专利名称：载重汽车改进的分动器四点式悬置装置的制作方法
技术领域：
载重汽车改进的分动器四点式悬置装置
技术 领域本实用新型涉及载重汽车的分动器悬置装置，尤其是关于一种改进的分动器四点篇、^^ O
背景技术：
现在带有分动器装置的中、重型汽车，其悬置装置采用楔形减震块直接支撑在分动器与车架连接座之间的结构，楔形减震块只能承受来自分动器的垂直载荷，而对于车辆在行使中分动器的水平载荷及旋转载荷，楔形减震块结构的悬置装置，则无法实现有效的减震。故，楔形减震块支撑结构的悬置装置的稳定性较差，除易导致分动器推力杆易损坏夕卜，还存在装卸困难的缺憾。
实用新型内容本实用新型的目的，是为克服载重汽车现有分动器悬置结构存在安全性和稳定性差的缺陷，提出一种改进的分动器四点式悬置装置。为实现此目的，采用的技术方案是一种载重汽车改进的分动器四点式悬置装置，包括车架连接座、减震块、分动器，其特征是车架连接座设置于分动器左右两侧，每侧设有前后2个车架连接座，每侧的2个车架连接座之间搭置有分动器支撑梁，对置的两个分动器支撑梁之间装接分动器，分动器支撑梁的两端与每个车架连接座之间设有减震块；分动器支撑梁中段的内侧面设有装接分动器的安装面，安装面的四周设有连接螺栓；减震块由橡胶制成圆柱体，减震块的中心置有通孔，减震块由螺栓固定连接于分动器支撑梁与车架连接座之间。按上述方案实施的分动器四点式悬置装置，由于悬置系统采用四点式的连接结构，减震块与支撑梁及连接座之间的连接由一个螺栓连接完成，不仅便于分动器装卸，且圆柱形减震块，有利于承受和减轻来自分动器任何方向载荷的冲击和震动。本实用新型结构合理简捷，是一种有益的改进。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；图2是图1的分解结构示意图。
具体实施方式
结合附图就该实施例作进一步的具体说明。车架连接座1设置于分动器左右两侧，每侧设有前后2个车架连接座1，每侧的2个车架连接座之间搭置有分动器支撑梁3，对置的两个分动器支撑梁之间装接分动器，分动器支撑梁3的两端与每个车架连接座1之间设有减震块2，为安装分动器，在分动器支撑梁3的中段的内侧面设有装接分动器的安装面 31，安装面31的四周设有连接螺栓，用于装接分动器。为克服原楔形减震块结构所存在稳定性差的缺陷，本实用新型将减震块2设置为由橡胶制的圆柱体，减震块的中心置有通孔，减震块由 螺栓穿过中心通孔固定连接于分动器支撑梁3与车架连接座1之间。圆柱形橡胶减震块也可以与车架连接座硫化为一体，或与分动器支撑梁硫化为一体。
权利要求1.一种载重汽车改进的分动器四点式悬置装置，包括车架连接座、减震块、分动器，其特征是车架连接座设置于分动器左右两侧，每侧设有前后2个车架连接座，每侧的2个车架连接座之间搭置有分动器支撑梁，对置的两个分动器支撑梁之间装接分动器，分动器支撑梁的两端与每个车架连接座之间设有减震块。
2.按权利要求1所述载重汽车改进的分动器四点式悬置装置，其特征是分动器支撑梁中段的内侧面设有装接分动器的安装面，安装面的四周设有连接螺栓。
3.按权利要求1所述载重汽车改进的分动器四点式悬置装置，其特征是减震块由橡胶制成圆柱体，减震块的中心置有通孔，减震块由螺栓固定连接于分动器支撑梁与车架连接座之间。
专利摘要本实用新型涉及载重汽车的分动器悬置装置，尤其是关于一种改进的分动器四点式悬置装置。其特征是车架连接座设置于分动器左右两侧，每侧设有前后2个车架连接座，每侧的2个车架连接座之间搭置有分动器支撑梁，对置的两个分动器支撑梁之间装接分动器，分动器支撑梁的两端与每个车架连接座之间设有减震块。按上述方案实施的分动器四点式悬置装置，由于悬置系统采用四点式的连接结构，减震块与支撑梁及连接座之间的连接由一个螺栓连接完成，不仅便于分动器装卸，且圆柱形减震块，有利于承受和减轻来自分动器任何方向载荷的冲击和震动。本实用新型结构合理简捷，是一种有益的改进。
文档编号F16F15/04GK202063013SQ20112013581
公开日2011年12月7日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者缪菊平 申请人:陕西重型汽车有限公司