专利名称：车辆用盘式制动器的钳体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种搭载在四轮汽车、摩托车等车辆中的车辆用盘式制动器的钳体， 详细而言涉及一种将设置于作用部的多个缸孔分成两个液压系统的双系统式浮钳式(pin slide)车辆用盘式制动器的钳体。
背景技术：
在将多个缸孔分成两个液压系统的双系统式钳体中，有如下这种钳体，S卩，沿盘周向排列设置多个缸孔，将至少任意两个缸孔作为第1制动系统用缸孔，将其余缸孔作为第2 制动系统用缸孔，将至少1个第2制动系统用缸孔配置在2个第1制动系统用缸孔之间，并且将该2个第1制动系统用缸孔形成为深底，将中央的第2制动系统用缸孔形成为浅底，在浅底缸孔的底壁中形成将两个第1制动系统用缸孔连通起来的连通路(例如参照专利文献 1)。另外，有如下这种钳体，即，呈直线状地穿设形成第1液体通路和第2液体通路，该第1 液体通路用于向插入在第1制动系统用缸孔中的活塞供给工作液体，该第2液体通路用于向插入在第2制动系统用缸孔中的活塞供给工作液体(例如参照专利文献2。)。专利文献1 日本实开平5-79071号公报专利文献2 日本特开2006-153^4号公报发明要解决的问题但是，在上述的专利文献1所示的钳体中，由于将两个第1制动系统用缸孔形成为深底，且在钳体的缸孔底部侧确保用于设置连通路的空间，因此钳体大型化。另外，在专利文献2的、将避开中央的缸孔而通过两侧的缸孔的直线状的两条液体通路连结起来而形成第1液体通路的结构中，加工工时增加，并且钳体沿盘半径方向增大。另外，在使液体通路呈直线状地通过两侧的缸孔的盘半径方向内端，并且在开设于钳体的外表面的一端部设有放泄孔的结构中，当在放泄孔朝向上方的车身安装状态下进行排气时，缸孔内的排气性不好。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种能够利用简单的构造实现钳体的小型化以及提高排气性的双系统式的车辆用盘式制动器的钳体。用于解决问题的方案为了达到上述目的，本发明的车辆用盘式制动器的钳体是双系统式的车辆用盘式制动器的钳体，在配置于盘形转子(disc rotor)的侧部的作用部沿盘周向排列设置3个以上的缸孔，将至少任意2个缸孔作为第1制动系统用缸孔，将其余缸孔作为第2制动系统用缸孔，将至少1个的第2制动系统用缸孔配置在2个第1制动系统用缸孔之间，利用连通路连通多个第1制动系统用缸孔，使插入在上述第1制动系统用缸孔中的活塞在经由第1液体通路供给来的工作液体的作用下工作，使插入在上述第2制动系统用缸孔中的活塞在经由第2液体通路供给来的工作液体的作用下工作，并且在上述第1液体通路中开设第1联
3结孔和第1放泄孔，在上述第2液体通路中开设第2联结孔和第2放泄孔，该钳体的特征在于，上述连通路和上述第1放泄孔呈一直线状地形成在假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接上述多个第1制动系统用缸孔的盘半径方向内端，上述第2制动系统用缸孔设置在上述连通路的盘半径方向外侧。另外，优选上述钳体借助一对滑动销以能够沿盘轴向移动的方式被安装在车身上的钳托架(caliper bracket)支承，上述一对滑动销设置在车辆前进时的盘转出侧和盘内周侧，盘内周侧的滑动销配置在使假想线通过其截面内的位置，或配置在该假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接在内部具有上述多个第1制动系统用缸孔的缸部的盘半径方向内端。此外，本发明还提供一种双系统式的车辆用盘式制动器的钳体，该钳体在配置于盘形转子的侧部的作用部沿盘周向排列设置3个缸孔，将配置在车辆前进时的盘转入侧和盘转出侧的2个缸孔作为第1制动系统用缸孔，将中央的缸孔作为第2制动系统用缸孔，利用连通路连通上述2个第1制动系统用缸孔，使插入在上述第1制动系统用缸孔中的活塞在经由第1液体通路供给来的工作液体的作用下工作，使插入在上述第2制动系统用缸孔中的活塞在经由第2液体通路供给来的工作液体的作用下工作，并且在上述第1液体通路中开设第1联结孔和第1放泄孔，在上述第2液体通路中开设第2联结孔和第2放泄孔，该钳体的特征在于，该钳体由配置在上述盘形转子的一侧部的上述作用部、配置在上述盘形转子的另一侧部的反作用部和横过上述盘形转子的外周地连结该反作用部和上述作用部的桥接部构成，上述连通路和上述第1放泄孔呈一直线状地形成在假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接上述2个第1制动系统用缸孔的盘半径方向内端，上述第2制动系统用缸孔设置在上述连通路的盘半径方向外侧。