专利名称：轿车变速器换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种换挡装置，具体涉及一种轿车变速器换挡装置。
背景技术：
传统的轿车手动变速器的选换挡机构由选换挡操纵机构和换挡拨叉机构组成，各挡叉口架、拨叉通过销与各挡叉轴固连。当选换挡操纵机构选到五倒挡或一二挡位置并挂入五倒挡或一二挡的某一挡时，这时由于选挡之后无定位，在选挡回位弹簧力的作用下换挡指贴靠在三四挡叉口架上使得三四挡拨叉绕叉轴旋转。这样一来，三四挡拨叉会贴靠到同步器上，造成静止的拨叉与高速旋转的同步器之间的径向摩擦，带来异响并产生铁屑，影响变速器使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是克服上述技术的缺点，提供一种限制三四挡拨叉旋转幅度， 使其在选挡回位弹簧作用下也不会与同步器产生径向摩擦的轿车变速器换挡装置。本实用新型的轿车变速器换挡装置包括壳体和设置在壳体内的选换挡轴、选挡回位弹簧、换挡指、一二挡叉口架、三四挡叉口架、五倒挡叉口架、三四挡叉轴、五倒挡叉轴、 三四挡拨叉，其特征在于所述的三四挡叉轴上增设有限位架；所述的限位架上设有轴孔、 岔口和定位销，通过轴孔上的定位销使限位架与三四挡叉轴固连接。所述的限位架的岔口端口与五倒挡叉轴活动连接。本实用新型的轿车变速器换挡装置增设了限位架，有效的限制三四挡拨叉的旋转幅度，消除三四挡拨叉与同步器的径向摩擦，降低了噪声，延长了变速器换挡装置的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为限位架11的结构示意图。图中1、换挡操纵机构，2、选换挡轴，3、岔口，4、换挡指，5、一二挡叉口架、6、三四挡叉口架、7、五倒挡叉口架，8、三四挡叉轴，9、五倒挡叉轴，10、选挡回位弹簧，11、限位架，12、 三四挡拨叉，13、壳体，14、定位销，15、轴孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如图1所示在壳体13内设置选换挡轴2、选挡回位弹簧10、换挡指4、一二挡叉口架5、三四挡叉口架6、五倒挡叉口架7、三四挡叉轴8、五倒挡叉轴9、三四挡拨叉12。在三四挡叉轴8上增设有限位架11。如图2所示，限位架11上设有轴孔15、岔口 3和定位销 14。通过轴孔15上的定位销14使限位架11与三四挡叉轴8固连接，限位架11的岔口 3端口与五倒挡叉轴9活动连接。 本实用新型轿车变速器换挡装置是这样工作的，选挡时选换挡轴2沿轴线方向运动，当选换挡轴2向上运动时选挡回位弹簧10被压缩，换挡指4跟随选换挡轴2运动到一二挡叉口架5位置，此时换挡指4绕轴线方向旋转，拨动一二挡叉口架5挂挡。选挡回位弹簧 10被压缩，其弹簧的反作用力通过选换挡轴2作用于换挡指4上，换挡指4通过三四挡叉口架6上使其绕三四挡叉轴8转动，限位架11通过五倒挡叉轴9的锁付作用来限制三四挡叉轴8的旋转幅度，由于三四挡叉轴8和三四挡拨叉12固连在一起，进而也限制了三四挡拨叉12的旋转幅度，从而消除了三四挡拨叉12与同步器之间的摩擦，降低了噪声并延长了换挡拨叉机构的使用寿命，挂5倒挡类似。
权利要求1.一种轿车变速器换挡装置，包括壳体(1 和设置在壳体(1 内的选换挡轴O)、 选挡回位弹簧(10)、换挡指G)、一二挡叉口架(5)、三四挡叉口架(6)、五倒挡叉口架(7)、 三四挡叉轴(8)、五倒挡叉轴(9)、三四挡拨叉(12)，其特征在于所述的三四挡叉轴(8)上增设有限位架(11)；所述的限位架(11)上设有轴孔(15)、岔口(3)和定位销(14)，通过轴孔(15)上的定位销(14)使限位架(11)与三四挡叉轴⑶固连接。
2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于所述的限位架(11)的岔口(3)端口与五倒挡叉轴(9)活动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种轿车变速器换挡装置，由设在壳体内的选换挡轴、选挡回位弹簧、换挡指、一二挡叉口架、三四挡叉口架、五倒挡叉口架、三四挡叉轴、五倒挡叉轴、三四挡拨叉组成，其所述的三四挡叉轴上增设有带轴孔、岔口和定位销的限位架，定位销使限位架与三四挡叉轴固连接。本实用新型的轿车变速器换挡装置增设了限位架，有效的限制三四挡拨叉的旋转幅度，消除三四挡拨叉与同步器的径向摩擦，降低了噪声，延长了变速器换挡装置的使用寿命。
文档编号F16H59/02GK202007884SQ201120135370
公开日2011年10月12日 申请日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
发明者刘祥环, 武永强 申请人:株洲欧格瑞传动股份有限公司