专利名称：车用活塞式低温过流阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及低温阀门领域，特别是涉及一种车用活塞式低温过流阀。
技术背景 汽车在使用液化天然气过程中，低温液化天然气通过过流阀进入汽化器，输出常温气体供发动机工作(图)。当流量过大超过汽化器负荷，将会造成低温液化气体进入发动机造成危害。对安全用气过流阀起到了至关重要的作用。原先使用的钢珠式过流阀对阀门的制造及安装要求高，造成流量误差大，在过流关闭时易发生断流，供气不稳定。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种控制气体流量的车用活塞式低温过流阀。本实用新型车用活塞式低温过流阀，包括阀体，在所述阀体内有一腔体，所述阀体为两端开口设计；控制装置，所述控制设置在所述腔体内。所述控制装置包括通过弹簧相互连接的推进单元和封闭单元。在所述推进单元与所述封闭单元的接触面设有凹槽。所述封闭单元面向所述推进单元的一端设有突起。所述凹槽与所述突起的外形相契合。本实用新型车用活塞式低温过流阀当低温液体从阀门进口通过时，推动封闭单元打开阀门，流量越大打开越多，当流量达到设计值时，封闭单元移动到阀门出口处，减小出口流量，使封闭单元控制在设计最大值的平衡点，保证了供气安全性和稳定性。
图I为本实用新型车用活塞式低温过流阀结构剖示图；本实用新型车用活塞式低温过流阀附图中附图标记说明I-阀体2-推进单元3-封闭单元4-弹簧
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型车用活塞式低温过流阀作进一步详细说明。如图I所示，本实用新型车用活塞式低温过流阀，包括阀体1，在阀体I内有一腔体，阀体I为两端开口设计；控制装置，控制设置在腔体内。控制装置包括通过弹簧4相互连接的推进单元2和封闭单元3。在推进单元2与封闭单元3的接触面设有凹槽(图中未示出)。封闭单元3面向推进单元2的一端设有突起(图中未示出)。凹槽(图中未示出)与突起(图中未示出)的外形相契合。本实用新型车用活塞式低温过流阀当低温液体从阀门进口通过时，推动封闭单元打开阀门，流量越大打开越多，当流量达到设计值时，封闭单元移动到阀门出口处，减小出口流量，使封闭单元控制在设计最大值的平衡点，保证了供气安全性和稳定性。以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例 ，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.车用活塞式低温过流阀，其特征在于，包括 阀体，在所述阀体内有一腔体，所述阀体为两端开口设计； 控制装置，所述控制设置在所述腔体内。
2.根据权利要求I所述的车用活塞式低温过流阀，其特征在于，所述控制装置包括通过弹簧相互连接的推进单元和封闭单元。
3.根据权利要求2所述的车用活塞式低温过流阀，其特征在于，在所述推进单元与所述封闭单元的接触面设有凹槽；所述封闭单元面向所述推进单元的一端设有突起。
4.根据权利要求3所述的车用活塞式低温过流阀，其特征在于，所述凹槽与所述突起的外形相契合。
专利摘要本实用新型车用活塞式低温过流阀，包括阀体，在所述阀体内有一腔体，所述阀体为两端开口设计；控制装置，所述控制设置在所述腔体内。所述控制装置包括通过弹簧相互连接的推进单元和封闭单元。在所述推进单元与所述封闭单元的接触面设有凹槽。所述封闭单元面向所述推进单元的一端设有突起。所述凹槽与所述突起的外形相契合。本实用新型车用活塞式低温过流阀当低温液体从阀门进口通过时，推动封闭单元打开阀门，流量越大打开越多，当流量达到设计值时，封闭单元移动到阀门出口处，减小出口流量，使封闭单元控制在设计最大值的平衡点，保证了供气安全性和稳定性。
文档编号F16K17/20GK202360835SQ20112042930
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月3日 优先权日2011年11月3日
发明者吴淑民 申请人:上海百图低温阀门有限公司