气控自动排污阀、贮气筒及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种气控自动排污阀。该气控自动排污阀包括：阀体、第一支撑板、第二支撑板和阀芯组件。其中，阀体为一端开口的空心柱体，与开口端相对的底面开设有排污孔；第一支撑板卡接于阀体内壁，第二支撑板置于第一支撑板的上方且卡接于阀体的内壁，阀芯组件置于阀体内，并且，阀芯组件可滑动地安装于第一支撑板和第二支撑板，阀芯组件用于抵压和脱离排污孔。该排污阀可以在车辆运行过程中自动排污，由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该排污阀的贮气筒的布置位置没有任何限制，布置方式较为灵活。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆【技术领域】，具体而言，涉及一种气控自动排污阀、贮气筒及车 辆。 气控自动排污阀、气筒及车辆
【背景技术】
[0002] 目前，气制动车辆上通常设置有贮气筒，具体为前制动储气筒、后制动储气筒、驻 车储气筒和辅助储气筒，上述各储气筒放置在一个储气筒单元中。参见图1，贮气筒Γ上 一般设置有管接头2'和手动排污阀3'，其中，管接头2'用于与输气管路相连接，向贮气筒 Γ内输入气体，手动排污阀3'用于排放贮气筒Γ内的污水等废弃物。手动排污阀的具体 结构参见图2,包括阀体31'、推杆32'、密封垫33'和弹簧34'，阀体31'设置有排污口，推 杆32'穿设于该排污口，密封垫33'套接在该推杆32'上并覆盖该排污口，弹簧34'设置在 密封垫33'和阀体31'的内壁之间，弹簧34'将套接在推杆32'上的密封垫33'压在阀体 31'的排水口上，同时贮气筒Γ中的高压气体将密封垫33'压在阀体31'的排水口上，起 到密封作用。当需要排污时，用手向上推动推杆32'，使推杆32'向上运动或摆动，密封垫 33'克服弹簧力和高压气体压力打开，贮气筒Γ中的污水在高压气体的作用下，排入大气； 松开推杆32'，密封垫33'在弹簧力和高压气体压力的作用下关闭，恢复原状。
[0003] 排污时，驾驶员依次打开各贮气筒上的手动放水阀，一一排放各储气筒中的污水， 可以看出，该操作过程比较繁琐，大大地增加了驾驶员的工作量；此外，随着客车技术的发 展，为提高客车的舒适性和便利性，公交客车乘客区的地板高度越来越低，目前已发展到无 台阶直接上车的阶段，公路客车乘客区和行李仓不断加大，底盘的空间大大压缩，致使原来 设置的储气筒单元大大减小，已无法放置贮气筒，所以只好将各储气筒布置在底盘的不同 位置，由于布置在底盘上的储气筒位置较分散，并常位于车辆驾驶区下部和车辆后部区域， 所以导致贮气筒的放水作业非常不方便。 实用新型内容
[0004] 鉴于此，本实用新型提出了一种可以自动排污的气控自动排污阀，此外，本实用新 型还提出了一种具有该气控自动排污阀的贮气筒及具有该贮气筒的车辆。
[0005] -个方面，本实用新型提出了 一种气控自动排污阀，该气控自动排污阀包括：阀 体、第一支撑板、第二支撑板和阀芯组件；其中，阀体为一端开口的空心柱体，与开口端相对 的底面开设有排污孔；第一支撑板卡接于阀体内壁，并且，第一支撑板上开设有第一连接孔 和出液孔；第二支撑板置于第一支撑板的上方且卡接于阀体的内壁，第二支撑板上开设有 第二连接孔和进液孔；阀芯组件，置于阀体内，并且，阀芯组件可滑动地安装于第一连接孔 和第二连接孔，阀芯组件用于抵压和脱离所述排污孔。
[0006] 进一步地，上述气控自动排污阀中，阀芯组件包括支座和弹性部件；其中，支座置 于第一支撑板和第二支撑板之间，支座包括连接轴和套接于连接轴的板体，连接轴的第一 端可滑动地穿设于第一连接孔，连接轴的第二端可滑动地穿设于第二连接孔并抵压于排污 孔，板体的侧壁与阀体的内壁之间留有预设间隙；弹性部件，套接于连接轴，并置于板体与 第二支座之间。
[0007] 进一步地，上述气控自动排污阀中，支座中的板体的侧壁沿周向环设有凸起部，凸 起部与阀体的内壁之间留有预设间隙。
[0008] 进一步地，上述气控自动排污阀中，第一支撑板的中心开设有第一连接孔，并且， 第一连接孔的内壁向阀体开口端的方向延伸有第一支撑体部。
[0009] 进一步地，上述气控自动排污阀中，出液孔至少为两个，并以第一连接孔为中心均 匀分布。
[0010] 进一步地，上述气控自动排污阀中，第二支撑板的中心开设有第二连接孔，并且， 第二连接孔的内壁向阀体开口端的方向延伸有第二支撑部。
[0011] 进一步地，上述气控自动排污阀中，进液孔至少为两个，并以所述第二连接孔为中 心均匀分布。
[0012] 进一步地，上述气控自动排污阀中，阀体的外壁设置有螺纹。
