一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构的制作方法

本实用新型涉及轮毂电机减速机构技术领域，具体为一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构。

背景技术：

现有的用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构多设置在轮毂电机内部，减速机构出现故障时维修非常不便，现有的用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构能实现的变速范围较小，使用不便，不能满足用户需求，为此，提出一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构，包括轮毂电机，所述轮毂电机安装在安装座上，安装座的右侧与前底座固定连接，轮毂电机的主轴通过轴承与前底座连接，轮毂电机的主轴上并排安装有第一主动齿轮和第二主动齿轮，轮毂电机的主轴两侧设有第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和第二传动轴的左端分别通过轴承与前底座连接，第一传动轴和第二传动轴的右端分别通过轴承与后底座连接，所述第一传动轴上安装有第一滑移齿轮和第二滑移齿轮，第二传动轴上安装有第三滑移齿轮和第四滑移齿轮，所述后底座的中部通过轴承与输出轴连接，输出轴的左端并排安装有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一滑移齿轮与第二主动齿轮对应设置，第三滑移齿轮与第一主动齿轮对应设置，所述第二滑移齿轮与第二从动齿轮对应设置，第四滑移齿轮与第一从动齿轮对应设置，所述第一滑移齿轮与第四拨叉连接，第四拨叉的上端与第四电动伸缩杆的一端连接，第四电动伸缩杆的另一端固定在前底座上，所述第二滑移齿轮与第三拨叉连接，第三拨叉的上端与第三电动伸缩杆的一端连接，第三电动伸缩杆的另一端固定在后底座上，所述第三滑移齿轮与第二拨叉连接，第二拨叉的上端与第二电动伸缩杆的一端连接，第二电动伸缩杆的另一端固定在前底座上，所述第四滑移齿轮与第一拨叉连接，第一拨叉的上端与第一电动伸缩杆连接，第一电动伸缩杆的另一端固定在后底座上，所述第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆、第三电动伸缩杆和第四电动伸缩杆分别与设置在前底座上的控制器电连接。

优选的，所述前底座和后底座之间连接有支撑杆，支撑杆的数量为两个，且两个支撑杆对称设置在输出轴两侧。

优选的，所述轮毂电机的主轴与输出轴同轴设置。

优选的，所述安装座上设置有耳座，耳座上设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构与轮毂电机分开设置，减速机构出现故障时维修方便，通过滑移齿轮与不同的主动齿轮和从动齿轮啮合扩大了减速机构的变速范围，实现了输出轴的多种减速，用户可以根据实际情况选择不同的传动链，使用方便，能够满足用户的不同需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1轮毂电机、2安装座、3前底座、4控制器、5第一滑移齿轮、6第二滑移齿轮、7第一传动轴、8输出轴、9后底座、10第一电动伸缩杆、11第一拨叉、12第三滑移齿轮、13第二拨叉、14第一主动齿轮、15支撑杆、16第二主动齿轮、17第三拨叉、18第四拨叉、19第四滑移齿轮、20第二传动轴、21第一从动齿轮、22第二从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轮式车辆的轮毂电机驱动的减速机构，包括轮毂电机1，轮毂电机1安装在安装座2上，安装座2上设置有耳座，耳座上设有安装孔，安装座2的右侧与前底座3固定连接，轮毂电机1的主轴通过轴承与前底座3连接，轮毂电机1的主轴上并排安装有第一主动齿轮14和第二主动齿轮16，轮毂电机1的主轴两侧设有第一传动轴7和第二传动轴20，第一传动轴7和第二传动轴20的左端分别通过轴承与前底座3连接，第一传动轴7和第二传动轴20的右端分别通过轴承与后底座9连接，第一传动轴7上安装有第一滑移齿轮5和第二滑移齿轮6，第二传动轴20上安装有第三滑移齿轮12和第四滑移齿轮19，后底座9的中部通过轴承与输出轴8连接，减速机构与轮毂电机1分开设置，减速机构出现故障时维修方便，轮毂电机1的主轴与输出轴8同轴设置，输出轴8的左端并排安装有第一从动齿轮21和第二从动齿轮22，第一滑移齿轮5与第二主动齿轮16对应设置，第三滑移齿轮12与第一主动齿轮14对应设置，第二滑移齿轮6与第二从动齿轮22对应设置，第四滑移齿轮19与第一从动齿轮21对应设置，通过滑移齿轮与不同的主动齿轮和从动齿轮啮合扩大了减速机构的变速范围，实现了输出轴8的多种减速，第一滑移齿轮5与第四拨叉18连接，第四拨叉18的上端与第四电动伸缩杆的一端连接，第四电动伸缩杆的另一端固定在前底座3上，第二滑移齿轮6与第三拨叉17连接，第三拨叉17的上端与第三电动伸缩杆的一端连接，第三电动伸缩杆的另一端固定在后底座9上，第三滑移齿轮12与第二拨叉13连接，第二拨叉13的上端与第二电动伸缩杆的一端连接，第二电动伸缩杆的另一端固定在前底座3上，第四滑移齿轮19与第一拨叉11连接，第一拨叉11的上端与第一电动伸缩杆10连接，第一电动伸缩杆10的另一端固定在后底座9上，第一电动伸缩杆10和第二电动伸缩杆、第三电动伸缩杆和第四电动伸缩杆分别与设置在前底座3上的控制器4电连接，通过电动伸缩杆带动拨叉改变滑移齿轮的位置，实现传动系统不同传动链的转换，前底座3和后底座9之间连接有支撑杆15，支撑杆15的数量为两个，且两个支撑杆15对称设置在输出轴8两侧，通过设置支撑杆15增加减速机构的刚度，提高传动系统的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。