专利名称：带起动机安装孔的飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是ー种发动机的带起动机安装孔的飞轮壳。
背景技术：
随着国家政策的宏观调控及行业竞争的日益激烈，市场对发动机可靠性的要求越来越高，而随着国家区域性经济的平稳发展，商用车发动机的需求将迎来ー个新的发展高峰，制造成本低和可靠性领先的轻型柴油发动机的需求将大幅度提高。大功率柴油机在运行过程中，各运动零件均以一定的力作用在另ー个零件上，并且发生高频的相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速零件磨损。目前发动机上均采用独立安装起动机的方式，通过安装在缸体侧面的支架将起动机固定在发动机本体上，虽然性能可基本满足发动机正常运转要求，但存在如下弊端。1、通过安装支架固定起动机的安装方式増加了发动机子零件的数量，较多的零件会导致较多的供应商管理，浪费较多的生产周期和人员，导致产品的成本居高不下，降低了劳动生产率；且对于最終的使用客户而言，在维护、修理方面耗时严重，费用较高。2、由于起动机通过支架固定在缸体上，发动机正常运转时的，加大了相对运动零件的磨损，特别是在エ况条件不好的情况下，发动机震动较大时，容易造成安装螺栓松动等问题，支架与缸体之间日益松旷，加大了漏油及噪音的风险，増加了后期维护的成本和故障率。
发明内容为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种带起动机安装孔的飞轮売，以实现提高发动机性能稳定性，降低成本的目的。为实现上述目的，本实用新型在飞轮壳的顶面、底面分别分布有法兰面和缸体结合面，在飞轮壳的缸体结合面的边缘铸有起动机安装孔，起动机安装孔的周围分布有安装螺纹孔。本实用新型技术与现有技术相比，具有如下优点。1、飞轮壳整体铸造后加工的起动机安装孔安装精度高，避免了现有独立安装起动机时产生的装配间隙，縮小了起动机皮带正常运行中的磨损量，降低了后续发动机运行维护的成本和故障率。2、带起动机安装孔的飞轮壳避免了起动机的二次装配，去除了二次安装过程中的固定支架的安装，減少的安装子零件的数量，降低了发动机的装配エ艺的复杂性和成本。3、带起动机安装孔的飞轮壳避免了起动机的独立安装，有效杜绝了发动机在后续运转过程螺栓松动而导致的传动损失及噪音等故障，降低了发动机的故障率，提高了发动机的稳定性。
图1是飞轮壳的侧视图。图2是图1的缸体结合面2的结构简图。
具体实施方式
如图1、图2所示，在飞轮壳的顶面、底面分别分布有法兰面I和缸体结合面2，在飞轮壳的缸体结合面2的边缘铸有起动机安装孔3，起动机安装孔3的周围分布有安装螺纹孔4。工作时，安装在飞轮壳上的起动机将蓄电池的机械能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
权利要求1.一种带起动机安装孔的飞轮壳，其特征在于:在飞轮壳的顶面、底面分别分布有法兰面(I)和缸体结合面(2 )，在飞轮壳的缸体结合面(2 )的边缘铸有起动机安装孔(3 )，起动机安装孔(3)的周围分布有安装螺纹孔(4)。
专利摘要一种带起动机安装孔的飞轮壳，飞轮壳的顶面、底面分别分布有法兰面和缸体结合面，在飞轮壳的缸体结合面的边缘铸有起动机安装孔，起动机安装孔的周围分布有安装螺纹孔。本实用新型飞轮壳整体铸造后加工的起动机安装孔安装精度高，避免了起动机的二次装配，去除了二次安装过程中的固定支架的安装，减少的安装子零件的数量，降低了发动机的装配工艺的复杂性和成本；避免了现有独立安装起动机时产生的装配间隙，缩小了起动机皮带正常运行中的磨损量，有效杜绝了发动机在后续运转过程螺栓松动而导致的传动损失及噪音等故障，降低了发动机的故障率，提高了发动机的稳定性。
文档编号F16M1/026GK202946841SQ20122040623
公开日2013年5月22日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日
发明者徐江涛, 柯小松, 刘飞 申请人:北京长源朗弘科技有限公司