[0013] 本实用新型中提供的排污阀可以在车辆运行过程中自动排污，解决了驾驶员手动 排污难于操作的问题；由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该排污阀的贮气筒的布 置位置没有任何限制，布置时不需要考虑排污阀的操作空间，布置方式较为灵活；此外，由 于该排污阀的自动排污，不仅提高了贮气筒排污作业的可靠性，同时也可以使贮气筒内的 污水能够及时排除，保证了贮气筒内的气体质量。
[0014] 另一方面，本实用新型还提出了一种贮气筒，该贮气筒上设置有上述任一种气控 自动排污阀。
[0015] 由于气控自动排污阀具有上述效果，所以具有该气控自动排污阀的贮气筒也具有 相同的技术效果。
[0016] 又一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种贮气筒。
[0017] 由于贮气筒具有上述效果，所以具有该贮气筒的车辆也具有相同的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通 技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用 新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0019] 图1为相关技术中贮气筒的结构示意图；
[0020] 图2为相关技术中手动排污阀的结构示意图；
[0021] 图3为本实用新型实施例提出的气控自动排污阀的结构示意图；
[0022] 图4为本实用新型实施例提供的气控自动排污阀的排污状态示意图；
[0023] 图5为本实用新型实施例提供的贮气筒的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开 的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例 所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围 完整的传达给本领域的技术人员。
[0025] 气控自动排污阀实施例：
[0026] 参见图3,图3为本实用新型实施例提供的气控自动排污阀的结构示意图。如图所 示，该排污阀包括：阀体1、第一支撑板2、第二支撑板3和阀芯组件。
[0027] 其中，阀体1为一端开口的空心柱体，与开口端相对的底面11开设有排污孔111。 具体实施时，阀体1可以为空心圆柱体。
[0028] 第一支撑板2卡接于阀体1内壁，并且，第一支撑板2上开设有第一连接孔21和 出液孔22。具体地，第一支撑板2可以为与空心圆柱体相适配的圆形支撑板，第一连接孔 21和出液孔22均为该圆形支撑板上开设的通孔。
[0029] 第二支撑板3置于第一支撑板2的上方，并且第二支撑板3卡接于阀体1的内壁， 第二支撑板3上开设有第二连接孔31和进液孔32。具体地，第二支撑板3可以为与空心 圆柱体相适配的圆形支撑板，第二连接孔31和进液孔32均为该圆形支撑板上开设的通孔。 第一支撑板2、第二支撑板3和阀体1的内壁围成第一腔体，第二支撑板3、阀体1的内壁和 底面11围成第二腔体C，第一腔体通过第二支撑板3上的进液孔32与外界相连通。
[0030] 阀芯组件置于阀体内，并且，阀芯组件可滑动地安装于第一连接孔和第二连接孔， 阀芯组件用于抵压和脱离排污孔111。
[0031] 车辆正常行驶时，贮气筒7的内腔B中的污水通过第二支撑板3上的进液孔32流 入第一腔体，第一腔体内的污水又通过第二支撑板2上的出液孔22流入第二腔体C中，此 时，阀芯组件置于阀芯1的底部，密封排污口 111 ;当车辆制动时，贮气筒7内的高压气体流 出，此时，阀芯组件向上运动脱离排污口 111，第二腔体C中收集的污水通过排污孔111排 出。
[0032] 本实施例中提供的排污阀可以在车辆行驶过程中自动排污，解决了驾驶员手动排 污难于操作的问题；由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该排污阀的贮气筒的布置 位置没有任何限制，布置时不需要考虑排污阀的操作空间，布置方式较为灵活。
[0033] 上述实施例中，阀芯组件进一步包括支座4和弹性部件5。其中，支座4置于第一 支撑板2和第二支撑板3之间，支座4包括连接轴41和套接于连接轴41的板体42,连接 轴41的第一端（图3中所示的上端）可滑动地穿设于第一连接孔21，连接轴41的第二端 (图3中所示的下端）可滑动地穿设于第二连接孔31并抵压于排污孔111，连接轴41可沿 第一连接孔21和第二连接孔31上下滑动，以使连接轴41的第二端抵压或脱离排污孔111 ; 具体实施时，排污口 111位于阀体1内部的端面可以设置一凸台，以使连接轴41的第二端 易于抵压在该凸台上。板体42也可以为圆形柱体，板体42的侧壁与阀体1的内壁之间留 有预设间隙，板体42又将第一腔体分成了上腔体A1和下腔体A2,上腔体A1通过板体42与 阀体1内壁之间的间隙与下腔体A2相连通，上腔体A1通过第二支撑板3上的进液孔32与 外界相连通，下腔体A2通过第一支撑板2上的出液孔22与第二腔体C相连通。优选地，板 体42的侧壁与阀体1的内壁之间留有预设间隙可以为0. 5至1毫米。
