专利名称：汽车减震器活塞杆改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种汽车减震器活塞杆改良结构。
背景技术：
汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器为了其反弹效果，内部均充有一定量的低压气体，自由状态下，活塞阀都会被挤压到上方，在剧烈颠簸或其他紧急情况下，活塞阀与导向座之间没有阻挡，直接接触，导致活塞阀损坏，进而使减震器失去减震效果。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种解决现有汽车减震器的活塞杆上活塞阀与导向座之间没有阻挡，直接接触，导致活塞阀损坏的问题的汽车减震器活塞杆改良结构。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车减震器活塞杆改良结构，包括壳体和衬套，所述壳体上端设有防尘盖，壳体下端连接衬套，壳体内设有油缸，所述油缸内安装活塞杆和连接活塞杆底部的活塞阀，油缸上端安装有导向座，油缸底部安装有底阀，所述活塞杆上设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设一停止块，所述停止块位于活塞阀和导向座之间，且停止块上端面还固定安装一反弹块。作为本实用新型的进一步改进，所述反弹块由弹性材料制成。本实用新型的有益效果是:由于本实用新型在活塞杆上装了停止块和反弹块，将活塞阀与导向座隔开，防止了活塞阀直接与导向座接触，降低了活塞阀损伤的可能性，提高了减震器的使用寿命和安全性 及舒适性。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。图1出示了本实用新型一种汽车减震器活塞杆改良结构的一种实施方式，包括壳体I和衬套2，所述壳体I上端设有防尘盖10，壳体I下端连接衬套2，壳体I内设有油缸3，所述油缸3内安装活塞杆4和连接活塞杆底部的活塞阀5，油缸3上端安装有导向座6，油缸底部安装有底阀7，所述活塞杆4上设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设一停止块8，所述停止块8位于活塞阀5和导向座6之间，且停止块8上端面还固定安装一反弹块9，所述反弹块9由弹性材料制成，汽车减震器在正常工作时，活塞杆4带动活塞阀5在内部油管内上下运动，活塞杆4上固定的停止块8，可以控制活塞杆4在缸室内的运动行程，即减震器自由状态时的长度，因为一般液压式减震器为了其反弹效果，内部均充有一定量的低压气体，自由状态下，活塞阀5都会被挤压到上方，所以停止块8的位置处于活塞阀5与导向座之6间，防止了活塞阀5与导向座6在特殊情况下的直接接触，而对活塞阀5造成损坏，进而导致减震器失去减震效果，与其组装在一起的反弹块9为弹性材质，使之与导向座6的接触成为弹性接触，也更加保证了其安全性及使用寿命，停止块8通过外力加压，固定在活塞杆预先设计的凹槽处，反弹块9则直接在固定停止块之后套于活塞杆上即可。当然，要求较高时也可用弹簧替代反弹块 。
权利要求1.一种汽车减震器活塞杆改良结构，包括壳体(I)和衬套(2)，所述壳体(I)上端设有防尘盖(10)，壳体(I)下端连接衬套(2)，壳体(I)内设有油缸(3)，所述油缸(3)内安装活塞杆(4)和连接活塞杆底部的活塞阀(5)，油缸(3)上端安装有导向座￠)，油缸底部安装有底阀(7)，其特征在于所述活塞杆(4)上设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设一停止块(8)，所述停止块(8)位于活塞阀(5)和导向座(6)之间，且停止块(8)上端面还固定安装一反弹块(9)。
2.根据权利要求I所述的汽车减震器活塞杆改良结构，其特征在于所述反弹块(9)由弹性材料制成 。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆改良结构，所述汽车减震器包括壳体和衬套，所述壳体上端设有防尘盖，壳体下端连接衬套，壳体内设有油缸，所述油缸内安装活塞杆和连接活塞杆底部的活塞阀，油缸上端安装有导向座，油缸底部安装有底阀，所述活塞杆上设有环形的凹槽，所述凹槽内嵌设一停止块，所述停止块位于活塞阀和导向座之间，且停止块上端面还固定安装一反弹块，由于本实用新型在活塞杆上装了停止块和反弹块，将活塞阀与导向座隔开，防止了活塞阀直接与导向座接触，降低了活塞阀损伤的可能性，提高了减震器的使用寿命和安全性及舒适性。
文档编号F16F9/32GK203098718SQ20132005026
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者孙中干 申请人:爱思恩梯大宇汽车部件(昆山)有限公司