发明的效果采用本发明的车辆用盘式制动器的钳体，将连通路和第1放泄孔形成在一直线上，因此能够减少加工工时，降低生产成本。另外，连通路配置在呈直线状地连接第1制动系统用缸孔的盘半径方向内端的假想线的盘半径方向外侧，且将第2制动系统用缸孔设置在连通路的盘形转子半径方向外侧，从而能够不影响缸孔内的排气性地实现钳体的小型化。此外，用于将钳体安装在钳托架上的设置于盘周向内侧的滑动销配置在使假想线通过其截面内的位置，或配置在被该位置靠盘半径方向外侧的位置，该假想线呈直线状地连接在内部具有上述多个第1制动系统用缸孔的缸部的盘半径方向内端，从而能够使钳体小型化。
图1是图4的I-I剖视图。图2是图3的II-II剖视图。图3是表示本发明的一实施方式例的车辆用盘式制动器的主视图。图4是该车辆用盘式制动器的俯视图。图5是图3的V-V剖视图。图6是图4的VI-VI剖视图。
图7是该制动装置的系统图。
具体实施例方式本实施方式例的盘式制动器1供摩托车的前制动器使用，包括钳托架3，其在盘形转子2的一侧部固定在车身上；钳体6，其借助一对滑动销4、5支承在该钳托架3上；一对摩擦衬块7、8，其与盘形转子2的两侧部相面对地配置。另外，箭头A是在车辆前进时与前轮一体地旋转的盘形转子2的旋转方向，下述的盘转出侧和盘转入侧是车辆前进时的方向。钳体6由配置在盘形转子2的两侧部的作用部6a及反作用部6b、和横跨盘形转子 2的外周地连结上述作用部6a和反作用部6b的桥接部6c构成，是将形成于作用部6a的3 个缸孔9、10、11分成2个液压系统的3筒(three-pot)双系统式结构。上述缸孔9、10、11 靠盘形转子一侧敞口地排列设置在作用部6a中，在反作用部6b上形成有4个反作用力爪 6d。在作用部6a和反作用部6b的盘形转子转入侧突出设置有用于悬吊支承摩擦衬块7、8 的托吊销(hanger pin) 12的导向臂6e、6e，在作用部6a的盘转出侧和盘内周侧分别延伸设置有滑动销4的安装臂6f和滑动销5的安装臂6g。上述缸孔9、10、11中的盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11形成在盘半径方向的内侧，中央的缸孔10形成在盘半径方向的外侧。即，与从盘形转子2的中心Pl到缸孔 9的中心轴Cl的长度尺寸Ll和从上述中心Pl到缸孔11的中心轴C2的长度尺寸L2相比， 从上述中心Pl到缸孔10的中心轴C3的长度尺寸L3较长。此外，中央的缸孔10和盘转入侧的缸孔11形成为小径，盘转出侧的缸孔9形成为大径，并且盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11形成为相同的深度，中央的缸孔10形成为比盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11深。并且，将在盘转出侧形成在盘半径方向内侧的大径的缸孔9和在盘转入侧形成在盘半径方向内侧的小径的缸孔11作为第1制动系统用的缸孔，将形成在上述第1制动系统用的缸孔9、11之间的盘周向中央且盘半径方向外侧的、形成为小径且比其余2个缸孔9、 11深的缸孔10作为第2制动系统用的缸孔。另外，由于将中央的缸孔10形成在其余缸孔 9、11的盘半径方向外侧，并且将该缸孔10形成为比其余缸孔9、11深，因此钳体6的缸孔底部侧形成为在中央部的盘半径方向外侧具有突出部他的带台阶的形状。大径的活塞13隔着活塞密封部14和防尘密封部15内插在盘转出侧的缸孔9中， 小径且长度与上述活塞13相同的活塞16隔着活塞密封部17和防尘密封部18内插在盘转入侧的缸孔11中。另外，小径且比上述活塞13、16长的活塞19隔着活塞密封部20和防尘密封部21内插在中央的缸孔10中。