专利名称：一种减震器活塞杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆减震器，具体的说涉及一种减震器活塞杆。
背景技术：
为缓和与衰减在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳性、操作稳定性和舒适性，提高零部件使用寿命，车辆上一般均设置有减震器装置，它是车辆减震系统的重要组成部分。减震器有多种类型，其中液力减震器的使用较为普遍。液力减震器的工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器的活塞上下移动，减震器腔内的油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液见的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能够转化为油液热能，再由减震器散发到大气中，达到减震的效果。然而减震器重要零部件的失效会导致车辆减震系统功能下降或丧失。在液力减震器中，活塞杆因阻尼力而承受交变的拉一压载荷作用，因此属于疲劳易损件。在减震器设计中一般都会进行活塞杆的疲劳强度计算，当由于加工制造和使用中的种种问题，常导致活塞杆的早期疲劳断裂失效。
实用新型内容本实用新型针对现有减震器活塞杆早期疲劳断裂失效的问题，而提供一种减震器活塞杆，能有效的避免活塞杆早期疲劳断裂失效的出现，提高活塞杆的使用寿命。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下:一种减震器活塞杆，包括活塞杆杆身和活塞杆底座，其特征在于:所述活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体，所述活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，所述过渡圆角半径R为4一6mm。优选地,所述过渡圆角半径为5mm。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:一、本实用新型的减震器活塞杆，包括活塞杆杆身和活塞杆底座，活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体结构，在活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，降低了活塞杆杆身与活塞杆底座连接处的应力，避免活塞杆早期疲劳断裂失效的出现，提高活塞杆的使用寿命。二、本实用新型的过渡圆角的半径为5_，经试验表明，既能保持活塞杆的强度，又能最大限度地降低活塞杆杆身与活塞杆底座连接处的应力，提高活塞杆的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图；图中标记:1为活塞杆杆身，2为活塞杆底座，3为过渡圆角。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。经实验表明，车辆减震器活塞杆的早期疲劳断裂失效出现在活塞杆杆身与活塞杆底座的连接处，本实用新型通过对断裂处进行应力分析，对现有的活塞杆进行改进。结合图1，本实用新型包括活塞杆杆身I和活塞杆底座2，活塞杆杆身I和活塞杆底座2为一整体，活塞杆杆身I与活塞杆底座2连接处设有过渡圆角3。根据应力分析结构，当活塞杆根部没有过渡圆角时，活塞杆杆身I与活塞杆底座2连接处的最大轴向应力为780MPa ;当加工有R5的过渡圆角时，活塞杆杆身I与活塞杆底座2连接处的最大轴向应力为497MPa，应力集中系数由2.62降低到1.67。大大降低了活塞杆I与活塞杆底座2连接处的应力，从而提高活塞杆的使用寿命。本实用新型的活塞杆材质为40Cr，经调质处理，热处理工艺为850— 86°C油淬，420— 440°C 回火。
权利要求1.一种减震器活塞杆，包括活塞杆杆身(I)和活塞杆底座(2)，其特征在于:所述活塞杆杆身(I)和活塞杆底座(2 )为一整体，所述活塞杆杆身(I)与活塞杆底座(2 )连接处设有过渡圆角(3)，所述过渡圆角(3)半径R为4一6mm。
2.根据权利要求1所述的减震器活塞杆，其特征在于:所述过渡圆角(3)半径为5_。
专利摘要本实用新型涉及一种用于减震器的活塞杆，用于解决现有减震器活塞杆出现的早期疲劳断裂失效的问题。本实用新型包括活塞杆杆身和活塞杆底座，所述活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体，所述活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，所述过渡圆角半径R为4—6mm。本实用新型能避免活塞杆出现早期疲劳断裂失效，提高活塞杆的使用寿命。
文档编号F16F9/32GK203067643SQ201220564909
公开日2013年7月17日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者高静, 袁代华, 邓金智, 斯明玉 申请人:成都市翻鑫家科技有限公司