液压悬置装置制造方法
【专利摘要】一种液压悬置装置包含承载件、支座、工作室和补偿室。承载件和支座通过中空圆锥状构造的、橡胶弹性材料支承弹簧彼此连接。工作室和补偿室充有缓冲液、在其沿轴向彼此面向的侧面通过分隔壁在空间上分开、并通过布置在分隔壁上的缓冲通道流体连通，其中分隔壁的一部分构造为具有两个沿轴向间隔相邻布置的喷嘴垫片的喷嘴罩，橡胶弹性材料制成的膜片布置在间隔构成的缝隙内，膜片的移动可由切换装置控制，切换装置包含布置在缝隙内的夹紧垫圈和具有第一弹性力的夹紧弹簧，夹紧垫圈与膜片沿轴向相邻布置，夹紧弹簧布置在夹紧垫圈的沿轴向远离膜片的那侧并与其有效连接，夹紧垫圈可以通过用于锁定膜片的夹紧弹簧安放在膜片上。
【专利说明】液压悬置装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压悬置装置，该悬置装置包含承载件、支座、工作室和补偿室，所述承载件和支座通过本质上中空圆锥状构造的、橡胶弹性材料制成的支承弹簧彼此连接，所述工作室和补偿室填充有缓冲液、在其沿轴向彼此面向的侧面通过分隔壁在空间上彼此分开，并且通过布置在分隔壁上的缓冲通道彼此流体连通。其中，分隔壁被构造为具有两个轴向相邻间隔布置的喷嘴垫片的喷嘴罩，其中橡胶弹性材料构成的膜片布置在间隔形成的缝隙内，可由切换装置控制膜片的移动。
【背景技术】
[0002]DE41 41 332A1介绍了一种可切换的液压悬置装置，其中切换装置由可施加压力介质的控制测压器构成。切换装置包含被构造为执行器的活塞，该活塞可以由气压驱动。控制测压器由至少部分可弹性收缩的第一环形膜片限定，第一环形膜片使活塞和控制测压器相对壳体密封。根据应用场合的各种预定条件不同，调整机构可以施加过压或负压。调整机构可沿轴向往复摆动，以便根据需要而打开或关闭布置在分隔壁中心的第一通孔，该第一通孔被构造为缓冲通道。
【发明内容】
[0003]本发明的主要目的在于，将液压悬置装置内的压力损失和流体涡流降低到最小限度，并且通过大且有效的膜片面积来使液压悬置装置具有较好的高频声学性能。
[0004]根据本发明，该目的通过一种液压悬置装置来实现，该液压悬置装置包含承载件、支座、工作室和补偿室 ，所述承载件和支座通过本质上呈中空圆锥状构造的、由橡胶弹性材料制成的支承弹簧彼此连接；所述工作室和补偿室填充有缓冲液、在其沿轴向彼此面向的侧面通过分隔壁在空间上彼此分开、并通过布置在所述分隔壁上的缓冲通道彼此流体连通。其中所述分隔壁的一部分被构造为喷嘴罩，该喷嘴罩具有两个沿轴向彼此间隔相邻布置的喷嘴垫片，其中由橡胶弹性材料制成的膜片布置在所述间隔构成的缝隙内，所述膜片的移动可由切换装置控制。所述切换装置包含夹紧垫圈和具有第一弹性力的夹紧弹簧，所述夹紧垫圈和夹紧弹簧布置在所述缝隙内，使得所述夹紧垫圈与膜片沿轴向相邻布置，所述夹紧弹簧布置在所述夹紧垫圈的、沿轴向远离所述膜片的那侧并与所述膜片有效连接(Wirkverbindung),所述夹紧垫圈可以通过用于锁定所述膜片的夹紧弹簧安放在所述膜片上。
[0005]为实现该目的，规定切换装置包含夹紧垫圈和具有第一弹性力的夹紧弹簧，夹紧垫圈和夹紧弹簧布置在空隙内，其中夹紧垫圈与膜片沿轴向相邻布置，夹紧弹簧布置在夹紧垫圈的、沿轴向远离膜片的那侧并与之有效连接，夹紧垫圈可以通过用于锁定膜片的夹紧弹簧而安放在膜片上。
[0006]液压悬置装置可用于支撑内燃机。在内燃机空载时，膜片通过夹紧弹簧借助于夹紧垫圈锁定在喷嘴罩内，亦即不能振动。夹紧弹簧和夹紧垫圈位于喷嘴罩内，其中夹紧弹簧和夹紧垫圈与换向装置的执行器之间无机械刚性连接。缓冲孔穿透分隔壁并从工作室向补偿室延伸，在该运行状态下，缓冲孔可以是开放的，以便消除内燃机空载时的振动。
[0007]与此相对，在转速超过内燃机空载转速时，膜片可振动地布置在喷嘴罩内，其中该振动能力通过夹紧垫圈克服夹紧弹簧的弹性力运动来实现，并且由此可以解除对膜片的约束。在该运行状态下，布置在分隔壁内的缓冲孔关闭。