[0034] 弹性部件5套接于连接轴41，并置于支座4的板体42与第二支座3之间。正常状 态下，弹性部件5抵压在支座4的板体42,使连接轴41滑动至最下端，连接轴41的第二端 抵压在排污口 111上，封闭排污口 111。具体实施时，弹性部件5可以为弹簧；需要说明的 是，本实施例中，很小的压差，例如0. 〇2MPa，就可以使弹性部件5压缩。
[0035] 参见图3、图4,该气控自动排污阀通过密封圈6安装在贮气筒7上，该气控自动排 污阀的排污过程如下：车辆正常行驶时，在弹性部件5的回弹力的作用下，支座4上的连接 轴41的第二端抵压在排污孔111上，密封排污口 111，贮气筒7的内腔B中的污水通过第二 支撑板3上的进液孔32流入上腔体A1中，流入上腔体A1中的污水又通过板体42与阀体 1内壁之间的间隙流入下腔体A2中，下腔体A2中的污水又通过第二支撑板2上的出液孔 22流入第二腔体中，此时，贮气筒7的内腔B、上腔体A1、下腔体A2和第二腔体C中的气压 相同，例如0. 75MPa ;当车辆制动时，贮气筒7内的高压气体流出，贮气筒7的内腔B和上腔 体A1内的压力瞬间下降，在贮气筒7中的高压气体流出的瞬间，由于板体42的侧壁与阀体 1的内壁之间的间隙较小，所以当上腔体A1的压力瞬间下降时，下腔体A2中的气体压力会 滞后下降，使上腔体A1内的气压瞬间小于下腔体A2中的气压，该压差作用在支座4的板体 42上，推动支座4的连接轴41向上滑动，压缩弹性部件5,使连接轴41的第二端脱离排污 孔111，第二腔体C中收集的污水通过排污孔111排出；随着第二腔体C中污水的排出，第 二腔体C和下腔体A2中的压力下降，当下腔室A2与上腔体A1中的压力相同时，支座4在 弹性部件5的回弹力的作用下，密封排污口 111，恢复原状。
[0036] 由上述排污过程可知，本实施例中提供的排污阀可以在车辆行驶过程中自动排 污，解决了驾驶员手动排污难于操作的问题；由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该 排污阀的贮气筒的布置位置没有任何限制，布置时不需要考虑排污阀的操作空间，布置方 式较为灵活；另外，由于该排污阀的自动排污，不仅提高了贮气筒排污作业的可靠性，同时 也使贮气筒内的污水能够及时排除，保证了贮气筒内的气体质量；此外，该排污阀结构较为 简单，易于加工。
[0037] 需要说明的是，本实施例中的预设间隙的具体取值与阀体1的内径及其他各部件 的尺寸有关，具体实施时，可以根据实际情况来确定，只要能使上腔体A1和下腔体A2产生 压差即可，本实用新型对该预设间隙的具体取值不做任何限定。
[0038] 请继续参见图3、图4,上述实施例中，支座4中的板体42的侧壁沿周向环设有凸 起部421，凸起部421与阀体1的内壁之间留有预设间隙。具体实施时，凸起部421可以与 板体42-体成型，也可以与板体42的侧壁固定连接，本实用新型对凸起部421的具体设置 方式不做任何限定。
[0039] 本实施例通过在板体42的外壁设置凸起部421，将第一腔体分为上腔体A1和下腔 体A2，可以看出，本实施例通过凸起部421实现上下腔体的划分，该结构可以使板体42的其 他部分具有较小的径向尺寸，大大地节省了原材料，而且也易于安装。
[0040] 上述各实施例中，第一支撑板2的中心开设有第一连接孔21，并且，第一连接孔21 的内壁向阀体1开口端的方向延伸有第一支撑体部24,以增强支座4的稳定性；进一步地， 第一支撑板2上的出液孔22可以至少为两个，并以第一连接孔21为中心均匀分布，该种布 置方式可以使第一支撑板2受力较为均匀，进而保证了与阀体1、支座4的同轴连接。更进 一步地，第一支撑板2的下端面的边缘向阀体底面11的方向延伸有底座23,第一支撑板2 通过底座23放置在阀体1的底面11上。
[0041] 上述各实施例中，第二支撑板3的中心开设有第二连接孔31，并且，第二连接孔31 的内壁向阀体1开口端的方向延伸有第二支撑部33,以增强支座4的稳定性。进一步地，进 液孔32可以至少为两个，并以第二连接孔31为中心均匀分布，该种布置方式可以使第一支 撑板2受力较为均匀，进而保证了与阀体1、支座4的同轴连接。
[0042] 上述各实施例中，阀体1的外壁设置有螺纹，阀体1通过螺纹与贮气筒相连接。 [0043] 综上，本实用新型实施例利用贮气筒工作时产生的瞬时气压降低致使排污阀内部 的上腔体和下腔体产生瞬时压差而短暂打开排污阀，实现了自动排污，解决了驾驶员手动 排污难于操作的问题；由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该排污阀的贮气筒的布 置位置没有任何限制，布置时不需要考虑排污阀的操作空间，布置方式较为灵活。