活塞密封部14和防尘密封部15分别安装在形成于缸孔9的活塞密封槽9a和防尘密封槽9b中，各活塞密封部17和防尘密封部18分别安装在形成于缸孔11的活塞密封槽Ila和防尘密封槽lib中，活塞密封部20和防尘密封部21分别安装在形成于缸孔10的活塞密封槽IOa和防尘密封槽IOb中，中央的缸孔10的活塞密封槽IOa形成在比其余2个缸孔9、11的活塞密封槽9a，Ila靠与盘形转子侧相反那一侧， 沿盘周向相邻的活塞密封槽9a、IOa和活塞密封槽10a、1 Ia沿盘轴向错位地形成，并且沿盘周向交错(overlap)地形成。另外，防尘密封槽9b形成为比活塞密封槽9a浅，且形成在缸孔9的开口侧，防尘密封槽IOb比活塞密封槽IOa浅地形成，且形成在缸孔10的开口侧，防尘密封槽lib比活塞密封槽Ila浅地形成，且形成在缸孔11的开口侧。
在活塞13与缸孔9之间划分有液压室22a，在活塞19与缸孔10之间划分有液压室22b，在活塞16与缸孔11之间划分有液压室22c，划分在盘转出侧的缸孔9与活塞13之间的液压室2 和划分在转入侧的缸孔11与活塞16之间的液压室22c由第1液体通路23 的连通路23a连通，上述缸孔9、11形成为第1制动系统用的缸孔。在作用部6a的盘半径方向外侧且盘转出侧突出设置有第1联结凸台(union boss)部6i，在作用部6a的盘半径方向内侧且盘转出侧端部突出设置有第1放泄凸台 (bleeder boss)部6j，在作用部6a的盘半径方向外侧且盘周向中央部分别突出设置有第 2联结凸台部Wc和第2放泄凸台部6m。第1液体通路23具备第1联结孔6η，其形成于第1联结凸台部6i且与盘转出侧的缸孔9相连通；第1放泄孔6ο，其形成于第1放泄凸台部6j且与盘转出侧的缸孔9相连通；上述连通路23a，其自该第1放泄孔6ο呈直线状地穿设，经过中央的缸孔10的盘半径方向内侧而呈直线状地连接盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11。第2液体通路M 具备第2联结孔6ρ，其形成于第2联结凸台部故且与中央的缸孔10相连通；第2放泄孔 6q，其形成于第2放泄凸台部6m且与上述中央的缸孔10相连通。另外，放泄螺钉25螺纹结合于第1放泄孔6ο，放泄螺钉沈螺纹结合于第2放泄孔6q。第1液体通路23的连通路23a呈直线状地形成在假想线ILl的盘半径方向外侧， 该假想线ILl呈直线状地连接盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11的盘半径方向内端， 连通路23a和上述第1放泄孔6ο形成在一直线上。该连通路23a和第1放泄孔6ο是如下加工的自第1放泄孔6ο的开口部穿过缸孔13而穿孔加工至缸孔11的盘转出侧表面，从而一次性地穿孔加工连通路23a和第1放泄孔6ο，并且，在第1放泄孔6ο的开口部螺纹加工供放泄螺钉25螺纹结合的内螺纹部。另外，中央的缸孔10配置为比第1液体通路23靠盘半径方向外侧。钳托架3是安装在底部壳体(bottom case)上的板状构件，包括第1安装部3a， 其位于钳体6的盘转出侧且向盘外周侧突出；第2安装部北，其配置在钳体6的盘内周侧， 上述滑动销4、5与盘轴平行地突出设置在上述第1安装部3a和第2安装部北的作用部侧。 盘转出侧的滑动销4贯穿于在上述盘转出侧的安装臂6f上形成的贯穿孔中，另外盘内周侧的滑动销4贯穿于在上述盘内周侧的安装臂6g上形成的贯穿孔中，钳体6被上述滑动销4 支承为能沿盘轴向移动。盘转出侧的滑动销4使外螺纹部自钳托架3的作用部侧贯穿在钳托架的通孔中， 使凸缘部如与钳托架3的作用部侧表面抵接，使套筒螺母4b螺纹结合于自通孔向反作用部侧突出的外螺纹部，利用套筒螺母4b和滑动销4的凸缘部如夹持钳托架3，从而将滑动销4与盘轴平行地突出设置在钳托架3的作用部侧。盘内周侧的滑动销5由插入在安装臂6g的贯穿孔中的轴部fe、用于进行向钳托架 3的安装的外螺纹恥和形成在该外螺纹恥与轴部fe之间的六角螺母5c构成。在钳托架 3上，使外螺纹恥自作用部侧螺纹结合于钳托架3的内螺纹孔中，使螺母5c与钳托架3的作用部侧表面抵接，从而将滑动销5与盘轴平行地突出设置在钳托架3的作用部侧。另外， 这样安装的滑动销5配置在使假想线IL2通过该滑动销5的截面内的位置，该假想线IL2 呈直线状地连接钳体6的缸部6r、6s的盘半径方向内端，该缸部6r、6s在内部具有盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11。
