技术领域本实用新型涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥，属工程车底盘类的后桥总成制造技术领域。
背景技术：
现有各种工程建设的施工现场，由于大型工程车辆长期的碾压，加上施工时水、泥土及其他原材料的影响，使得施工现场的工况环境一般都较差，道路泥泞，坑洼较多，导致工程车辆经常出现车轮打滑的现象。由于工程汽车的后桥上装有差速器，某个车轮打滑时会在原地转动，不仅使得该车辆无法行走，也影响后续车辆的通行，还会加速轮胎的快速磨损。因此，有必要设计一种能改变差速器差速的功能，解决工程汽车在工况环境差（如泥泞道路）时无法行走问题的工程车辆。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶的轮边差速锁车桥。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该轮边差速锁车桥由后桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成、半轴和差速锁构成，主减速器总成装在后桥壳总成的中部，后桥壳总成的两端分别装有轮毂制动鼓总成和制动器总成，两个制动器总成通过半轴与轮毂制动鼓总成连接，其特征在于：所述的主减速器总成由主减速器壳、差速锁、差速器轴承调整螺母、卡环、差速器轴承盖、半轴齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、十字轴、行星齿轮、差速器轴承、主动锥齿轮、轴承座、油封座和突缘总成组成，主减速器壳通过轴承座和轴承总成安装在主动锥齿轮上，油封座及油封总成装在轴承座上，突缘总成装在主动锥齿轮前端；主动锥齿轮后端的差速器壳内安装有十字轴及行星半轴齿轮，从动锥齿轮安装在左边的差速器壳内，差速锁安装在主减速器壳上。所述的差速锁由工作缸总成2-2、拔叉轴2-3、拔叉2-4、固定啮合套2-6、滑动啮合套2-7和压力开关构成，工作缸总成2-2安装在主减速器壳2-1上，拔叉2-4通过拔叉轴2-3安装在主减速器壳2-1内，拔叉2-4的另一端与滑动啮合套2-7连接，固定啮合套2-6通过固定啮合套卡环安装在差速器壳2-11上，固定啮合套2-6与滑动啮合套2-7通过啮合齿啮合。所述的后桥壳总成由后桥壳、半轴套管、后桥盖总成、通气塞总成、半轴油封构成，制动器总成安装在后桥壳总成的左、右两侧的法兰面上，轮毂制动鼓总成装在半轴的轴管上，滑动啮合套套在半轴上后，直接连接到轮毂上。当通过路况不好的路面时，当一侧车轮失去抓地后，相当于没有阻力，另一侧的车轮相当于固定在那里，差速器对车辆的正常行驶起到的是一个反作用；这时差速锁起到一个强制干预，让差速器停止作用，通过给工作缸总成气压，带动拔叉，使滑动啮合套和固定啮合套及差速器壳锁紧成一体，使差速器失去差速作用，把全部扭拒转移到另一侧驱动轮上，保证整车的正常行驶。本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：该轮边差速锁车桥采用一级双曲面弧齿轮减速装置，制动器为内涨式领从蹄式，渐开线S形凸轮，储能式弹簧制动气室，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，轴承的松紧可用调整螺母调整。当工程汽车在工况环境较差的路面行驶，汽车轮胎出现打滑现象时，通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体，使差速器暂时失去差速作用，从而保证车辆能够正常行驶。该轮边差速锁车桥具有承载能力强，抗疲劳强度高，制动性能好等优点，且整车通过性能好。适用于各种工程车辆在各种工况的工地使用。附图说明图1为轮边差速锁车桥的主视结构示意图；图2为轮边差速锁车桥的俯视结构示意图；图3为轮边差速锁车桥的剖视结构示意图；图4为主减速器总成的剖视结构示意图。图中：1、后桥壳总成，1-1、后桥壳，1-2、半轴套管，1-3、后桥盖总成，1-4、通气塞总成，1-5、半轴油封，2、主减速器总成，2-1、主减速器壳，2-2、工作缸总成，2-3、拔叉轴，2-4、拔叉，2-5、差速器轴承调整螺母，2-6、固定啮合套，2-7、滑动啮合套，2-8、卡环，2-9、差速器轴承盖，2-10、半轴齿轮，2-11、差速器壳，2-12、从动锥齿轮，2-13、十字轴，2-14、行星齿轮，2-15、差速器轴承，2-16、主动锥齿轮，2-17、轴承座，2-18、油封座，2-19、突缘总成，3、轮毂制动鼓总成，4、制动器总成，5、半轴。