专利名称：弯臂式手动调整臂蜗杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制动间隙手动调整臂总成领域，尤其涉及一种弯臂式的手动调整臂的蜗杆装置。
背景技术：
制动间隙调整臂多适用于鼓式制动器，与制动气室的推杆相连。由于频繁的刹车， 会造成制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而加大，是整车的制动性能大大降低， 所以调整臂的作用就是通过调整制动器的间隙来保证行车的安全，其中调整臂主要分为手动调整臂和自动调整臂，手动调整臂需要汽车在运行一定的里程后，人工检查制动器的磨损情况，通过调整臂手动调整制动臂的间隙，现有的手动调整臂结构比较复杂，不易加工制造，同时装配时精度不好掌握，尤其是蜗杆与蜗杆销的加工制作，现有的蜗杆和蜗杆销一体加工，加工复杂，精度不高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种便于加工、制造，结构简单，节约加工成本的弯臂式手动调整臂蜗杆装置。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是弯臂式手动调整臂蜗杆装置包括弯臂，弯臂连接涡轮、蜗杆，所述的蜗杆和蜗杆销为分体式结构，涡轮上设有一个安装蜗杆的方形孔和一个安装蜗杆销的圆柱孔。采用上述技术方案时，本实用新型中，所述的蜗杆和蜗杆销为分体式结构，这样就可以将蜗杆、蜗杆销分开加工，这样大大降低了调整直臂的加工难度，节约了加工成本，安装时，只需要在涡轮上加工一个安装蜗杆的方形孔和一个安装蜗杆销的圆柱孔。进一步，因为在装配时，需要一定的压力，将蜗杆销压装到蜗杆内，蜗杆与蜗杆销采用间隙配合，蜗杆销可以更容易的压入蜗杆，不会导致蜗杆的磨损和变形。进一步，因为蜗杆和蜗杆销间隙配合，所以在蜗杆销上设有花键，这样蜗杆销在压装到蜗杆后，也不会因为蜗杆和涡轮之间的啮合造成蜗杆和蜗杆销打滑。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图I是本实用新型弯臂式手动调整臂蜗杆装置的结构示意图；图2是本实用新型弯臂式手动调整臂蜗杆装置的花键剖视图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型弯臂式手动调整臂蜗杆装置包括弯臂1，弯臂连接涡轮2、 蜗杆3，所述的蜗杆3和蜗杆销4为分体式结构，涡轮2上设有一个安装蜗杆3的方形孔5 和一个安装蜗杆销4的圆柱孔6，所述的蜗杆3与蜗杆销4间隙配合，如图2所示，蜗杆销4上设有花键7。这样在加工时，可以将蜗杆3和涡轮2分开进行加工制作，在安装时，只需要在涡轮2上加工一个安装蜗杆3的方形孔5和一个安装蜗杆销4的圆柱孔6，能够保证将蜗杆
3、蜗杆销4安装到位，另外在装配蜗杆3和蜗杆销4时，可以通过公差的大小进行分组，利用公差的等级进行有选择性的安装，这样涡轮2、蜗杆3、蜗杆销4彼此之间的安装精度相对较高，不仅大大降低了调整弯臂的加工难度，还节约了加工成本，同时在将蜗杆销4压装到蜗杆3内时，需要一定的压力，所以蜗杆3与蜗杆销4采用间隙配合，蜗杆销4可以更容易的压入蜗杆3，不会导致蜗杆3的磨损和变形，另外因为蜗杆3和蜗杆销4间隙配合，所以在蜗杆销4上设有花键7，这样蜗杆销4在压装到蜗杆3后，也不会因为蜗杆3和涡轮2之间的啮合造成蜗杆3和蜗杆销4打滑。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，例如方形孔5的尺寸，圆柱孔6的直径大小，花键7的规格等。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.弯臂式手动调整臂蜗杆装置，包括弯臂，弯臂连接涡轮、蜗杆，其特征在于所述的蜗杆和蜗杆销为分体式结构，涡轮上设有一个安装蜗杆的方形孔和一个安装蜗杆销的圆柱孔。
2.根据权利要求I所述的弯臂式手动调整臂蜗杆装置，其特征在于所述的蜗杆与蜗杆销间隙配合。
3.根据权利要求I所述的弯臂式手动调整臂蜗杆装置，其特征在于所述的蜗杆销上设有花键。
专利摘要本实用新型属于制动间隙手动调整臂总成领域，尤其涉及一种弯臂式的手动调整臂的蜗杆装置。本实用新型包括弯臂，弯臂连接涡轮、蜗杆，所述的蜗杆和蜗杆销为分体式结构，涡轮上设有一个安装蜗杆的方形孔和一个安装蜗杆销的圆柱孔，可以分开进行加工，这样大大降低了调整弯臂的加工难度，节约了加工成本。
文档编号F16D65/46GK202349049SQ20112049122
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者付春晖, 杜恒维, 王刚, 裴建友, 陈强 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司