专利名称：倒置式减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的减震装置，尤其涉及一种倒置式减震器。
背景技术：
减震器在汽车中的应用十分普遍，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒(或叉管)内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，在现有的液力减振器中包括正置式减震器和倒置式减震器，而现有的倒置式减震器一般包括底筒、叉管、套筒、连杆以及活塞，这种结构的倒置式减震器虽然能够起到减震效果，但是在使用中叉管内的油液与空气混合后在流经活塞时，其阻尼力不稳定，油液的流动容易产生中断而造成示功空程现象，减震器在后续的使用中运行不稳定，减震效果大大降低，从而影响车辆在行驶中的平顺性，而且现有的减震器结构复杂，装配效率低，生产制造成本高。因此，需要提出一种新型的倒置式减震器，能够有效地消除减震器的示功空程现象，保障阻尼力的稳定，从而保证了减震器的运行稳定以及车辆行驶的平顺性，而且结构简单，制造方便，成本低廉。
发明内容
有鉴于此，本发明提供的一种倒置式减震器，能够有效地消除减震器的示功空程现象，保障阻尼力的稳定，从而保证了减震器的运行稳定以及车辆行驶的平顺性，而且结构简单，制造方便，成本低廉。本发明提供的一种倒置式减震器，包括底筒、套筒和前端固定设置于底筒且后端内套于套筒的封闭结构的叉管，所述套筒同轴固定设置有连杆，所述连杆的前端从所述叉管的后端底部伸入叉管且所述连杆的前端固定设置有活塞和减震弹簧，所述活塞和减震弹簧均设置于所述叉管内部且所述活塞将叉管隔离形成相互连通的第一工作腔和第二工作腔；还包括固定设置于所述叉管内的用于消除减震器的示功空程现象的高压缸组件；进一步，所述高压缸组件包括后端为密闭结构的高压缸体和设置于高压缸体内的浮动活塞，所述浮动活塞将所述高压缸体隔离形成与所述第一工作腔连通的第三工作腔和密闭的第四工作腔，所述第四工作腔内充满气体；所述高压缸体的前端固定设置于所述叉管的前端，所述高压缸体的后端底部外侧与所述减震弹簧固定连接；进一步，所述活塞设置有用于将第一工作腔和第二工作腔连通的通孔，所述通孔的轴线与活塞的轴线平行；进一步，所述第一工作腔、第二工作腔和第三工作腔内均填充有减震油液；进一步，所述叉管固定设置有使其形成密闭结构的前端盖和后端盖，所述前端盖与所述高压缸体的前端固定连接，所述后端盖密封外套于所述连杆；进一步，所述连杆的前端部同轴固定设置有减震弹簧连接盘且所述减震弹簧连接盘位于活塞的前方。本发明的有益效果本发明提供的倒置式减震器，通过在叉管的前端设置高压缸组件，在活塞向前运动时，第一工作腔内的油液通过通孔流向第二工作腔，同时由于压力作用，部分油液被压入到第三工作腔内从而推动浮动活塞向高压缸体后端运动，使第四工作腔内的气体压缩形成高压气体，当活塞向后运动时，浮动活塞在第四工作腔内的高压气体的压力下向前运动，从而将第三工作腔内的油液挤出到第一工作腔内进而将活塞往叉管的后端推动，使第二工作腔内的油液流回到第一工作腔内，使活塞回到叉管的后端，有效地消除了由于第二工作腔内的油液的压力作用使得活塞难以回到叉管后端引起油液流动中断造成示功空程现象，有效地保证了叉管内阻尼力的稳定性，从而保证倒置式减震器稳定持久的减震效果，进而保证了车辆在颠簸路面行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性，并且，本发明结构简单稳定，制造方便，成本低廉。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述图1为本发明的结构示意图。
具体实施例方式图1为本发明的结构示意图，如图所示，本发明提供的一种倒置式减震器，包括底筒1、套筒9和前端固定设置于底筒I且后端内套于套筒9的封闭结构的叉管7，所述套筒9同轴固定设置有连杆15，所述连杆15的前端从所述叉管7的后端底部伸入叉管7且所述连杆15的前端固定设置有活塞11和减震弹簧10，所述活塞11和减震弹簧10均设置于所述叉管7内部且所述活塞11将叉管7隔离形成相互连通的第一工作腔8和第二工作腔13 ;还包括固定设置于所述叉管7内的用于消除减震器的示功空程现象的高压缸组件；所述第一工作腔8、第二工作腔13和第三工作腔4内均填充有减震油液，所述油液与叉管7的内壁摩擦形成对振动的阻尼力；本发明提供的倒置式减震器，通过在叉管的前端设置高压缸组件，在活塞向前运动时，第一工作腔内的油液通过通孔流向第二工作腔，同时由于压力作用，部分油液被压入到第三工作腔内从而推动浮动活塞向高压缸体后端运动，使第四工作腔内的气体压缩形成高压气体，当活塞向后运动时，浮动活塞在第四工作腔内的高压气体的压力下向前运动，从而将第三工作腔内的油液挤出到第一工作腔内进而将活塞往叉管的后端推动，使第二工作腔内的油液流回到第一工作腔内，使活塞回到叉管的后端，有效地消除了由于第二工作腔内的油液的压力作用使得活塞难以回到叉管后端引起油液流动中断造成示功空程现象，有效地保证了叉管内阻尼力的稳定性，从而保证倒置式减震器稳定持久的减震效果，进而保证了车辆在颠簸路面行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性，并且，本发明结构简单稳定，制造方便，成本低廉。