专利名称：带空心连接轴倒置式减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是适用于中、高档越野车和赛车的带空心连接轴倒置式减震器。
二背景技术：
大家所熟悉的国内自行生产的前减震器主要为正置式前减震器，这种减震器主要由外筒、叉管、活塞管、减震簧和油封等零部件组成。这种减震器安装时叉管朝上，外筒向下，叉管与原车方向柱上、下连接板配合连接，液压油通过设置在活塞管上的阻尼孔使减震簧的压缩或复位来实现减震。这种减震器的叉管表面与外筒内壁接触，运动时摩擦力较大，若要减小摩擦力，就必须提高外筒的加工精度，而外筒孔为深孔，加工难度大，且加工精度也不易保证。由于正置式减震器安装方式所限，其叉管的抗弯强度较弱，容易因变形而影响使用性能。
为了解决正置式减震器存在的问题，对正置式减震器的结构进行改进，如中华人民共和国国家知识产权局专利号为03234269.1，内单筒阻尼器倒置式减震器实用新型专利，该实用新型在叉管内设置有阻尼器，使减震器的阻尼与运动状况得到良好结合，提高了减震性能，在叉管与外筒之间设置有衬套，在整个运动过程中，叉管外壁不与外筒内壁直接接触，接触面积减少，摩擦力减小，提高了减震器的运动灵活性，减小了运动时的摩擦力，增加了抗弯强度，提高了使用性能。将实用新型安装到原车时，叉管朝下，外筒向上，外筒与原车方向柱上、下连接板配合连接，由于外筒内配合装配有叉管、内单筒阻尼器等部件，与原车方向柱配合时，在原车运动过程中，该减震器易出现卡滞问题，且外筒尺寸外径较大，外筒的原材料成本高，外筒尺寸外径较大也需对原车方向柱上、下连接板内孔改大，相应增加了制造成本。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带空心连接轴倒置式减震器，通过改变现有倒置式减震器的结构，解决现有倒置式减震器原车方向柱配合时，在运动过程中易出现卡滞及外筒的原材料成本高，改进原车方向柱上、下连接板内孔成本增加的问题。
本实用新型的具体方案是包括底筒、定位座、叉管、防尘盖、支撑座、垫圈、衬套、支撑套、外筒、单筒结构的阻尼器分总成、螺钉，其中，叉管一端套装底筒，另一端套装外筒，叉管外壁与外筒内壁之间设置有衬套，叉管内装有单筒结构的阻尼器分总成，单筒结构的阻尼器分总成装有连杆；其特征在于A.外筒一端装有空心连接轴，空心连接轴直径比外筒直径小；B.连杆上套装减震簧，减震簧一端与支撑座接触，另一端由支撑座限位，该减震簧呈锥形。
该方案在外筒一端装有空心连接轴，将实用新型安装到原车时，空心连接轴与原车方向柱上、下连接板配合连接，空心连接轴轴孔内未装配叉管、阻尼器等公差要求较高的配合部件，原车运动过程中，该减震器运动自如，解决现有倒置式减震器与原车方向柱配合时，在运动过程中易出现卡滞的问题。又因空心连接轴直径比外筒直径小，制造外筒、连接轴两部件与原有倒置式减震器制造整体外筒相比，更节约原材料，使制造成本降低。
另外，叉管与阻尼器分总成之间空间尺寸较窄，如在此安装减震簧，则需将叉管的内径增大或将阻尼器分总成的外径减小。该方案将减震簧设计成锥形，将减震簧套装在阻尼器分总成连杆端，解决了减震簧安装困难的的问题。
采用上述方案解决了运动过程中易出现卡滞、及设计空心连接轴后减震簧安装困难的问题，提高了使用性能，其结构简单，加工容易，制造成本低。
四
图1是本实用新型的结构示意图，也是本实用新型的一个实施例。
图2是图1中单筒结构的阻尼器分总成的结构示意图。
五具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型主要由底筒1、挡圈2、定位座3、叉管5、防尘盖10、支撑座11和20、垫圈12、衬套13和16、支撑套14、减震簧15、外筒17、减震垫18、端盖21、单筒结构的阻尼器分总成60、螺钉61组成，其中，叉管5一端套装底筒1，另一端套装外筒17，叉管5外壁与外筒17内壁之间设置有衬套13和16，叉管5内装有单筒结构的阻尼器分总成60，单筒结构的阻尼器分总成60装有连杆22；其特征在于A.外筒17一端装有空心连接轴19，空心连接轴19直径比外筒17直径小；B.连杆22上套装减震簧15，减震簧15一端与支撑座20接触，另一端由支撑座11限位，该减震簧15呈锥形。
从图1可以看出单筒结构的阻尼器分总成60一头穿过定位座3与底筒1端部的螺钉61连接；阻尼器分总成60另一头与连接在空心连接轴19端部的端盖21螺纹连接。
从图1还可以看出叉管5的行程由减震垫18限位，减震垫18设在空心连接轴19一端，与减震垫18配合的外筒17内孔呈台阶形。