[0008]通过使液压悬置装置内缓冲液的液流转向最小化，同样可使压力损失以及流体的涡流最小化。液压悬置装置的效用因此相应提高。
[0009]换向装置可以包含具有第二弹性力的压力弹簧，其中第二弹性力与第一弹性力方向相反，压力弹簧布置在夹紧垫圈的、沿轴向远离夹紧弹簧的那侧并与夹紧垫圈有效连接。压力弹簧的第二弹性力是可变的，并能够通过执行器调整。与此相对地，夹紧弹簧的第一弹性力仅间接受到压力弹簧的可变的第二弹性力的影响。
[0010]第一弹性力可以例如优选为50牛顿，最大的第二弹性力例如优选为100牛顿。
[0011]通过可调节的第二弹性力可得到作用在夹紧垫圈上的力差。若第二弹性力为100牛顿而第一弹性力为50牛顿，则夹紧弹簧不能将夹紧垫圈压紧在分隔壁上并且使膜片锁定在喷嘴罩内。在该运行状态下，膜片可以在喷嘴罩内振动。
[0012]与此相对地，通过执行器降低第二弹性力，从而使其低于夹紧弹簧的第一弹性力，则膜片通过较大的第一弹性力而借助于夹紧垫圈压紧在沿轴向相邻的喷嘴垫圈上并锁定于此。
[0013]为了改变第二弹性力的大小，可以使用作执行器的换向装置包含具有第三弹性力和负压接头的负压室，其中负压室布置在补偿室的、沿轴向远离分隔壁的那侧，用于至少部分抵消第二弹性力的第三弹性力与第二弹性力方向相反。如上所述，如果第一弹性力和最大的第三弹性力的总和比第二弹性力大，对于液压悬置装置的功能来说已经足够。另外要确保在切换换向装置时，夹紧垫圈将膜片锁定在喷嘴垫圈上，其中喷嘴垫圈布置在膜片的、沿轴向远离夹紧垫圈的那侧。
[0014]优选地，第三弹性力的值等于第二弹性力的值。通过控制负压室，压力弹簧的第二弹性力完全抵消掉负压室的第三弹性力，从而使膜片通过夹紧弹簧的第一弹性力可靠地锁定在邻近的嗔嘴塾圈上。
[0015]可以通过橡胶弹性材料构成的环状调整弹簧在沿轴向面向夹紧垫圈的那侧限定负压室，并通过轴承盖在沿轴向远离夹紧垫圈的那侧限定负压室。负压室布置在液压悬置装置的端面区域内。用于锁定和松开喷嘴垫圈之间的膜片的轴向调节行程相对较小，从而使负压室也具有紧凑的尺寸，尤其是在轴向具有紧凑的尺寸。调整弹簧接纳负压室的运动。
[0016]轴承盖可以具有第一凹槽，负压接头布置在该第一凹槽内。轴承盖构成液压悬置装置壳体的固定组成部分，因此不会相对于壳体运动。因此负压接头连同轴承盖也都相对于外壳静止。因此可能很容易且顺利地将负压管路连接到负压接头。
[0017]压力弹簧优选布置在负压室内，并在沿轴向面向夹紧垫圈的那侧被支撑缸包围。该支撑缸容纳所述弹簧，从而压力弹簧的第二弹性力不通过弹簧圈本身直接传递到夹紧垫圈上，而是借助于支撑缸传递。通过弹簧圈将夹紧垫圈的不期望有的高机械负载限制在最低限度，进而将发生故障的风险，例如通过歪斜/倾斜的压力弹簧而产生的风险限制在最低限度。[0018]支撑缸可以具有圆环状的突缘(Bund)，该突缘在圆周侧包围支撑缸的孔口。
[0019]突缘可以在外圆周侧与调整弹簧的内圆周面气密连接，其中调整弹簧在外圆周侧与轴承盖气密连接。调整弹簧持久地与径向内部和径向外部相邻接的构件气密连接，对于实现换向装置的可靠功能来说是重要的。用于锁定或松开膜片的调节行程很小，从而换向装置的精确控制变得尤其重要。例如可以通过硫化来实现调整弹簧在突缘上的气密连接，调整弹簧的外周缘在轴承盖内的固定通过气密的压力连接来实现。
[0020]支撑缸可以至少在其沿轴向远离负压室的那侧被由橡胶弹性材料构成的盖所覆盖，此盖与夹紧垫圈的、沿轴向远离夹紧弹簧的端面直接紧密接触。在控制换向装置时，可弹性收缩的盖阻止不期望的噪音传播。