[0044] 贮气筒实施例：
[0045] 参见图5,本实用新型实施例还提出了一种贮气筒7,该贮气筒7上设置有排污阀 9和管接头8 ;其中，管接头8用于与进气管道相连通，排污阀9为上述实施例中提供的任一 种气控自动排污阀，该气控自动排污阀的具体实施过程参见上述实施例即可，本实用新型 在此不再赘述。
[0046] 由于气控自动排污阀具有上述效果，所以具有该气控自动排污阀的贮气筒也具有 相同的技术效果。
[0047] 车辆实施例：
[0048] 本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种贮气筒，其中，贮气筒 的具体实施过程参见上述说明即可，本实用新型在此不再赘述。
[0049] 由于贮气筒具有上述效果，所以具有该贮气筒的车辆也具有相应的技术效果。
[0050] 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用 新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及 其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【权利要求】
1. 一种气控自动排污阀，其特征在于，包括： 阀体（1)，所述阀体⑴为一端开口的空心柱体，与所述开口端相对的底面（11)开设有 排污孔（111); 第一支撑板（2)，卡接于所述阀体（1)内壁，并且，所述第一支撑板（2)上开设有第一连 接孔（21)和出液孔（22); 第二支撑板（3)，置于所述第一支撑板（2)的上方且卡接于所述阀体（1)的内壁，所述 第二支撑板3上开设有第二连接孔（31)和进液孔（32); 阀芯组件，置于所述阀体（1)内，并且，所述阀芯组件可滑动地安装于所述第一连接孔 (21)和第二连接孔（31)，所述阀芯组件用于抵压和脱离所述排污孔（111)。
2. 如权利要求1所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述阀芯组件包括： 支座（4)，置于所述第一支撑板（2)和所述第二支撑板（3)之间，所述支座（4)包括连 接轴（41)和套接于所述连接轴（41)的板体（42)，所述连接轴（41)的第一端可滑动地穿设 于所述第一连接孔（21)，所述连接轴（41)的第二端可滑动地穿设于所述第二连接孔（31) 并抵压于所述排污孔（111)，所述板体（42)的侧壁与所述阀体（1)的内壁之间留有预设间 隙； 弹性部件（5)，套接于所述连接轴（41)，并置于所述板体（42)与所述第二支座（3)之 间。
3. 如权利要求2所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述支座⑷中的板体（42)的 侧壁沿周向环设有凸起部（421)，所述凸起部（421)与所述阀体（1)的内壁之间留有预设间 隙。
4. 如权利要求2所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述第一支撑板（2)的中心开设 有第一连接孔（21)，并且，所述第一连接孔（21)的内壁向阀体（1)开口端的方向延伸有第 一支撑体部（24)。
5. 如权利要求4所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述出液孔（22)至少为两个，并 以所述第一连接孔（21)为中心均匀分布。
6. 如权利要求2所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述第二支撑板（3)的中心开设 有第二连接孔（31)，并且，所述第二连接孔（31)的内壁向阀体（1)开口端的方向延伸有第 二支撑部（33)。
7. 如权利要求6所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述进液孔（32)至少为两个，并 以所述第二连接孔（31)为中心均匀分布。
8. 如权利要求2至7中任一项所述的气控自动排污阀，其特征在于，所述阀体（1)的外 壁设置有螺纹。
9. 一种贮气筒，其特征在于，所述贮气筒上设置有如权利要求1至8中任一项所述的气 控自动排污阀。
10. -种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求9所述的贮气筒。
【文档编号】F16K17/04GK203906920SQ201420323043
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】尤永瀚, 宁江清 申请人:北汽福田汽车股份有限公司