从图2可以看出单筒结构的阻尼器分总成60由连杆22、孔用挡圈23、油封垫圈24、导向座25、缓冲簧26、限位垫27、阀片28和34、活塞体29、螺母30和32、工作缸31、底阀组合38、组成，其中，工作缸31内一头设置有活塞体29和导向座25，活塞体29内套装有限位垫27，连杆22一头穿入导向座25和限位垫27后由螺母30锁紧，在导向座25和限位垫27之间的连杆22上套装有缓冲簧26；工作缸31套装有由挡圈37限位的底阀组合38。
本实用新型是这样工作的将空心连接轴19与原车方向柱上、下连接板配合连接，在单筒结构的阻尼器分总成60内加入减震油，当减震器被压缩时，外筒17在外力作用下带动单筒结构的阻尼器分总成60的连杆22向图示左方向运动，工作缸31的容积变小，压力增大，一部分减震油通过活塞孔打开阀片28，从工作缸31左腔进入右腔，另一部分减震油通过底阀组合38的阀片34的阻力小孔，产生压缩阻尼力，通过底阀组合38的减震油经工作缸31的过油孔进入工作缸31与叉管5之间的油腔内，从而实现减震作用，随着油腔液面升高，减震油进入叉管5与外筒17的衬套13和16间隙中，对叉管5的工作表面进行润滑；在减震簧15回复到被压缩前长度的过程中，单筒结构的阻尼器分总成60的连杆22受力向右运动，此时工作缸31内的容积增大，压力变小，工作缸31与叉管5之间的油腔中的减震油通过底阀孔打开阀片34，而进入工作缸31内进行补偿，同时工作缸31内的容积变小，压力增大，阀片28关闭，减震油通过阀片28的复原小孔产生复原阻尼力，使减震簧15复位。
空心连接轴19与原车方向柱上、下连接板配合连接，空心连接轴19轴孔内无装配有叉管、内单筒阻尼器等部件，原车运动过程中，该减震器运动自如，解决现有倒置式减震器与原车方向柱配合时，在运动过程中易出现卡滞的问题。又因空心连接轴直径比外筒直径小，制造外筒、连接轴两部件与原有倒置式减震器制造整体外筒相比，更节约原材料，使制造成本降低。
权利要求1.一种带空心连接轴倒置式减震器，包括底筒(1)、定位座(3)、叉管(5)、防尘盖(10)、支撑座(11、20)、垫圈(12)、衬套(13、16)、支撑套(14)、外筒(17)、端盖(21)、单筒结构的阻尼器分总成(60)、螺钉(61)，其中，叉管(5)一端套装底筒(1)，另一端套装外筒(17)，叉管(5)外壁与外筒(17)内壁之间设置有衬套(13、16)，叉管(5)内装有单筒结构的阻尼器分总成(60)，单筒结构的阻尼器分总成(60)装有连杆(22)；其特征在于A.外筒(17)一端装有空心连接轴(19)，空心连接轴(19)直径比外筒(17)直径小；B.连杆(22)上套装减震簧(15)，减震簧(15)一端与支撑座(20)接触，另一端由支撑座(11)限位，该减震簧(15)呈锥形。
2.根据权利要求1所述的带空心连接轴倒置式减震器，其特征在于单筒结构的阻尼器分总成(60)一头穿过定位座(3)与底筒(1)端部的螺钉(61)连接；单筒结构的阻尼器分总成(60)另一头与连接在空心连接轴(19)端部的端盖(21)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的带空心连接轴倒置式减震器，其特征在于叉管(5)的行程由减震垫(18)限位，减震垫(18)设在空心连接轴(19)一端，与减震垫(18)配合的外筒(17)内孔呈台阶形。
专利摘要一种适用于中、高档越野车和赛车的带空心连接轴倒置式减震器，其特征在于A、外筒17一端装有空心连接轴19，空心连接轴19直径比外筒17直径小；B、连杆36上套装减震簧15，减震簧15一端与支撑座20接触，另一端由支撑座11限位，该减震簧15呈锥形。该实用新型在外筒一端装有空心连接轴，将本实用新型安装到原车时，空心连接轴19与原车方向柱上、下连接板配合连接，空心连接轴19轴孔内未装配叉管、阻尼器等公差要求较高的配合部件，原车运动过程中，该减震器运动自如，解决现有倒置式减震器与原车方向柱配合时，在运动过程中易出现卡滞的问题。又因空心连接轴直径比外筒直径小，制造外筒、连接轴两部件与原有倒置式减震器制造整体外筒相比，更节约原材料，使制造成本降低。
文档编号F16F9/10GK2692418SQ20042003462
公开日2005年4月13日 申请日期2004年5月1日 优先权日2004年5月1日
发明者张兴海, 李植, 邹静平 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司