[0021]盖可以与膜状折叠气囊形式的隔绝膜以整体融合且材料统一的方式构造，隔绝膜在沿轴向远离分隔壁的那侧限定补偿室。液压悬置装置因此具有整体上简单且零件较少的结构，此外这种构造也不需要单独的密封件。隔绝膜在径向外侧液体密封地固定在分隔壁和/或壳体上，且沿径向在该固定机构内不可分离。通过这种整体性，补偿室不需要相对于负压室和周围环境设置单独的密封件。
[0022]盖可以与支撑缸的底部形状锁合连接。因此简化了液压悬置装置的装配。不需要根据材料不同而以相对较高的费用将盖固定在支撑缸上。
[0023]盖可以具有被构造为蘑菇状的锁定凸起，该锁定凸起沿轴向延伸，其中该锁定凸起可以卡钩在支撑缸底部内的第二空隙中。因此，盖和控制测压器之间的连接尤其简单。此夕卜，负压室可以根据需要简单地与液压悬置装置分离。锁定凸起液体密封地布置在所述空隙内。
[0024]夹紧弹簧可以由圆环状的波形弹簧构成。各种尺寸的波形弹簧可以廉价获得，波形弹簧在具有较长使用寿命的同时还始终可靠地良好工作，并因此在具有较长使用寿命的同时还始终如一地保障液压悬置装置的良好的使用性能。
[0025]夹紧弹簧可以由至少两个构造为圆环状的波形弹簧构成，其中这些波形弹簧布置在功能技术上的并联线路(funktionstechnische Parallelschaltung)中。如果必须提供用于夹紧膜片的较大的夹紧力，则这种配置是有利的。
[0026]夹紧弹簧可以优选集成在夹紧垫圈内。喷嘴罩的喷嘴垫圈因此不需要特殊的造型来容纳夹紧垫圈，并因此可以简单且价格低廉地生产制造。
[0027]夹紧弹簧可以在周向位置开槽。通过开槽的造型排除了波形弹簧在喷嘴罩内切换过程中被卡住的风险。
[0028]压力弹簧可以构造为螺旋压力弹簧。同样地，可以价格低廉地获得各种尺寸的、具有各种弹簧特性曲线的螺旋压力弹簧，从而使液压悬置装置整体上可以价格低廉地生产制造。
[0029]夹紧弹簧和/或压力弹簧优选由金属材料制成。这类材料都可耐受环绕其四周的介质，例如缓冲液或用于控制负压室的空气。由金属材料构成的夹紧弹簧和/或压力弹簧可以价格低廉地获得。
[0030]附图简要说明
[0031]以下将借助图1至图6详细阐述根据本发明的液压悬置装置的四个实施例。这些图示意性地示出:[0032]图1示出了具有关闭缓冲孔的、未切换的液压悬置装置的第一实施例，该悬置装置具有外部压力止挡件(Druckanschlag)。
[0033]图2示出了具有开放缓冲孔的、被切换的液压悬置装置的第一实施例，该悬置装置具有外部压力止挡件。
[0034]图3示出了第二实施例，其中未切换的液压悬置装置具有关闭的缓冲孔和内部压力止挡件。
[0035]图4示出了第二实施例，其中被切换的液压悬置装置具有开放的缓冲孔和内部压力止挡件。
[0036]图5以剖面图示出了具有内部压力止挡件的、未切换的液压悬置装置的第三实施例，其中，因液压悬置装置直径较大而两个波形弹簧布置在功能技术上的并联线路中，以及
[0037]图6示出了第四实施例，其中在喷嘴罩的布孔图中设置环形的连接片(Steg)，该连接片用于支承波形弹簧。
【具体实施方式】
[0038]每个示出的液压悬置装置都包含承载件I和支座2，这些部件通过中空圆锥状构造的支承弹簧3彼此连接，支承弹簧3由橡胶弹性材料制成。承载件I由液压悬置装置的核心(Kern)形成，而支座2由液压悬置装置的壳体形成。填充有缓冲液6的工作室4布置在液压悬置装置内，该工作室4在轴向两侧分别由承载件I和分隔壁7限定。补偿室5在轴向两侧分别由分隔壁7和膜片折叠气囊状构造的隔绝膜30限定，其中隔绝膜30可弹性伸缩，从而使从工作室4排出的缓冲液6可通过缓冲通道到达补偿室5，因而不会在本质上改变补偿室5内的压力，补偿室5本质上被构造成非承压地容纳缓冲液。
[0039]为减小低频、大振幅的振动，例如在不平路面上行驶时产生的振动，缓冲液6从工作室4通过缓冲通道8输送到补偿室5，随后从补偿室5通过缓冲通道8回流到工作室4。低频、大振幅的振动因此得以减小。
