一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器，包括外筒、活塞、活塞杆和用于密封所述外筒的密封盖，所述活塞杆的一端穿过所述密封盖插入到所述外筒中并与所述活塞连接，所述外筒的侧壁设有通孔，所述活塞上开设有与所述通孔对应的空气通道，所述空气通道从所述活塞的侧壁通向所述活塞的顶面和底面；当所述通孔与所述空气通道相通时，所述空气阻尼减振器为零阻尼；当所述通孔与所述空气通道不相通时，所述空气阻尼减振器产生阻尼。当通孔与空气通道重合时，外筒内与外界大气相通，实现零阻尼；当通孔与空气通道没有重合时，外筒内与外界隔离，通过空气压缩产生阻尼。从而实现了零阻尼和阻尼的切换。
【专利说明】—种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用的空气阻尼减振器，尤其涉及一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器。
【背景技术】
[0002]阻尼装置的主要作用是快速衰减汽车受到的大位移冲击，减少路面冲击往车内传递。汽车上的阻尼元件运用非常广泛，使用环境不同，对阻尼的要求也不同。在有些工况下，需要没有阻尼来提供更好的隔振；而有的工况需要阻尼来衰减振动。现有减振器基本采用液压油为介质，结构上也不支持零阻尼和阻尼的切换。
[0003]因此，有必要设计一种根据行程来切换零阻尼和阻尼的阻尼装置。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器。
[0005]本实用新型的技术方案提供一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器，包括外筒、活塞、活塞杆和用于密封所述外筒的密封盖，所述活塞杆的一端穿过所述密封盖插入到所述外筒中并与所述活塞连接，
[0006]所述外筒的侧壁设有通孔，所述活塞上开设有与所述通孔对应的空气通道，所述空气通道从所述活塞的侧壁通向所述活塞的顶面和底面；
[0007]当所述通孔与所述空气通道相通时，所述空气阻尼减振器为零阻尼；
[0008]当所述通孔与所述空气通道不相通时，所述空气阻尼减振器产生阻尼。
[0009]优选地，所述通孔和所述空气通道均有两个，所述空气通道的一端位于所述活塞的侧壁，其中一个所述空气通道的另一端位于所述活塞的顶面，另一个所述空气通道的另一端位于所述活塞的底面。
[0010]优选地，所述通孔为圆孔，所述空气通道包括纵向条形凹槽和通道本体，所述纵向条形凹槽位于所述活塞的侧壁上。
[0011]优选地，所述纵向条形凹槽的长度为30mm-100mm。
[0012]优选地，所述通孔为纵向长条形，所述空气通道的截面为圆形。
[0013]优选地，所述通孔的长度为30mm-100mm。
[0014]优选地，所述空气通道包括第一气道和第二气道，所述第一气道和所述第二气道之间相互垂直。
[0015]采用上述技术方案后，具有如下有益效果:由于外筒上设有通孔，活塞上设有空气通道。随着活塞在外筒内的滑动，当通孔与空气通道重合时，外筒内与外界大气相通，实现零阻尼；当通孔与空气通道没有重合时，外筒内与外界隔离，通过空气压缩产生阻尼。从而实现了零阻尼和阻尼的切换。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一实施例中空气阻尼减振器的立体图；
[0017]图2是本实用新型一实施例中空气阻尼减振器的剖视图；
[0018]图3是本实用新型一实施例中外筒的剖视图；
[0019]图4是本实用新型一实施例中活塞的剖视图。
[0020]附图标记对照表:
[0021]1—外筒2—活塞3—活塞杆
[0022]4——密封盖11——通孔21——空气通道
[0023]211——纵向条形凹槽 212——第一气道 213——第二气道
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0025]如图1-2所示，空气阻尼减振器包括外筒1、活塞2、活塞杆3和用于密封外筒I的密封盖4，活塞杆3的一端穿过密封盖4插入到外筒I中并与活塞2连接，外筒I的侧壁设有通孔11，活塞2上开设有与通孔11对应的空气通道21，空气通道21从活塞2的侧壁通向活塞2的顶面和底面。本实用新型中，如图2所示，活塞2的顶面为图2中的活塞2的上表面，底面为图2中活塞2的下表面。当通孔11与空气通道21相通时，空气阻尼减振器为零阻尼；当通孔11与空气通道21不相通时，空气阻尼减振器产生阻尼。
