专利名称：机动车超越离合变档电机的一档正反转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车变档器，尤其是一种机动车超越离合变档电机的一档正反转装置。
背景技术：
目前，电动摩托车电机变速一般有几种方法，一是采用调整电流来变速，还有一种是通过变换齿来达到变速的目的。在公开号C N 101304197 A，
公开日2008年11月12日， 公开了“可控式双向超越离合自动变档电机”专利技术，采用可控双向超越离合器就能实现同向超越，使电机在同方向可获得多个前进档，反向获得电机动力倒档。虽然能够达到变档变速目的，但其结构复杂，制造成本高，所以未被采用；在公告号C N 201247992 Y，公告日 2009年5月27日，公开了“轴套变档电机”专利技术，采用在电机轴齿轮的轴上套有输出主轴，输出主轴可以在电机轴齿轮的轴上自由转动，在输出主轴上分别安装有正单向器齿轮和反单向器链轮，通过齿轮和正、反单向器以及链轮的作用，使电机在正转和反转的不同情况下，得到不同的转速。但存在着正、反单向器是靠弹簧平衡来锁定输出轴，可靠性不稳定， 制造上不容易达到理想的要求。
发明内容为了克服现有变档电机的不足之处，本实用新型的目的是提供一种结构简单，在机动单超越离合变档电机的一档齿轮装置有正反转装置，该电机不仅具有一般电机的变档功能，而且能够实现正反转，使机动车能够倒档。本实用新型的目的所采用技术方案是，包括可控式双向超越离合自动变档电机的花键主轴，前述的花键主轴装有内花键的一档齿轮；左箱体装置有变档操作总成；呈内外花键的倒档结合齿；其花键主轴装有倒档结合齿，变档操作总成的变档杆装有拔叉，拔叉下端插入倒档结合齿圆环槽内，螺钉与拔叉孔内螺纹啮合后，拧入变档杆的孔内。本实用新型，花键主轴与左箱体之间有轴承。本实用新型工作过程，变档操作总成旋转使档杆推动拔叉，拔叉又推动倒档接合齿与一档齿轮的内花键啮合，使倒档接合齿、一档齿轮和花键主轴形成一整体，使超越离合变档电机就能实现反转，也能正转；若倒档接合齿在拔叉反向移动下，使倒档结合齿与一档齿轮的内花键分离，此是，可控式双向超越离合自动变档电机实现前进1、2档。本实用新型具有结构简单紧凑，制作装装方便，操作灵活等特点。
以下结合附图
进一步说明本实用新型。附图是本实用新型剖视结构示意图。图中1-倒档结合齿；2-拔叉；3-档杆；4-变档操作总成；5-左箱体；6-螺钉； 7- 一档齿轮；8-可控式双向超越离合自动变档电机；9-花键主轴；10-轴承。
具体实施方式
如附图所示，包括可控式双向超越离合自动变档电机8的花键主轴9，前述的花键主轴9装有内花键的一档齿轮7 ；左箱体5装置有变档操作总成4 ；呈内外花键的倒档结合齿1 ；其花键主轴9装有倒档结合齿1，变档操作总成4的变档杆3装有拔叉2，拔叉 2下端插入倒档结合齿1圆环槽内，螺钉6与拔叉2孔内螺纹啮合后，拧入变档杆3的孔内。花键主轴9与左箱体5之间有轴承10。
权利要求1.一种机动车超越离合变档电机的一档正反转装置，包括可控式双向超越离合自动变档电机(8 )的花键主轴(9 )，前述的花键主轴(9 )装有内花键的一档齿轮(7)；左箱体 (5 )装置有变档操作总成(4 )；呈内外花键的倒档结合齿(1 )；其特征是花键主轴(9 )装有倒档结合齿(1 )，变档操作总成(4 )的变档杆(3 )装有拔叉(2 )，拔叉(2 )下端插入倒档结合齿(1 )圆环槽内，螺钉(6)与拔叉(2)孔内螺纹啮合后，拧入变档杆(3)的孔内。
2.根据权利要求1所述的一种机动车超越离合变档电机的一档正反转装置，其特征是花键主轴(9 )与左箱体(5)之间有轴承(10)。
专利摘要机动车超越离合变档电机的一档正反转装置涉及机动车变档器。包括可控式双向超越离合自动变档电机(８)的花键主轴(９)，前述的花键主轴(９)装有内花键的一档齿轮(7)；左箱体(５)装置有变档操作总成(４)；呈内外花键的倒档结合齿(１)；其特征是花键主轴(９)装有倒档结合齿(１)，变档操作总成(４)的变档杆(３)装有拔叉(２)，拔叉(２)下端插入倒档结合齿(１)圆环槽内，螺钉(6)与拔叉(２)孔内螺纹啮合后，拧入变档杆(３)的孔内。具有结构简单紧凑，制作安装方便，操作灵活等特点。
文档编号F16H63/32GK202001602SQ20112013557
公开日2011年10月5日 申请日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
发明者都跃进 申请人:重庆唯远实业有限公司