[0040]分隔壁7被构造为喷嘴罩9，并包含两个彼此轴向间隔相邻布置的喷嘴垫圈10、
11。由橡胶弹性材料制成的膜片13布置在间隔构成的缝隙12内。为隔离高频、小振幅的振动，例如在空载转动时由发动机振动引起的振动，缝隙12内的I吴片13在被引入的振动的方向上轴向振动。
[0041]负压室20在轴向一侧由轴承盖24限定，而在轴向另一侧由调整弹簧23限定，该调整弹簧23由橡胶弹性材料制成。第一凹槽25设置在轴承盖24内，用于连接未示出的吸气泵的负压接头22位于此处。
[0042]隔绝膜30沿负压室20的方向限定补偿室5，隔绝膜30整体融合地与盖29连接，其中盖29可以通过卡锁连接机构与支撑缸26的底部31卡锁连接。卡锁连接机构由盖29的蘑菇状构造的锁定凸起32构成，其中锁定凸起32可以锁定在支撑缸26底部31的第二凹槽33内。调整弹簧23在外圆周侧气密固定于支撑缸的突缘27上。
[0043]在图1、图3和图5中示出了在内燃机空载转速以上运行期间液压悬置装置的运行状态。液压悬置装置分别显示为具有未切换的切换装置14。膜片13可振动地布置在喷嘴罩9内。低频、大振幅振动的减小及高频、小振幅振动的隔离得以如上所述地实现。
[0044]缓冲孔36通过盖29封闭，负压室20内不施以负压，从而第三弹性力21为零，并因此不对第一弹性力17和第二弹性力19产生影响。约为第一弹性力17 二倍大的第二弹性力19可与第一弹性力17完全叠加，用约50牛顿的力压缩夹紧弹簧16并因此将膜片13可自由运动地布置在喷嘴罩9内。
[0045]还可以使用可控的电磁铁代替压力弹簧18。如果液压悬置装置，例如应用在混合动力车或电动车上并且没有足够大的压力差来控制负压室20，电磁铁是有优势的。
[0046]在图2和图4中示出了图1和图3所示的液压悬置装置在内燃机空载运行期间的运行状态。切换装置14被切换。膜片13通过以下方式锁定在喷嘴罩9内，即膜片13通过夹紧弹簧16借助于夹紧垫圈15固定在上面的喷嘴垫圈10上。
[0047]负压在负压室20内起主导作用，该负压由在此未示出的负压泵借助于负压接头22形成。波形弹簧34沿膜片13的轴向压在夹紧垫圈15上，其中夹紧垫圈15将膜片13压在上面的喷嘴垫圈10上，并因此锁定在喷嘴罩9内。
[0048]为了能够在空载转速下有效减少电动机振动，有意义的是，将膜片13锁定在喷嘴罩9内，该膜片13因此不再可振动地布置在缝隙12内。缓冲孔6是开放的。通过负压室20内的负压使调整弹簧23变形，从而自由空间37根据适用场合而具有3mm至15mm的高度。
[0049]通过切换装置14实现膜片13在喷嘴罩9内的锁定或松开，在此示出的实施例中，切换装置14包含夹紧垫圈15、夹紧弹簧16、压力弹簧18及负压室20。夹紧弹簧16的第一弹性力17与负压室20的第三弹性力21的作用方向相同，压力弹簧18的第二弹性力19作用在相反的方向上。为控制切换装置14，根据在负压室20内起支配作用的负压，第三弹性力21在最小值和最大值之间变化。在此示出的实施例中，第三弹性力21的值与第二弹性力19的值大小相同，只是方向相反。
[0050]夹紧弹簧16被构造为波形弹簧34并在周围位置开槽，压力弹簧18被构造为螺旋压力弹簧35。夹紧弹簧16和压力弹簧18在此由金属材料制成。
[0051]夹紧垫圈15和具有第一弹性力17的夹紧弹簧16布置在缝隙12内。在轴向上，夹紧垫圈15位于夹紧弹簧16和膜片13之间，其中夹紧弹簧16的第一弹性力17在液压悬置装置的常规使用期间基本上固定不变。
[0052]切换装置14的控制如此实现，即压力弹簧18的第二弹性力19与负压室20的第三弹性力21相叠加。第三弹性力21的作用方向与第一弹性力17相同。
[0053]第一弹性力17例如为50牛顿，第二弹性力19例如为100牛顿，而负压室20的第三弹性力21同样为100牛顿。
