机油冷却器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机油冷却器，其包括两个连接块和两个管接头，两个该管接头的轴线相互平行，机油冷却器还包括若干内管，两个该管接头的内腔均与各该内管的内腔相连通且形成有一冷却水回路；各该内管的外壁上均套设有外管，各该外管的两端分别固定于两个该连接块上，各该外管与相应的该内管之间设有散热组件，且各该外管与相应的该内管之间形成有一通道；两个该连接块上分别设有一连接油孔，各该连接油孔的轴线与各该外管的轴线垂直，该些连接油孔均与该些通道相连通且形成有一机油回路。本实用新型结构简单、操作方便，同时具备水冷和风冷功能，适应汽车在高速和低速环境下对于机油冷却的不同要求。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机油冷却器。 机油冷却器
【背景技术】
[0002] 众所周知，汽车在行驶的过程中，传动系统的齿轮相互摩擦会产生大量的热，而齿 轮和齿轮之间需要机油来提供润滑。同时如果传动系统的温度过高会使零部件膨胀产生卡 死的危险，这在高速行驶的汽车来说是非常危险的。传动系统运行产生的热量都是直接传 递给机油，而机油的润滑性同时又与温度有关一般在80°C到90°C为最佳，过低的温度会降 低机油的润滑性能、过高不仅会降低机油的润滑性能同时还会出现烧机油现象。因此，传动 系统的使用寿命与机油的温度有直接的关系。
[0003] 现有的机油冷却器主要分两大类其一为普通水冷，另一种为普通风冷。水冷在车 辆低速运行的情况下可以满足冷却要求，但是高速持续运行的时候随着传动系统的温度升 高，油冷往往就达不到最佳的冷却温度、要么就增加油冷的体积，使产品结构变的很庞大， 这很不利于汽车的模块化发展。传统的风冷结构往往很大，同时在持续低速运行和山区持 续运行时油冷的冷却效果很差。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的机油冷却器适用路 况局限、结构复杂以及油冷效果差等缺陷，提供一种机油冷却器，该机油冷却器结构简单、 油冷性能高效，适用于多种路况。
[0005] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006] -种机油冷却器，包括两个间隔设置的连接块和两个分别固定于两个该连接块上 的管接头，两个该管接头的轴线相互平行，其特点在于，该机油冷却器还包括若干间隔设置 于两个该管接头之间的内管，各该内管的轴线均与两个该管接头的轴线垂直，两个该管接 头的内腔均与各该内管的内腔相连通且形成有一冷却水回路；
[0007] 各该内管的外壁上均套设有外管，各该外管的两端分别固定于两个该连接块上， 各该外管与相应的该内管之间设有散热组件，且各该外管与相应的该内管之间形成有一通 道；
[0008] 两个该连接块上分别设有一连接油孔，各该连接油孔的轴线与各该外管的轴线垂 直，该些连接油孔均与该些通道相连通且形成有一机油回路。
[0009] 在本方案中，各内管与外管之间形成的通道用于通入机油，各内管的内腔与位于 左右两端的管接头的内腔相通形成冷却水回路，使得可以在其中一个管接头的一端通入冷 却水，流经内管的内腔最终从另一个管接头的一端流出，从而使得该机油冷却器具有较好 的水冷效果，同时，外管的外壁直接与空气接触，使得该机油冷却器在车高速运行的情况下 具有较好的风冷效果。另外，散热组件的设置进一步提高了通道内机油的散热效果。
[0010] 较佳地，各该散热组件包括若干套设于相应的该内管外壁上的波纹状环形散热 片，该些波纹状环形散热片沿该内管的轴线间隔设置，且相邻的两个该波纹状环形散热交 错设置。
[0011] 在本方案中，采用上述结构形式的波纹状环形散热片起到传热的作用，保证机油 处于一合适的工作温度，从而提高了产品的工作效率和增加了机油冷却器的耐压能力，并 提高了机油冷却器的强度。
[0012] 较佳地，各该波纹状环形散热片包括两层焊接层和位于两层该焊接层之间的基 层，各该焊接层的材质均为铝合金4343,各该基层的材质均为铝合金3003。