具体实施方式该轮边差速锁车桥由后桥壳总成1、主减速器总成2、轮毂制动鼓总成3、制动器总成4和半轴5和差速锁构成，主减速器总成2装在后桥壳总成1的中部，后桥壳总成1的两端分别装有轮毂制动鼓总成3和制动器总成4，两个制动器总成4通过半轴5与轮毂制动鼓总成3连接，其特征在于：所述的主减速器总成2由主减速器壳2-1、差速锁、差速器轴承调整螺母2-5、卡环2-8、差速器轴承盖2-9、半轴齿轮2-10、差速器壳2-11、从动锥齿轮2-12、十字轴2-13、行星齿轮2-14、差速器轴承2-15、主动锥齿轮2-16、轴承座2-17、油封座2-18和突缘总成2-19组成，主减速器壳2-1通过轴承座2-17和轴承总成安装在主动锥齿轮2-16上，油封座2-18及油封总成装在轴承座2-17上，突缘总成2-19装在主动锥齿轮2-16前端；主动锥齿轮2-16后端的差速器壳2-11内安装有十字轴2-13及半轴齿轮2-10和行星齿轮2-14，从动锥齿轮2-12安装在左边的差速器壳2-11内，差速锁安装在主减速器壳2-1上。所述的十字轴2-13上装有与半轴齿轮2-10啮合的行星齿轮2-14，差速器壳2-11的两侧装有差速器轴承2-15和差速器轴承盖2-9，差速器轴承盖2-9上装有差速器轴承调整螺母2-5和卡环2-8，固定啮合套2-6和从动锥齿轮2-12安装在左边的差速器壳2-11内，拔叉2-4、拔叉轴2-3、圆截面压缩弹簧、工作缸总成2-2、压力开关安装在主减速器壳2-1上。所述的差速锁由工作缸总成2-2、拔叉轴2-3、拔叉2-4、固定啮合套2-6、滑动啮合套2-7和压力开关构成，工作缸总成2-2安装在主减速器壳2-1上，拔叉2-4通过拔叉轴2-3安装在主减速器壳2-1内，拔叉2-4的另一端与滑动啮合套2-7连接，固定啮合套2-6通过固定啮合套卡环安装在差速器壳2-11上，固定啮合套2-6与滑动啮合套2-7通过啮合齿啮合。所述的后桥壳总成由后桥壳1-1、半轴套管1-2、后桥盖总成、通气塞总成1-4、半轴油封1-5构成，制动器总成4安装在后桥壳总成1的左、右两侧的法兰面上，轮毂制动鼓总成3装在半轴套管1-2上，滑动啮合套套在半轴5上后，直接连接到轮毂上。该轮边差速锁车桥的工作原理为，发动机的动力经过变速器输出到主减速器总成2，主减速器总成2将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，经过突缘总成2-19，传给主动锥齿轮2-16，经从动锥齿轮2-12减速后传给差速器。当汽车在直线行驶时，主减速器总成2的从动锥齿轮2-12驱动差速器壳2-11旋转，差速器壳2-11驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮2-14公转，半轴齿轮2-10在行星齿轮2-14的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮2-14只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮2-12的转速；当汽车转弯时，行星齿轮2-14在公转的同时，产生了自转，即绕十字轴2-13的旋转，造成一侧半轴齿轮2-10转速的增加，而另一侧半轴齿轮2-10转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。当通过路况不好的路面时，当一侧车轮失去抓地后，相当于没有阻力，另一侧的车轮相当于固定在那里了，这个时候差速器对车辆的正常行驶起到的是一个反作用，不再需要差速器了。差速锁的作用就相当于一个强制干预，让差速器停止作用。这时，通过给工作缸总成2-2气压，带动拔叉2-4，使滑动啮合套2-7和固定啮合套2-6及差速器壳2-11锁紧成一体，使差速器失去差速作用，这样就能把全部扭拒转移到另一侧驱动轮上，保证整车的正常行驶。该轮边差速锁车桥适用于各种工程车和各种工程环境，原理简单，行驶效率高，克服了现有工程车后桥路面通过能力不强，导致通过性效率低的问题。以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。