[0054]唯一可调节的力是第三弹性力21，更确切的说，根据在负压室20内起支配作用的负压不同，第三弹性力21在0至100牛顿之间变化。通过第三弹性力21最大为100牛顿并且与压力弹簧18的第二弹性力19方向相反，负压室20在施加最大负压时完全抵消第二弹性力19。此时，仅第一弹性力17仍然有效，夹紧弹簧16可以借助该弹性力将膜片13锁定在嗔嘴罩9内。
[0055]在图1至图4以及图6中，夹紧弹簧16由波形弹簧34构成，而在图5中由两个功能技术上并行切换的波形弹簧34，34.2构成，夹紧弹簧16集成在夹紧垫圈15内。
[0056]在图1和图2中，液压悬置装置具有外部的压力止挡件。这就是说，不是承载件I的支承核心、而是放置在直径方向更外部的垫圈首先触碰喷嘴罩9。因此对于支承核心而言，保持了支承弹簧3的内部区域的其他路径(Weg)，从而液压悬置装置虽然在动力学上变得更硬，但仍保留了支承弹簧3的部分隔离作用。
[0057]与此相对，在图3和图4中，液压悬置装置具有内部压力止挡件。也就是说，承载件I的支承核心首先触碰喷嘴罩9上。因此，支承弹簧3在支承核心与垫圈之间的弹簧段卸载并受到保护。可能的发动机振动在此相对较小。当大的发动机安装在相对较小的发动机舱内时，可以利用该特性来阻止发动机撞到车身上并损坏构件。
[0058]在该造型中非常好的是，夹紧弹簧16/波形弹簧34可以设计为具有最小可能的直径。夹紧弹簧16/波形弹簧34所需的环面积被缩小到最低限度，从而给膜片13的开放表面留出更多的位置。通过膜片13的大的有效开放面积，可以实现较好的声学效果，夹紧弹簧16/波形弹簧34对开放面积的大小没影响。
[0059]图5以剖面图示出了具有内部压力止挡件的、未切换的液压悬置装置的第三实施例。在该实施例中，为了获得较大的液压悬置装置直径，在功能技术上以并联布局设置至少两个夹紧弹簧16，16.2/波形弹簧34，34.2。当膜片13需要非常大的夹紧力时，这种造型是有利的。
[0060]图6示出了第四实施例的剖面图，该实施例中，在喷嘴罩9的孔图中设置环形的连接片38，该连接片38用于支承波形弹簧34。
【权利要求】
1.一种液压悬置装置，该液压悬置装置包含承载件(I)、支座(2)、工作室(4)和补偿室(5)，所述承载件(I)和支座(2)通过本质上呈中空圆锥状构造的、由橡胶弹性材料制成的支承弹簧(3)彼此连接；所述工作室(4)和补偿室(5)填充有缓冲液(6)、在其沿轴向彼此面向的侧面通过分隔壁(7)在空间上彼此分开、并通过布置在所述分隔壁(7)上的缓冲通道(8)彼此流体连通，其中所述分隔壁(7)的一部分被构造为喷嘴罩(9)，该喷嘴罩(9)具有两个沿轴向彼此间隔相邻布置的喷嘴垫片(10，11)，其中由橡胶弹性材料制成的膜片(13)布置在所述间隔构成的缝隙(12)内，所述膜片的移动可由切换装置(14)控制，其特征在于，所述切换装置(14)包含夹紧垫圈(15)和具有第一弹性力(17)的夹紧弹簧(16)，所述夹紧垫圈(15)和夹紧弹簧(16)布置在所述缝隙(12)内，使得所述夹紧垫圈(15)与膜片(13)沿轴向相邻布置，所述夹紧弹簧(16)布置在所述夹紧垫圈(15)的、沿轴向远离所述膜片(13)的那侧并与所述膜片有效连接，所述夹紧垫圈(15)可以通过用于锁定所述膜片(13)的夹紧弹簧(16)安放在所述膜片(13)上。
2.如权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述切换装置(14)包含具有第二弹性力(19)的压力弹簧(18)，所述第二弹性力(19)与所述第一弹性力(17)方向相反，且所述压力弹簧(18)布置在所述夹紧垫圈(15)的、沿轴向远离所述夹紧弹簧(16)的那侧并与所述夹紧垫圈(15)有效连接。