托吊销12横跨盘形转子2的外侧且与盘轴平行地架设在导向臂6e、6e中，摩擦衬块7、8的盘转入侧悬吊支承于该托吊销12，并且摩擦衬块7、8的盘转出侧分别被钳托架3 和套筒螺母4b支承。通过将用于与盘形转子2的侧面滑动接触的衬板(lining) 7a、8a固定在背板7b、 8b的一侧面上而构成摩擦衬块7、8，在背板7b、8b的盘转入侧突出设置有穿设有托吊销贯穿孔的臂部7c、8c。在背板7b的盘转出侧设有转矩传递臂7d，在背板8b的盘转出侧设有转矩传递臂8d，在反作用部侧的转矩传递臂8d的前端设有半圆弧状的两分岔片Se。作用部侧的摩擦衬块7通过在盘转入侧的托吊销贯穿孔中贯穿托吊销12而被悬吊支承，并且作用部侧的摩擦衬块7的盘转出侧的转矩传递臂7d被钳托架3支承，从而该作用部侧的摩擦衬块7配置为能在盘形转子2的一侧面与活塞13、16、19之间沿盘轴向移动。另外，反作用部侧的摩擦衬块8通过在盘转入侧的托吊销贯穿孔中同样贯穿托吊销12而被悬吊支承，并且反作用部侧的摩擦衬块8利用盘转出侧的转矩传递臂8d的前端的两分岔片8e包围夹持套筒螺母4b的大致半周，从而反作用部侧的摩擦衬块8配置为在盘形转子2的另一侧面与反作用力爪6d之间能沿盘轴向移动。上述2条液体通路23J4借助与各联结孔6n、6p相连接的制动软管(未图示)与公知的液压主缸相连通，例如如图7所示，第1液体通路23与在前轮用制动器的制动杠杆 31的操作下产生液压的第1液压主缸32相连接，第2液体通路M与在后轮用制动器的制动杠杆33的操作下产生液压的第2液压主缸34相连接。当操作前轮用的制动杠杆31时，由第1液压主缸32产生的液压被第1液体通路 23导入至液压室22a、22c，活塞13、16在缸孔9、11内朝向盘形转子方向前进而制动前轮。 另外，当操作后轮用的制动杠杆33时，由第2液压主缸34产生的液压被第2液体通路M 导入至液压室22b，活塞19在缸孔10内朝向盘形转子方向前进而制动前轮，并且使后轮用的盘式制动器35工作而制动后轮。本实施方式例如上所述，连通路23a和第1放泄孔6ο以如下方式加工自第1放泄孔6ο的开口部穿过缸孔13而穿孔加工至缸孔11的盘转出侧表面，从而一次性地穿孔加工连通路23a和第1放泄孔6ο，然后在第1部放泄孔6ο的开口部加工内螺纹部即可，因此能够减少加工工时，降低生产成本。另外，连通路23a呈直线状地形成在假想线ILl的盘半径方向外侧，该假想线ILl呈直线状地连接盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11的盘半径方向内端，此外，将中央的第2制动系统用的缸孔10设置在连通路23a的盘形转子半径方向外侧，从而能够不影响在第1放泄孔6ο朝向上方的车身安装状态下的缸孔11、13内的排气性地，实现钳体6的小型化。另外，盘内周侧的滑动销5配置在使假想线IL2通过该滑动销5的截面内的位置， 该假想线IL2呈直线状地连接钳体6的缸部6r、6s的盘半径方向内端，该缸部6r、6s在内部具有盘转出侧的缸孔9和盘转入侧的缸孔11，因此不会像以往那样地使滑动销5的安装臂较大地向盘半径方向内侧突出，能够使钳体6更加小型化。另外，本发明并不限定于上述的实施方式例，盘内周侧的滑动销也可以配置在假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接钳体的缸部的盘半径方向内端，该缸部在内部具有盘转出侧的缸孔和盘转入侧的缸孔。此外，作用部不限定于具有3个缸孔，也可以应用在具有4个以上的缸孔的作用部中。另外，缸孔的直径、深度也是任意的，各联结孔、第2放泄孔也只要依据缸孔、钳体的形状而适当地形成即可。此外，液压主缸也可以利用制动踏板的操作而产生液压，另外也可以利用制动操作件的操作而牵引操作线等连接部件， 使液压主缸产生液压。