一种用于固定发动机机油冷却器和水泵的集成支座的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机冷却设备的零部件，尤其涉及了一种用于固定发动机机油冷却器和水泵的集成支座。

背景技术：

发动机的冷却系统通过水泵将冷却液输送到需要冷却的部件或各种冷却器，以通过热交换的方式进行冷却。机油冷却器是使用由水泵提供的冷却液对机油进行冷却的部件，用于对因对各个部位进行润滑而升温的机油进行冷却，以便能够循环的使用润滑油。现有的水泵和机油冷却器之间冷却效果存在差异，而且水泵由于需要泵室，需另接空间，这对于机体前端本就狭小的空间造成了损失，而且由于进水口的水量受到水管管径的影响，容易造成积水，影响机油冷却器的冷却效果。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中所存在的问题，提供了一种冷却效果好并且占据空间小、具有泵室的动机机油冷却器及水泵集成支座。

为了解决上述的技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于固定发动机机油冷却器和水泵的集成支座，包括固定在发动机前端的固定座，固定座的侧面上设有冷却水的进水口和出水口，固定座的端面上开有用于安装机油冷却器的冷却器安装槽和水泵安装座，固定座的内部设有冷却通道，冷却通道将冷却器安装槽包围，冷却通道与进水口和出水口连通，冷却通道包括储水腔、泵室和从进水口处分成的通道一和通道二，储水腔与通道一连通并且靠近冷却器安装槽的侧壁，泵室设在通道一和通道二的交汇处且与出水口相通。

作为优选，泵室为环形泵室，水泵的叶轮安装在泵室内，从而能够节约汽车前端的大量空间。

作为优选，固定座的端面上开有冷却槽，冷却槽沿冷却通道的路径设置，从而能够使冷却液更加容易与外界进行热量交换，而且能够减轻固定座的重量。

作为优选，固定座上设有与发动机相连的安装孔，安装孔的个数为三个且呈相互构造成三角形状，使在满足安装强度的要求下，减少固定螺栓的使用，减轻了劳动的难度。

作为优选，固定座上开有豁口，豁口处设有加强筋，加强筋为网状的加强筋，不仅能够加强整体的强度，而且不影响冷却通道的散热。

采用以上技术手段，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用采用多通道同时接通冷却水，不仅能够防止进水管口积水，而且能够更加有利于机油冷却器的散热，设置储水腔，能够使冷却液散热更彻底，使冷却通道容纳的热量更大，设置泵室，能够使整体的结构空间更小，且有利于降低成本。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的剖视图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—固定座、11—固定座的侧面、12一固定座的端面、2—水泵安装座、21一进水口、22—出水口、3一冷却器安装槽、4—冷却通道、41—通道一、42—通道二、43—储水腔、44—泵室、13—冷却槽、14—安装孔、15一豁口、16一加强筋、45一进水通道、46一出水通道。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，包括固定在发动机前端的固定座1，固定座1的侧面11上设有冷却水的进水口21和出水口22，固定座1的端面12上开有用于安装机油冷却器的冷却器安装槽3和水泵安装座2，固定座1的内部设有冷却通道4，冷却通道4将冷却器安装槽3包围，冷却通道4与进水口21和出水口22连通，冷却通道4包括储水腔43、泵室44和从进水口21处分成的通道一41和通道二42，进水口21通过进水通道45与冷却通道4相通，泵室44通过出水通道46与出水口22相通。储水腔43与通道一41连通并且靠近冷却器安装槽3的侧壁，泵室44设在通道一41和通道二42的交汇处且与出水口22相通。泵室44为环形泵室，水泵的叶轮安装在泵室44内。固定座1的端面12上开有冷却槽13，冷却槽13沿冷却通道4的路径设置。从而能够使冷却通道4内的水的热量快速损失，得到更好的降温冷却效果。固定座1上设有与发动机相连的安装孔14，安装孔14的个数为三个且相互构造成三角形状。固定座1的侧面上开有豁口15，豁口15处设有加强筋16，加强筋16为网状的加强筋。不仅能够增加整体强度，而且有利于散热。

本实用新型的工作过程为：进水口21的冷却液通过通道一41和通道二32对冷却器安装槽3的侧壁进行冷却，储水室43的冷却液能够持续的对冷却器安装槽3的侧壁进行降温，使用后的冷却液通过泵室44的叶轮从出水口22排出。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。