专利名称：一种液压减震器的制作方法
技术领域：
一种液压减震器技术领域[0001]本实用新型涉及一种车辆减震器，具体的说涉及一种液压减震器。
背景技术：
[0002]车辆行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善车辆行驶平 顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，车辆中常见的减震器为双筒结构(即内筒 和外筒)并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体， 活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高 压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷 缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应 能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的 减震器极不方便，当有不当操作，使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这 样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，仍然是一个危险品，一旦受热，易引起爆 炸，造成事故。[0003]申请号201120212428. 4，授权公告号CN 202140498 U的车辆减震器包括密封 的外壳体，外壳体上装有阀式注油孔和针状排气阀，外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均 布有多个垂直地贯穿于活塞的泄流孔，活塞杆上的上端穿过密封的外壳体的顶部；外壳体 内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶 端及密封的外壳体外部的底端均分别设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，每两个 相邻的泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在所在泄流孔的顶端和底端(一个泄流孔是 将单向阀设在泄流孔的顶端位置，另一个泄流孔则是将单向阀设在泄流孔的底端处)。[0004]现有液压减震器易出现内部泄漏，严重影响液压减震器的减震效果。实用新型内容[0005]本实用新型针对现有液压减震器出现内部泄漏，减震器减震效果差的问题，而提 供一种液压减震器，能够防止液压减震器的内部泄漏，提高液压减震器的减震效果。[0006]为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下[0007]—种液压减震器，包括活塞杆和活塞，所述活塞杆与活塞连接为一整体，其特征在 于所述活塞设有至少一道环形沟槽，所述沟槽内安装有活塞环，所述活塞环表面粗糙Ra 为O. 2，所述活塞环表面设有氮化层，所述氮化层硬度达到950HV以上。[0008]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果[0009]本实用新型在活塞上设有环形沟槽，沟槽了安装有活塞环，能够防止液压减震器 油液的内部泄漏，提高液压减震器的减震效果；活塞环表面粗糙度Ra为O. 2，活塞环表面进 行氮化处理，氮化层的硬度达到950HV以上，能够减少活塞与工作缸内壁的磨损，提高使用 寿命。
[0010]图1是本实用新型一实施例的结构示意图；[0011]图中标记1为活塞杆，2为工作缸，3为活塞，4为环形沟槽，5为活塞环。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型做进一步的说明。[0013]结合图1，本实用新型包括工作缸2，工作缸2内设有活塞杆I和活塞3，活塞杆I 与活塞3连接为一整体，活塞3设有环形沟槽，环形沟槽4内安装有活塞环5，活塞环5的表 面粗糙度Ra为O. 2 ;活塞环5表面进行氮化处理，氮化层硬度达950HV以上，具有良好的耐 磨性和耐蚀性。本实用新型能够有效的防止减震器内油液的内部泄漏，提高减震器的减震 效果，减少活塞与工作缸内壁的磨损，提高减震器的使用寿命。
权利要求1.一种液压减震器，包括活塞杆和活塞，所述活塞杆与活塞连接为一整体，其特征在于所述活塞设有至少一道环形沟槽，所述沟槽内安装有活塞环，所述活塞环表面粗糙Ra为O. 2，所述活塞环表面设有氮化层，所述氮化层硬度达到950HV以上。
专利摘要本实用新型涉及用于车辆减震的液压减震器，用于解决现有液压减震器出现的内部泄露的问题。本实用新型包括活塞杆和活塞，所述活塞杆与活塞连接为一整体，所述活塞设有至少一道沟槽，所述沟槽内安装有活塞环，所述活塞环表面粗糙Ra为0.2，所述活塞环表面设有氮化层。本实用新型能够防止液压减震器油液的内部泄漏，提高液压减震器的减震效果，同时能够减少活塞与工作缸内壁的磨损。
文档编号F16F9/19GK202833821SQ201220547609
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者高静, 袁代华, 邓金智, 斯明玉 申请人:成都市翻鑫家科技有限公司