一种汽车主轴用耦合连接器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件【技术领域】，具体公开了一种汽车主轴用耦合连接器，包括传动轮，轴向限位件；固定架、弹簧组和内芯，传动轮的外侧面设有轮齿，内芯的中部设有贯通两端的安装孔，安装孔的两端均为斜面端，安装孔的一端内侧设有环形凹槽；传动轮套接在内芯的外侧面上，固定架和弹簧组依次装设在传动轮和内芯之间；轴向限位件套接在内芯的外侧面上，且轴向限位件与传动轮之间为过渡配合；在汽车主轴传动过程中，减缓了汽车启停过程中的汽车主轴所受到的冲击力，延长了汽车主轴的使用寿命。
【专利说明】一种汽车主轴用耦合连接器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件【技术领域】，具体涉及了一种汽车主轴用耦合连接器。
【背景技术】
[0002]现今的汽车启停过程，主要是汽车发动机通过轮齿传动和皮带传动对汽车主轴实现控制的，在此过程中，汽车主轴直接冲击力，时间久了易造成汽车主轴端部的疲劳损伤，影响汽车主轴的使用寿命，故现在急需一种安装在汽车主轴端部的缓冲装置。
实用新型内容
[0003]为解决上述技术问题，我们提出了一种汽车主轴用耦合连接器，其目的:减缓了汽车主轴受到的冲击力，延长了汽车主轴的使用寿命。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种汽车主轴用耦合连接器，包括传动轮，轴向限位件；固定架、弹簧组和内芯，传动轮的外侧面设有轮齿，内芯的中部设有贯通两端的安装孔，安装孔的两端均为斜面端，安装孔的一端内侧设有环形凹槽；
[0006]传动轮套接在内芯的外侧面上，固定架和弹簧组依次装设在传动轮和内芯之间；
[0007]轴向限位件套接在内芯的外侧面上，且轴向限位件与传动轮之间为过渡配合。
[0008]优选的，轴向限位件为弹性组件。
[0009]通过上述技术方案，在汽车主轴传动过程中，汽车发动机先将动力传递给传动轮，传动轮将动力传递给弹簧组，弹簧组达到一定变形量时，就会将动力逐渐的传递给汽车主轴，直至达到平衡点，此时汽车发动机的动力能全部的传递给汽车主轴，减缓了汽车启停过程中的汽车主轴所受到的冲击力，延长了汽车主轴的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型所公开的一种汽车主轴用耦合连接器的结构示意图。
[0012]图中数字和字母所表示的相应部件名称:
[0013]1.传动轮11.轮齿2.轴向限位件3.固定架4.弹簧组5.内芯
[0014]51.安装孔52.环形凹槽
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]下面结合示意图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0017]如图1所示，一种汽车主轴用耦合连接器，包括传动轮1，轴向限位件2;固定架3、弹簧组4和内芯5，所述的传动轮I的外侧面设有轮齿11，使传动轮I能准确无误的传导汽车发动机的动力；内芯5的中部设有贯通两端的安装孔51，安装孔51的两端均为斜面端，安装孔51的一端内侧设有环形凹槽52，方便了该汽车主轴用耦合连接器与汽车主轴之间的安装和拆卸。
[0018]传动轮I套接在内芯5的外侧面上，固定架3和弹簧组4依次装设在传动轮I和内芯5之间，轴向限位件2套接在内芯5的外侧面上，且轴向限位件2与传动轮I之间为过渡配合，在汽车主轴传动过程中，汽车发动机先将动力传递给传动轮1，传动轮I将动力传递给弹簧组4，弹簧组4达到一定变形量时，就会将动力逐渐的传递给汽车主轴，直至达到平衡点，此时汽车发动机的动力能全部的传递给汽车主轴，减缓了汽车启停过程中的汽车主轴所受到的冲击力，延长了汽车主轴的使用寿命。
[0019]轴向限位件2为弹性组件，减少了轴向限位件2与传动轮I之间的碰撞。
[0020]以上就是一种汽车主轴用耦合连接器的结构特点和作用效果，其优点:结构简单实用，安装快捷方便；延长了汽车主轴的使用寿命。
[0021]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车主轴用耦合连接器，其特征在于，包括传动轮(I)，轴向限位件(2);固定架(3)、弹簧组⑷和内芯(5)，传动轮⑴的外侧面设有轮齿(11)，内芯(5)的中部设有贯通两端的安装孔(51)，安装孔(51)的两端均为斜面端，安装孔(51)的一端内侧设有环形凹槽(52)； 传动轮(I)套接在内芯(5)的外侧面上，固定架(3)和弹簧组(4)依次装设在传动轮(I)和内芯(5)之间； 轴向限位件(2)套接在内芯(5)的外侧面上，且轴向限位件(2)与传动轮(I)之间为过渡配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主轴用耦合连接器，其特征在于，轴向限位件(2)为弹性组件。
【文档编号】F16D3/12GK203822881SQ201420253550
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】汪长洪 申请人:苏州奥易克斯汽车电子有限公司