1.一种电动汽车三挡线控自动变速器降挡介入控制方法，实现该控制方法的电动汽车三挡线控自动变速器的控制系统包括变速器电控单元（100）、电动机电控单元（200）、电动机(300)、D挡开关(D-SW)、变速器输出轴转速传感器(OSS)、电动机转速传感器(ESS)、加速踏板位置传感器(APS)、一挡电磁离合器(41)、二挡电磁离合器(42)、三挡电磁离合器(43)，在变速器电控单元(100)中事先存储有二挡降一挡规律曲线(D21)、三挡降二挡规律曲线(D32),其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：
步骤1、变速器电控单元(100)检测D挡开关(D-SW)信号、变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2、电动机转速传感器(ESS)的转速信号n1、加速踏板位置传感器(APS)的开度信号α；
步骤2、判断是否挂入D挡：当变速器电控单元(100)检测到D挡开关(D-SW)信号接通时，判断为挂入D挡，进行步骤3；否则，当变速器电控单元(100)检测到D挡开关(D-SW)信号未接通时，判断未为挂入D挡，返回到步骤1；
步骤3、判断是否需要由二挡降一挡：当变速器电控单元(100)检测到变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和加速踏板位置传感器(APS)的开度信号α满足电动汽车三挡线控自动变速器降挡规律曲线中二挡降一挡规律曲线(D21)上的降挡点时，判断为需要由二挡降一挡，进行步骤4；否则，当变速器电控单元(100)检测到变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和加速踏板位置传感器(APS)的开度信号α不满足电动汽车三挡线控自动变速器降挡规律曲线中二挡降一挡规律曲线(D21)上的降挡点时，判断为不需要由二挡降一挡，进行步骤6；
步骤4、二挡降一挡过程控制：变速器电控单元(100)通过检测到的变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和二挡降一挡电动机目标转速函数f21(n2)= βn2[(Z1Z11)/(Z0Z10)] /[(Z1Z11)/(Z0Z10)- (Z2Z21)/(Z0Z20)]确定二挡降一挡电动机目标转速，电动机电控单元（200）控制电动机转速达到二挡降一挡电动机目标转速，式中：n2为变速器输出轴（8）的转速；Z0为输入齿轮（30）的齿数；Z1为一挡输入齿轮（31）的齿数； Z10为一挡主动齿轮（51）的齿数；Z11为一挡从动齿轮（71）的齿数；Z2为二挡输入齿轮（32）的齿数；Z20为二挡主动齿轮（52）的齿数；Z21为二挡从动齿轮（72）的齿数；β为降挡目标转速变化系数；
步骤5、判断二挡降一挡是否结束：当二挡降一挡控制过程电动机转速n1小于等于二挡降一挡电动机目标转速f21(n2)时，判断为二挡降一挡控制过程尚未结束，返回到步骤4；否则，当二挡降一挡控制过程电动机转速n1大于二挡降一挡电动机目标转速f21(n2)时，判断为二挡降一挡控制过程结束，返回到步骤1；
步骤6、判断是否需要由三挡降二挡：当变速器电控单元(100)检测到变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和加速踏板位置传感器(APS)的开度信号α满足电动汽车三挡线控自动变速器降挡规律曲线中三挡降二挡规律曲线(D32)上的降挡点时，判断为需要由三挡降二挡，进行步骤7；否则，当变速器电控单元(100)检测到变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和加速踏板位置传感器(APS)的开度信号α不满足电动汽车三挡线控自动变速器降挡规律曲线中三挡降二挡规律曲线(D32)上的降挡点时，判断为不需要由三挡降二挡，返回到步骤1；
步骤7、三挡降二挡过程控制：变速器电控单元(100)通过检测到的变速器输出轴转速传感器（OSS）的转速信号n2和三挡降二挡电动机目标转速函数f32(n2)= βn2[(Z2Z21)/(Z0Z20)] /[ (Z2Z21)/(Z0Z20)-1]确定三挡降二挡电动机目标转速，电动机电控单元（200）控制电动机转速达到三挡降二挡电动机目标转速，式中：n2为变速器输出轴（8）转速；Z0为输入齿轮（30）的齿数； Z2为二挡输入齿轮（32）的齿数；Z20为二挡主动齿轮（52）的齿数；Z21为二挡从动齿轮（72）的齿数；β为降挡目标转速变化系数；
步骤8、判断三挡降二挡是否结束：当三挡降二挡控制过程电动机转速n1小于等于三挡降二挡电动机目标转速f32(n2)时，判断为三挡降二挡控制过程尚未结束，返回到步骤7；否则，当三挡降二挡控制过程电动机转速n1大于三挡降二挡电动机目标转速f32(n2)时，判断为三挡降二挡控制过程结束，返回到步骤1。
2.如权利要求1所述的电动汽车三挡线控自动变速器降挡介入控制方法，其特征在于，在所述步骤4二挡降一挡过程控制、步骤7三挡降二挡过程控制中，所述降挡目标转速变化系数β是设定的一个固定值，β=0.95～1.05。