专利名称：电动汽车自动电磁换档装置的制作方法
技术领域：
本发明属于自动变速器AMT技术领域，具体是ー种电动汽车自动电磁换档装置。
背景技术：
目前国内生产的电动汽车没有装配自动换档装置，档位转换不够灵活，普通的换档装置工作稳定性差，故障率高，寿命短，影响了电动汽车的性能，并且比较费电。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了ー种电动汽车自动电磁换档装置。—种电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、ニ档被动齿轮和ー档被动齿轮，所述ー档被动齿轮和ニ档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉的上端设置拨叉轴，所述拨叉轴与电磁换档机构连接。所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁换档机构上设置有电磁线圈，所述拨叉轴与导向块连接，所述导向块设置于电磁线圈内部。所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁线圈有4圈，左右两端的两个电磁线圈是空档线圈，中间两个电磁线圈分别是ニ档线圈和ー档线圏。本发明的电动汽车自动电磁换档装置，结构简単，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动カ汽车的自动变速器使用。
图I是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的空档状态结构示意 图2是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的ニ档状态结构示意 图3是本发明的电动汽车自动电磁换档装置的ー档状态结构示意 图中，I一电磁换档机构；2—拨叉轴；3—拨叉；4一一档被动齿轮；5 —同步器滑套；6—ニ档被动齿轮；7—输出轴；8—输出齿轮；9一电磁线圈；10—导向块。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行详细说明。如图I至图3所不,本发明的ー种电动汽车自动电磁换档装置,它包括由动カ电机驱动的输入轴和输出轴7，在输出轴7上设有输出齿轮8、ー档被动齿轮4、ニ档被动齿轮6和位于ー档被动齿轮4、ニ档被动齿轮6之间的同步器滑套5，同步器滑套5可沿输出轴7作轴向左右滑动，在同步器滑套5上设有ー个拨叉3、拨叉3的上端连接拨叉轴2、拨叉轴2与电磁换挡机构I连接，电磁换档机构I上设置有电磁线圈9，拨叉轴2与铁导向块10连接，导向块10设置于电磁线圈9内部。电磁线圈9有4圈,左右两端的两个电磁线圈9是空档线圈，中间两个电磁线圈9分别是ニ档线圈和ー档线圏。当车辆需要换档时、根据需要接通电磁换档机构I上的某个线圈推动拨叉轴实施换档。比如当需要挂空档时，如图I所示，接通左右两端的两个空档线圏，由于两端的磁性作用相等，导向块10就运动到电磁线圈9中部，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到ー档被动齿轮4、ニ档被动齿轮6中间实现换档；当需要挂ニ档时，如图2所示，接通中间靠左侧的ニ档线圈，导向块10就运动到电磁线圈9左侧，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到左侧的ニ档被动齿轮6处实现换档；当需要挂ー档时，如图3所示，接通中间靠右侧的ー档线圈，导向块10就运动到电磁线圈9右侧，带动拨叉轴2、拨叉3和同步器滑套5运动到右侧的ー档被动齿轮处实现换档。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.ー种电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴(7),在所述输出轴(7)上同轴依次设置有输出齿轮(8)、ニ档被动齿轮(6)和一档被动齿轮(4),所述ー档被动齿轮(4)和ニ档被动齿轮(6)之间设置有同步器滑套(5)，同步器滑套(5)上设置有拨叉(3)，拨叉(3)的上端设置拨叉轴(2)，所述拨叉轴(2)与电磁换档机构(I)连接。
2.如权利要求I所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁换档机构(I)上设置有电磁线圈(9)，所述拨叉轴(2)与导向块(10)连接，所述导向块(10)设置于电磁线圈(9)内部。
3.如权利要求2所述的电动汽车自动电磁换档装置，其特征在于所述电磁线圈(9)有4圈,左右两端的两个电磁线圈(9)是空档线圈，中间两个电磁线圈(9)分别是ニ档线圈和ー档线圏。
全文摘要
本发明提供了一种电动汽车自动电磁换档装置，包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、二档被动齿轮和一档被动齿轮，所述一档被动齿轮和二档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉的上端设置拨叉轴，所述拨叉轴与电磁换档机构连接。本发明结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。
文档编号F16H61/28GK102678912SQ20121017437
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者李青 申请人:李青