3.如权利要求1或2所述的液压悬置装置，其特征在于，用作执行器的切换装置(14)包含具有第三弹性力(21)和负压接头(22)的负压室(20)，所述负压室(20)布置在所述补偿室(5)的、沿轴向远离所述分隔壁(7)的那侧，用于至少部分抵消所述第二弹性力(19)的第三弹性力(21)与所述第二弹性力(19)方向相反。
4.如权利要求3所述的液压悬置装置，其`特征在于，所述负压室(20)在沿轴向面向所述夹紧垫圈(15)的那侧通过由橡胶弹性材料制成的环状调整弹簧(23)限定，并在沿轴向远离所述夹紧垫圈(15)的那侧通过轴承盖(24)限定。
5.如权利要求4所述的液压悬置装置，其特征在于，所述轴承盖(24)具有第一凹槽(25)，所述负压接头(22)布置在该第一凹槽(25)内。
6.如权利要求2至5中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述压力弹簧(18)布置在所述负压室(20)内，并在沿轴向远离所述夹紧垫圈(15)的那侧被支撑缸(26)封装。
7.如权利要求6所述的液压悬置装置，其特征在于，所述支撑缸(26)具有圆环状的突缘(27)，所述突缘(27)在圆周侧包围所述支撑缸(26)的孔口(28)。
8.如权利要求7所述的液压悬置装置，其特征在于，所述突缘(27)在外圆周侧与所述调整弹簧(23)的内圆周面气密连接，而所述调整弹簧(23)在外圆周侧与所述轴承盖(24)气密连接。
9.如权利要求6至8中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述支撑缸(26)至少在沿轴向远离所述负压室(20)的那侧被橡胶弹性材料制成的盖(29)覆盖，该盖(29)与所述夹紧垫圈(15)的、沿轴向远离所述夹紧弹簧(16)的端面直接紧密接触。
10.如权利要求9所述的液压悬置装置，其特征在于，所述盖(29)与膜状折叠气囊状的隔绝膜(30)整体相融且材料统一地构造，所述隔绝膜(30)在沿轴向远离所述分隔壁(7)的那侧限定所述补偿室(5)。
11.如权利要求9或10所述的液压悬置装置，其特征在于，所述盖(29)与所述支撑缸(26)的底部(31)形状锁合连接。
12.如权利要求9至11中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述盖(29)具有蘑菇状构造的锁定凸起(32)，该锁定凸起(32)沿轴向延伸，且该锁定凸起(32)可以卡钩在所述支撑缸(26)的底部(31)的第二空隙(33)内。
13.如权利要求1至12中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(16)被构造为圆环状的波形弹簧(34)。
14.如权利要求1至13中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(16)由至少两个被构造为圆环状的波形弹簧(34，34.2)构成，且波形弹簧(34，34.2)布置在功能技术上的并联线路中。
15.如权利要求13或14所述的液压悬置装置，其特征在于，所述波形弹簧(34，34.2)开槽构造在夹紧垫圈内。
16.如权利要求2至12中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述压力弹簧(18)被构造为螺旋压力弹簧(35)。
17.如权利要求1至16中任一项所述的液压悬置装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(16)和/或压力弹簧(18)由金属材料制成。
【文档编号】F16F13/26GK103671689SQ201310416430
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2012年9月20日
【发明者】罗兰·霍尔兹, 扬·飞利浦, 斯蒂芬·高兹 申请人:科德宝两合公司