本实施例中，所述高压缸组件包括后端为密闭结构的高压缸体5和设置于高压缸体5内的浮动活塞16，所述浮动活塞16将所述高压缸体5隔离形成与所述第一工作腔8连通的第三工作腔4和密闭的第四工作腔6，所述第四工作腔6内充满气体；所述高压缸体5的前端固定设置于所述叉管7的前端，所述高压缸体5的后端底部外侧与所述减震弹簧10固定连接；这种结构，在活塞向前运动使油液推动浮动活塞向后运动从而将第四工作腔内的气体形成高压气体，利于高压气体的压力使活塞回复时将第二工作腔内的油液挤出到第一工作腔，保证油液的持续流动，有效地消除了减震器的示功空程现象，保证阻尼力的稳定。本实施例中，所述活塞11设置有用于将第一工作腔8和第二工作腔13连通的通孔12，所述通孔12的轴线与活塞11的轴线平行；这种结构，利于将油液在第一工作腔和第二工作腔之间交换，保证油液的持续平稳流动，消除示功空程现象，保证阻尼力的稳定。本实施中，所述叉管7固定设置有使其形成密闭结构的前端盖3和后端盖14，所述前端盖3与所述高压缸体5的前端固定连接，可以采用焊接的方式，当然，其他能够保证结构强度及密封性能的连接方式，均能够实现本发明的功能，并且前端盖3通过螺栓连接的方式将叉管7固定于底筒上，利于制造和装配，提高制造效率，所述后端盖14密封外套于所述连杆15 ;当然，在前端盖、后端盖以及浮动活塞上均设置有密封垫圈；这种结构，利于本发明的装配，提高制造效率，保证叉管内的腔体的密封性，提高减震性能。本实施例中，所述连杆15的前端部同轴固定设置有减震弹簧连接盘17且所述减震弹簧连接盘17位于活塞11的前方，连接结构稳定，保证减震器持续稳定工作。本实施例中，图1中A方向为前，B方向为后，所述的各部件的前端后端均参照图1中A向B向定义的。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种倒置减震器，其特征在于包括底筒、套筒和前端固定设置于底筒且后端内套于套筒的封闭结构的叉管，所述套筒同轴固定设置有连杆，所述连杆的前端从所述叉管的后端底部伸入叉管且所述连杆的前端固定设置有活塞和减震弹簧，所述活塞和减震弹簧均设置于所述叉管内部且所述活塞将叉管隔离形成相互连通的第一工作腔和第二工作腔；还包括固定设置于所述叉管内的用于消除减震器的示功空程现象的高压缸组件。
2.根据权利要求1所述倒置式减震器，其特征在于所述高压缸组件包括后端为密闭结构的高压缸体和设置于高压缸体内的浮动活塞，所述浮动活塞将所述高压缸体隔离形成与所述第一工作腔连通的第三工作腔和密闭的第四工作腔，所述第四工作腔内充满气体；所述高压缸体的前端固定设置于所述叉管的前端，所述高压缸体的后端底部外侧与所述减震弹簧固定连接。
3.根据权利要求2所述倒置式减震器，其特征在于所述活塞设置有用于将第一工作腔和第二工作腔连通的通孔，所述通孔的轴线与活塞的轴线平行。
4.根据权利要求3所述倒置式减震器，其特征在于所述第一工作腔、第二工作腔和第三工作腔内均填充有减震油液。
5.根据权利要求4所述倒置式减震器，其特征在于所述叉管固定设置有使其形成密闭结构的前端盖和后端盖，所述前端盖与所述高压缸体的前端固定连接，所述后端盖密封外套于所述连杆。
6.根据权利要求5所述倒置式减震器，其特征在于所述连杆的前端部同轴固定设置有减震弹簧连接盘且所述减震弹簧连接盘位于活塞的前方。
全文摘要
本发明提供的一种倒置式减震器，包括底筒、套筒和前端固定设置于底筒且后端内套于套筒的封闭结构的叉管，所述套筒同轴固定设置有连杆，所述连杆的前端从所述叉管的后端底部伸入叉管且所述连杆的前端固定设置有活塞和减震弹簧，所述活塞和减震弹簧均设置于所述叉管内部且所述活塞将叉管隔离形成相互连通的第一工作腔和第二工作腔；还包括固定设置于所述叉管内的用于消除减震器的示功空程现象的高压缸组件；本发明有效地消除了由于油液流动中断造成示功空程现象，有效地保证了叉管内阻尼力的稳定性，从而保证倒置式减震器稳定持久的减震效果，进而保证了车辆在颠簸路面行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性。
文档编号F16F13/00GK103016606SQ201210552019
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月18日 优先权日2012年12月18日
发明者张兴海, 韩华 申请人:重庆渝安创新科技有限公司