[0013] 在本方案中，采用上述结构形式，易于加工焊接，且导热性强。
[0014] 较佳地，各该内管的长度大于相应的该外管的长度，各该连接块上设有若干阶梯 定位孔，各该内管和外管的两端分别焊接于相应的该阶梯定位孔内，且各该连接油孔与相 应的该些阶梯定位孔相连通，各该连接油孔的轴线与阶梯定位孔的轴线垂直。
[0015] 在本方案中，阶梯定位孔的设置使得内管和外管可以很好的与连接块配合焊接， 同时可以起到定位作用，从而保证该机油冷却器的质量，并且简化了该机油冷却器的结构 以及工艺，降低了该机油冷却器的生产成本。
[0016] 较佳地，各该管接头的顶端设有一环形加强筋，各该管接头的底端焊接于该连接 块上。
[0017] 在本方案中，环形加强筋能够防止管接头从连接块脱落。
[0018] 较佳地，各该连接块的底部设有若干螺纹孔，该些螺纹孔绕相应的该连接油孔的 轴线均匀间隔设置。
[0019] 在本方案中，螺纹孔的设置用于对连接块与之对应的集成法兰面进行安装定位， 同时对提高对机油回路的密封效果，避免机油泄露。
[0020] 较佳地，该些螺纹孔的数量为4个。
[0021] 较佳地，各该管接头和各该连接块的材质均为铝合金3003。
[0022] 在本方案中，采用上述结构形式，使得该机油冷却器的结构强度较好，生产成本 低，传热效率高，且重量轻。
[0023] 较佳地，各该内管的外壁上设有一层内焊接层，各该外管的内壁上设有一层外焊 接层，该些内焊接层和外焊接层的材质均为铝合金4343。
[0024] 较佳地，该内管和外管的数量均为3根。
[0025] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较 佳实例。
[0026] 本实用新型的积极进步效果在于：
[0027] 本实用新型结构简单、操作方便，同时具备水冷和风冷功能，适应汽车在高速和低 速环境下对于机油冷却的不同要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0028] 图1为本实用新型较佳实施例的机油冷却器的立体结构示意图。
[0029] 图2为本实用新型较佳实施例的机油冷却器的内部结构示意图。
[0030] 图3为与图1对应的仰视图。
[0031] 图4为图3中沿A-A的剖视图。
[0032] 附图标记说明：
[0033] 第一连接块：1第一连接油孔：11第一阶梯定位孔：12
[0034] 第二连接块：2第二连接油孔：21第二阶梯定位孔：22
[0035] 第一管接头：3第一空腔：31
[0036] 第二管接头：4第二空腔：41
[0037] 内管：5 水管道：51
[0038] 外管：6 油管道：61
[0039] 波纹状环形散热片：7
[0040] 螺纹孔：8
【具体实施方式】
[0041] 下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0042] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 实用新型的限制。
[0043] 如图1-3所示，本实用新型机油冷却器包括间隔设置的第一连接块1和第二连接 块2、固定在第一连接块1上的第一管接头3和固定在第二连接块2上的第二管接头4。其 中，第一管接头3的轴线与第二管接头4的轴线相互平行，第一管接头3和第二管接头4内 分别形成有一第一空腔31和第二空腔41。
[0044] 请根据图2予以理解，该机油冷却器还包括3根内管5,该些内管5间隔设置在第 一管接头3与第二管接头4之间，各内管5的轴线均与第一管接头3、第二管接头4的轴线 垂直。各内管5内形成有一水管道51，各水管道51的一端与第一空腔31相连通，另一端与 第二空腔41相连通，从而形成有一冷却水回路。这样可以在第一管接头3的一端通入冷却 水，流经内管5内的水管道51最终从第二管接头4的一端流出，从而使得该机油冷却器具 有较好的水冷效果。