[0026]随着活塞2在外筒I中的滑动，当活塞2的空气通道21与外筒I的通孔11至少有部分重合时，空气通道21和通孔11使得外筒I的内部与外界大气相通，此时空气阻尼减振器为零阻尼。当空气通道21与通孔11不发生重合时，切断了外筒I内部与外界大气。随着活塞继续移动，活塞压缩外筒一端的空气，利用压缩空气来提供阻尼。
[0027]本实施例中，如图2所示，通孔11和空气通道21均为两个，空气通道21的一端位于活塞2的侧壁，其中一个空气通道21的另一端位于活塞2的顶面，另一个空气通道21的另一端位于活塞2的底面。两个通孔11和空气通道对称的分布在左右两侧，左右侧的通孔11和空气通道21同时相通或同时错开。当通孔11和空气通道21相通时，活塞2上下的空腔均与外界大气相通，从而实现了零阻尼。
[0028]较佳地，也可以只设置一个通孔11 ;空气通道21在活塞2的侧壁上只开设一个口，然后再形成两个分支，两个分支分别与活塞2的顶面和底面相通。
[0029]本实施例中，如图2-4所示,通孔11为圆孔,空气通道21包括纵向条形凹槽211和通道本体，纵向条形凹槽211位于活塞2的侧壁上。空气通道21的通道本体包括第一气道212和第二气道213，第一气道212和第二气道213之间相互垂直。本实用新型中的“纵向”是指图2中的竖直方向。空气阻尼减振器为零阻尼状态的长短，与纵向条形凹槽211的纵向长度有关。纵向长度越长，在活塞为相同移动速度的情况下空气阻尼减振器为零阻尼状态的时间就越长；纵向长度越短，为零阻尼状态的时间就越短。
[0030]较佳地，通道本体还可以为连续的曲线形，或其他线型，只要能够起到连通活塞侧壁与顶面或底面的作用，都属于本实用新型的保护范围。
[0031]本实用新型中，阻尼力是通过封闭空间的体积变化产生压力来实现的，体积变化和压力成反比。如果活塞总行程过小，则相同行程下体积变化率大，压力上升较快，阻尼变化就快；相反，活塞总行程大，则相同行程下体积变化率小，压力上升慢，阻尼变化就慢。所以活塞总行程的数值范围根据安装区域不同，范围也不同。这里的活塞行程是指通孔11与空气通道211之间可重合的长度。本实施例中，活塞行程等于纵向条形凹槽211的长度，纵向条形凹槽211的优选长度为30mm-100mm。
[0032]较佳地，通孔11也可以为纵向长条形，空气通道21的截面为圆形。通孔11的优选长度为30_-100_。通孔11的长度等于活塞行程。
[0033]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种根据行程改变阻尼的空气阻尼减振器，包括外筒、活塞、活塞杆和用于密封所述外筒的密封盖，所述活塞杆的一端穿过所述密封盖插入到所述外筒中并与所述活塞连接，其特征在于， 所述外筒的侧壁设有通孔，所述活塞上开设有与所述通孔对应的空气通道，所述空气通道从所述活塞的侧壁通向所述活塞的顶面和底面； 当所述通孔与所述空气通道相通时，所述空气阻尼减振器为零阻尼； 当所述通孔与所述空气通道不相通时，所述空气阻尼减振器产生阻尼。
2.根据权利要求1所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述通孔和所述空气通道均有两个，所述空气通道的一端位于所述活塞的侧壁，其中一个所述空气通道的另一端位于所述活塞的顶面，另一个所述空气通道的另一端位于所述活塞的底面。
3.根据权利要求1所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述通孔为圆孔，所述空气通道包括纵向条形凹槽和通道本体，所述纵向条形凹槽位于所述活塞的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述纵向条形凹槽的长度为
5.根据权利要求1所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述通孔为纵向长条形，所述空气通道的截面为圆形。
6.根据权利要求5所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述通孔的长度为
7.根据权利要求1所述的空气阻尼减振器，其特征在于，所述空气通道包括第一气道和第二气道，所述第一气道和所述第二气道之间相互垂直。
【文档编号】F16F9/48GK203570905SQ201320759044
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】俞斌, 刘学星 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司