专利名称：汽车发动机正时曲轴减震皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车发动机的零部件，具体是汽车发动机正时曲轴减震皮带轮。
技术背景 目前，汽车发动机中越来越多皮带轮都是板制旋压皮带轮，此类型皮带轮具有质量轻、价格低廉，不但是降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。但是曲轴皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮，这是因为这种皮带轮在电喷发动机中作为关键件控制着燃油喷射，从而控制着废气排放是否达标。即使有少数厂家采用旋压型曲轴皮带轮，但是由于旋压型皮带轮比较薄，通常使硅油减震器与皮带轮分开组装，这样会使曲轴加长，牺牲了传输扭矩。其中的信号齿的厚度为3. 5mm,在使用时出现强度不够和信号较弱。
发明内容本实用新型为了保证发动机的传输扭矩，特提出汽车发动机正时曲轴减震皮带轮。为此本实用新型的技术方案为，汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，包括皮带轮本体，其特征在于所述的皮带轮是用4mm厚热轧酸洗板拉伸成桶状再旋压成型的，并在皮带轮边缘处设有信号齿，皮带轮的中间设有安装孔，皮带轮的型腔内嵌套有硅油减震器。对上述方案的在改进在于所述齿槽的厚度为5. 5飞_，是通过旋压增厚的。对上述方案的改进在于信号齿的厚度为5mm，是通过旋压增厚的。有益效果本实用新型使用4mm厚热轧酸洗板旋压皮带轮保证了质量，也保证了发动机的传输扭矩，使用热轧板不仅仅改变了原皮带轮的组织结构，而且使生产成本大大降低，齿槽和信号齿的旋压增厚不仅保障了产品的质量还保证了产品的強度，同时旋压增厚是利用材料本身旋压的，没有增加材料成本。
图I是实用新型的主视结构示意图。图2是本实用新型的俯视结构示意图。图中I是皮带轮，2是齿槽,3是信号齿，4是娃油减震器,5是安装孔。
具体实施方式
本实用新型如图I、2所示。在图I所示中，示例产品为回转件，8槽多V式正时曲轴减震曲轴皮带轮1，所述的皮带轮I是用4mm厚热轧酸洗板拉伸成桶状再旋压成型的，并在皮带轮I边缘处设有信号齿3，皮带轮I的中间设有安装孔5，皮带轮I的型腔内嵌套有硅油减震器5，所述齿槽2的厚度为5. 5 6mm,是通过旋压增厚的。信号齿3的厚度为5mm，是通过旋压增 厚的。
权利要求1.汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，包括皮带轮本体，其特征在于所述的皮带轮是用4mm厚热轧酸洗板拉伸成桶状再旋压成型的，并在皮带轮边缘处设有信号齿，皮带轮的中间设有安装孔，皮带轮的型腔内嵌套有硅油减震器。
2.根据权利要求I所述汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，其特征在于齿槽的厚度为5.5飞_，是通过旋压增厚的。
3.根据权利要求I所述汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，其特征在于信号齿的厚度为5_，是通过旋压增厚的。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机正时曲轴减震皮带轮，包括皮带轮，皮带轮是用4mm厚热轧酸洗板拉伸成桶状再旋压成型的，并在皮带轮边缘处设有信号齿，皮带轮的中间设有安装孔，皮带轮的型腔内嵌套有硅油减震器；齿槽和信号齿是通过旋压增厚的。本实用新型使用4mm厚热轧酸洗板旋压皮带轮保证了质量，也保证了发动机的传输扭矩，使用热轧板不仅仅改变了原皮带轮的组织结构，而且使生产成本大大降低，齿槽和信号齿的旋压增厚不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，同时旋压增厚是利用材料本身旋压的，没有增加材料成本。
文档编号F16H55/36GK202441841SQ20122003343
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月3日 优先权日2012年2月3日
发明者刘辉, 孙芽, 罗科涛 申请人:湖北罗科旋压带轮有限公司