[0045] 另外，各内管5的外壁上均套设有外管6,各外管6的两端分别固定在第一连接块 1和第二连接块2上，各外管6与相应的内管5之间设有散热组件，且各外管6与相应的该 内管5之间形成有一油管道61。同时，第一连接块1和第二连接块2上分别设有一第一连 接油孔11和一第二连接油孔21，第一连接油孔11和第二连接油孔21的轴线与各外管6的 轴线垂直，各油管道61的一端与第一连接油孔11相连通，另一端与第二连接油孔21相连 通，从而形成有一机油回路。这样可以在第二连接油孔21的一端通入机油，流经油管道61 最终从第一连接油孔11的一端流出，在此过程中，外管6的外壁直接与空气接触，使得该机 油冷却器在车高速运行的情况下具有较好的风冷效果。
[0046] 此外，如图4所示，各散热组件包括若干套设于相应的内管5外壁上的波纹状环形 散热片7,该些波纹状环形散热片7沿内管5的轴线间隔设置，且相邻的两个该波纹状环形 散热交错设置。同时，外管6和内管5通过波纹状环形散热片7焊接在一起，焊接方式优选 为氮气保护焊接，当然也可以采用其他焊接方式，只要焊接的部件可以良好密封并可以经 受爆破压力不小于2MPa。并且，波纹状环形散热片7的厚度为0. 2mm，当然在实际的使用过 程中，也可以选择其他导热性能良好的可以焊接的材料。
[0047] 在本实施例中，波纹状环形散热片7起到传热的作用，保证机油处于一合适的工 作温度，从而提高了产品的工作效率和增加了机油冷却器的耐压能力，并提高了机油冷却 器的强度。
[0048] 进一步的，各波纹状环形散热片7包括两层焊接层和位于两层焊接层之间的基 层。各焊接层的材质均为铝合金4343,各基层的材质均为铝合金3003。各内管5的外壁上 设有一层内焊接层，各外管6的内壁上设有一层外焊接层，该些内焊接层和外焊接层的材 质均为铝合金4343。
[0049] 如图2所示，在本实施例中，各内管5的长度大于相应的外管6的长度，第一连接 块1和第二连接块2上分别设有3个第一阶梯定位孔12和3个第二阶梯定位孔22,各该内 管5和外管6的两端分别焊接于相应的第一阶梯定位孔12和第二阶梯定位孔22内，且各 第一连接油孔11与第一阶梯定位孔12相连通，各第一连接油孔11的轴线与第一阶梯定位 孔12的轴线垂直，各第二连接油孔21与第二阶梯定位孔22相连通，各第二连接油孔21的 轴线与第二阶梯定位孔22的轴线垂直。
[0050] 从上可知，阶梯定位孔的设置使得内管5和外管6可以很好的与连接块配合焊接， 同时可以起到定位作用，从而保证该机油冷却器的质量，并且简化了该机油冷却器的结构 以及工艺，降低了该机油冷却器的生产成本。
[0051] 另外，第一管接头3和第二管接头4的顶端分别设有一环形加强筋，第一管接头3 和第二管接头4的底端分别焊接在第一连接块1和第二连接块2上。第一管接头3和第二 管接头4主要与橡胶管配合，环形加强筋能够防止管接头从连接块脱落。在本实施例中，第 一管接头3和第二管接头4均为直圆管接头，当然根据需要也可以采用其他形状，比如弯管 接头。
[0052] 此外，如图3所示，第一连接块和第二连接块的底部分别设有4个螺纹孔8,该些螺 纹孔8绕第一连接油孔11或第二连接油孔21的轴线均匀间隔设置。在本实施例中，螺纹孔 8的设置用于对连接块进行安装定位，同时对提高对机油回路的密封效果，避免机油泄露。
[0053] 优选地，第一管接头3、第二管接头4、第一连接块和第二连接块的材质均为铝合 金3003。这样使得该机油冷却器的结构强度较好，生产成本低，传热效率高，且重量轻。
[0054] 请根据图2予以理解，该机油冷却器的工作过程是：冷却水从进水口进入机油冷 却器，经过第一空腔31然后分流到3个水通道，再通过出口合流经过第二空腔41通过第二 管接头4流出，完成冷却水路循环；与此同时，机油从第二连接油孔21进入，经过3个油管 道61分流，通过外管6内壁和内管5外壁之间的波纹状环形散热片7到对应的出口后合流 经过第一连接油孔11流出。