附图标记说明1、盘式制动器；2、盘形转子；3、钳托架；4、5、滑动销；6、钳体；6a、作用部；6b、反作用部；6c、桥接部；6d、反作用力爪；6e、导向臂；6f、6g、安装臂；6h、突出部；6i、第1联结凸台部；6j、第1放泄凸台部；6k、第2联结凸台部；6m、第2放泄凸台部；6η、第1联结孔；6ο、 第1放泄孔；6ρ、第2联结孔；6q、第2放泄孔；6r、缸部；6s、缸部；7、8、摩擦衬块；7a、8a、衬板；7b、8b、背板；7c、8c、腕部；7d、8d、转矩传递臂；8e、两分岔片；9、10、11、缸孔；9a、10a、 11a、活塞密封槽；9b、10b、llb、防尘密封槽；12、托吊销；13、16、19、活塞；14、17、20、活塞密封部；15、18、21、防尘密封部；22a、22b、22c、液压室；23、第1液体通路；23a、连通路；24、第 2液体通路；31、33、制动杠杆；32、第1液压主缸；34、第2液压主缸；35、盘式制动器。
权利要求
1.一种车辆用盘式制动器的钳体，该钳体在配置于盘形转子的侧部的作用部中沿盘周向排列设置3个以上的缸孔，将至少任意2个缸孔作为第1制动系统用缸孔，将其余缸孔作为第2制动系统用缸孔，将至少1个第2制动系统用缸孔配置在2个第1制动系统用缸孔之间，利用连通路连通多个第1制动系统用缸孔，使插入在上述第1制动系统用缸孔中的活塞在经由第1液体通路供给来的工作液体的作用下工作，使插入在上述第2制动系统用缸孔中的活塞在经由第2液体通路供给来的工作液体的作用下工作，并且在上述第1液体通路中开设第1联结孔和第1放泄孔，在上述第2液体通路中开设第2联结孔和第2放泄孔， 其特征在于，上述连通路和上述第1放泄孔呈一直线状地形成在假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接上述多个第1制动系统用缸孔的盘半径方向内端，上述第2制动系统用缸孔设置在上述连通路的盘半径方向外侧。
2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器的钳体，其特征在于，上述钳体借助一对滑动销以能够沿盘轴向移动的方式被安装于车身的钳托架支承，上述一对滑动销设置在车辆前进时的盘转出侧和盘内周侧，盘内周侧的滑动销配置在使假想线通过其截面内的位置，或配置在该假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接在内部具有上述多个第1制动系统用缸孔的缸部的盘半径方向内端。
3.—种车辆用盘式制动器的钳体，该钳体在配置于盘形转子的侧部的作用部中沿盘周向排列设置3个缸孔，将配置在车辆前进时的盘转入侧和盘转出侧的2个缸孔作为第1制动系统用缸孔，将中央的缸孔作为第2制动系统用缸孔，利用连通路连通上述2个第1制动系统用缸孔，使插入在上述第1制动系统用缸孔中的活塞在经由第1液体通路供给来的工作液体的作用下工作，使插入在上述第2制动系统用缸孔中的活塞在经由第2液体通路供给来的工作液体的作用下工作，并且在上述第1液体通路中开设第1联结孔和第1放泄孔， 在上述第2液体通路中开设第2联结孔和第2放泄孔，其特征在于，该钳体由配置在上述盘形转子的一侧部的上述作用部、配置在上述盘形转子的另一侧部的反作用部和横跨上述盘形转子的外周地连结该反作用部和上述作用部的桥接部构成， 上述连通路和上述第1放泄孔呈一直线状地形成在假想线的盘半径方向外侧，该假想线呈直线状地连接上述2个第1制动系统用缸孔的盘半径方向内端，上述第2制动系统用缸孔设置在上述连通路的盘半径方向外侧。
全文摘要
本发明提供一种车辆用盘式制动器的钳体。是能够利用简单的构造实现钳体的小型化以及提高排气性的双系统式的车辆用盘式制动器的钳体。在双系统式的车辆用盘式制动器(1)的钳体(6)中，将连通第1制动系统用缸孔(11、13)的连通路(23a)和第1放泄孔(6o)呈一直线状地形成在假想线(IL1)的盘半径方向外侧，该假想线(IL1)呈直线状地连接第1制动系统用缸孔(11、13)的盘半径方向内端，将第2制动系统用缸孔(10)设置在连通路(23a)的盘半径方向外侧。
文档编号F16D65/18GK102317641SQ20108000758
公开日2012年1月11日 申请日期2010年2月10日 优先权日2009年2月12日
发明者平森洋一, 草野俊博 申请人:日信工业株式会社