大。另外,焊接质量与操作员的个人技能水平有关,具有很大的不确定性。若采用补焊修理焊缝裂纹,一方面,补焊次数受限制,另一方面,补焊质量难以保证,故维护性较差。故有必要研发一种新的管口连接结构,以克服全焊接固定结构所带来的不利影响。

实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构,以解决现有技术中存在的裂纹、漏油等故障问题。为此,本实用新型提供了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构,包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管,其中,连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈,该安装座具有容纳多个密封圈和调节衬圈的座孔。进一步地,上述密封圈为0型橡胶密封圈。进一步地,上述座孔中的密封圈的数量为1至4个。 进一步地,上述调节衬圈由外部对象件压紧。进一步地,上述座孔为圆柱孔。进一步地,上述座孔为阶梯孔。本实用新型的管口连接结构是一种活动密封结构,具有比较宽的工作裕度,能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响,密封效果好,可靠性高。而且分解、装配方便,有利于发动机的维护和修理。本管口连接结构适合在高温环境(350°C )和常温环境下使用。除了上面所描述的目的、特征、和优点之外,本实用新型具有的其它目的、特征、和优点,将结合附图作进一步详细的说明。
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例,并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中图1示出了现有技术的发动机燃烧室机匣的管口连接结构;以及图2示出了根据本实用新型的发动机燃烧室机匣的管口连接结构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明,但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图2示出了根据本实用新型的发动机燃烧室机匣的管口连接结构,如图2所示,将原安装座与连接管全焊接固定结构改为胶圈密封结构。该密封结构包括套设在连接管2的管口部加的至少一个密封圈4和调节衬圈5,相应地,连接座1上设有容纳至少一个密封圈 4和调节衬圈5的座孔。调节衬圈是一个垫圈,其厚度可以根据需要进行选择。固定时,通过外部对象件的端面或者垫片将其压住,限制其向上的位移即可。另外,密封圈被压紧之后,具有向上的偏压力,将调节衬圈向上抬起,构成了一个动态密封结构,或者称为活动密封结构。其中,通过选择调节衬圈的厚度可控制多个密封圈的压缩量,以将压缩量保持在一个合适的范围内来保证密封性和可靠性,并由密封圈与连接管的管口部之间的配合尺寸来保证周向密封。上述密封结构是一种活动密封结构,具有比较宽的工作裕度,对于由于温度梯度带来的交变应力具有比较强的适应能力,能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响,密封效果好,可靠性高。上述密封结构只要取下外部的紧固螺栓,很容易就能更换。而且,试验证明,新结构能稳定工作1000小时左右才需要更换密封圈,维护方便,简单排故时就可以修复,有利于发动机的维护和修理,该活动密封结构在高温环境中(350°c)也能良好的工作。优选地,各密封圈均为0型橡胶密封圈。当然,多个密封圈也可以为0型橡胶密封圈和其他类型或截面形状的密封圈的组合。优选地,上述密封圈的数量为1至4个。当然,也可以选择其它数量的密封圈。优选地,上述座孔为在管口部四周延伸的圆柱孔,其中,各密封圈的外径尺寸相同。上述座孔也可以是其它形状的孔,只要能够容纳相应的密封圈和调节衬圈,并且能够密封连接管和安装座之间的间隙即可。在一可选实施例中,上述座孔为阶梯孔,该阶梯孔可容纳不同外径尺寸的密封圈, 此时,连接管的管口部与各密封圈之间为紧配合关系。需要说明的是,安装座的座孔中除容纳密封圈和调节衬垫外,还可以容纳其它有助于密封的结构或构件。通过以上描述可以看出,本实用新型的管口连接结构是一种活动密封结构,具有比较宽的工作裕度,能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响,密封效果好,可靠性高。而且分解、装配方便,有利于发动机的维护和修理。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管,其中所述连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈,所述安装座具有容纳所述至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。
2.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,所述密封圈为O型橡胶密封圈。
3.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,所述座孔中的密封圈的数量为1至4个。
4.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,所述调节衬圈由外部对象件压紧。
5.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,所述座孔为圆柱孔。
6.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构,其特征在于,所述座孔为阶梯孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构,包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管,其中,连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈,该安装座具有容纳至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。本实用新型的管口连接结构是一种活动密封结构,具有比较宽的工作裕度,能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响,密封效果好,可靠性高。而且分解、装配方便,有利于发动机的维护和修理。
文档编号F16J15/16GK201944261SQ20102056508
公开日2011年8月24日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者王小珏, 胡烨鑫, 马洪亮 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司
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