[0055] 在此过程中，由于机油从第二连接油孔21进入时处于高温，其在流经波纹状环形 散热片7时通过波纹状环形散热片7来传递热量，再通过外管6和内管5来散热。其中，夕卜 管6的散热通过空气来散热，当空气流动速度增加时，风在经过外管6时可以有效地对外管 6进行散热，风速度越大则散热量越大，从而避免了汽车在高速运行时机油冷却器散热量不 够的现象。同时内管5内通入冷却水，也能够很好的对内管5进行散热。因此，内管5和外 管6的同时对机油进行散热，这在相同的体积下最大化提高了该机油冷却器的工作功率， 适应于目前汽车产品零部件模块化的设计理念。
[0056] 综上所述，本实用新型同时利用了风冷和水冷两项技术，使得汽车在不同路况的 情况下（高速和低速）都可以很好的保证合适的机油温度，避免了在低速情况下产品性能 过剩，以及在高速情况下的产品性能的不足，具有很好的调节性和适应性。
[0057] 虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解， 这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员 在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改， 但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种机油冷却器，包括两个间隔设置的连接块和两个分别固定于两个该连接块上的 管接头，两个该管接头的轴线相互平行，其特征在于，该机油冷却器还包括若干间隔设置于 两个该管接头之间的内管，各该内管的轴线均与两个该管接头的轴线垂直，两个该管接头 的内腔均与各该内管的内腔相连通且形成有一冷却水回路； 各该内管的外壁上均套设有外管，各该外管的两端分别固定于两个该连接块上，各该 外管与相应的该内管之间设有散热组件，且各该外管与相应的该内管之间形成有一通道； 两个该连接块上分别设有一连接油孔，各该连接油孔的轴线与各该外管的轴线垂直， 该些连接油孔均与该些通道相连通且形成有一机油回路。
2. 如权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，各该散热组件包括若干套设于相应 的该内管外壁上的波纹状环形散热片，该些波纹状环形散热片沿该内管的轴线间隔设置， 且相邻的两个该波纹状环形散热交错设置。
3. 如权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，各该波纹状环形散热片包括两层焊 接层和位于两层该焊接层之间的基层，各该焊接层的材质均为铝合金4343,各该基层的材 质均为铝合金3003。
4. 如权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，各该内管的长度大于相应的该外管 的长度，各该连接块上设有若干阶梯定位孔，各该内管和外管的两端分别焊接于相应的该 阶梯定位孔内，且各该连接油孔与相应的该些阶梯定位孔相连通，各该连接油孔的轴线与 阶梯定位孔的轴线垂直。
5. 如权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，各该管接头的顶端设有一环形加强 筋，各该管接头的底端焊接于该连接块上。
6. 如权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，各该连接块的底部设有若干螺纹孔， 该些螺纹孔绕相应的该连接油孔的轴线均匀间隔设置。
7. 如权利要求6所述的机油冷却器，其特征在于，该些螺纹孔的数量为4个。
8. 如权利要求1-7中任意一项所述的机油冷却器，其特征在于，各该管接头和各该连 接块的材质均为铝合金3003。
9. 如权利要求1-7中任意一项所述的机油冷却器，其特征在于，各该内管的外壁上设 有一层内焊接层，各该外管的内壁上设有一层外焊接层，该些内焊接层和外焊接层的材质 均为铝合金4343。
10. 如权利要求1-7中任意一项所述的机油冷却器，其特征在于，该内管和外管的数量 均为3根。
【文档编号】F16H57/04GK203907195SQ201420323101
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】池海波, 李自强 申请人:上海世德子汽车零部件有限公司